До края на 20-ти век техническата сложност на бойните самолети достигна най-високото ниво и това се отрази и на наземната инфраструктура. Беше почти невъзможно да се използват изтребители извън базовите точки, което означаваше, че ако няколко летища бъдат унищожени, те ще се превърнат в безполезни парчета метал.

Освен това големите машини бяха трудни за транспортиране по суша и тяхното масово производство беше трудно да се разгърне в най-кратки срокове.

Всички дизайнерски бюра се опитаха да решат този проблем. Те включват създаването на самолети с вертикално излитане и кацане, изтребители, способни да излитат от земята и намаляване на размера на машините. Конструкторското бюро на Сухой пое по третия път и в резултат на това беше създаден проект за лек изтребител с вътрешен код S-54. В много отношения това беше отговор на програмата за изтребител F-16 в Съединените щати и разработката в OKB. Микоян многофункционален изтребител МиГ 1.44. Но не само.

Както показва опитът, съвременните самолетоносачи ще поберат много повече от тези машини, отколкото тежките изтребители. Освен това, поради ниската си цена, лекият изтребител е много търсен на външните пазари, което ясно се вижда от примера на руския учебно-боен самолет Як-130.

Боец "в багажника"

Семейството самолети C-54 има няколко роли: лек изтребител, както на земята, така и за флота; Самолет за преобучение на пилоти за нови типове изтребители и кацане на палубата, както и експортна версия.

Общо са създадени три такива машини. C-54 - лек многофункционален изтребител; S-55 - двуместен учебен самолет; S-56 - корабен учебно-боен изтребител.

Искайки да създадат малък, прост и ефективен изтребител, дизайнерите на Sukhoi Design Bureau едновременно решиха проблема със скритото базиране. В проекта C-54 е направен опит да се създаде самолет, способен да се транспортира в малки контейнери и да излита с минимално обучение.

Лека палуба

Но все пак най-вероятната употреба на самолета е поставянето му на самолетоносачи и тази възможност се предполагаше от самото начало на разработката. Размерите на машината в челна проекция не надвишават 3 на 3 метра, което означава, че два или три пъти повече такива самолети могат да бъдат поставени на самолетоносачи без сериозна модификация на кораба.

Трябваше да намали размера си поради двойно сгъваеми крила, както и благодарение на колесника, който позволяваше на самолета да "клекне" на паркинга. В същото време, в полуприбрано положение, самолетът сякаш седи на „канап“, което намалява височината му до три метра. Трябваше да използва двигателя R-195FS като електроцентрала и след това да премине към AL-31F. Във втория случай изтребителят ще може да достигне свръхзвукова скорост без форсаж.

Що се отнася до стелт, C-54 не предвижда толкова широко използване на стелт технологии като F-22 и F-35, но се работи по това: трябваше да се намали радарната видимост поради по-малкия брой изпъкнали части , както и използване на радиопоглъщащи материали. Самолетът също трябваше да има стъклена кабина с 14-15-инчови индикатори и бордов комплекс с мощен компютър.

Компактно бъдеще

Финансовите проблеми в средата на 90-те години принудиха проекта да бъде временно замразен. За времето си той беше обещаващ и актуален и остава такъв и днес, а в контекста на развитието на безпилотните технологии апарат от този клас може да стане основа за създаването на безпилотен изтребител. Освен това развитието на темата за самолетоносач през последните няколко години ни кара да се върнем към идеята за лек и компактен изтребител.

За перспективите на едномоторните изтребители свидетелства фактът, че Китай в момента създава такава машина, а Индия планира да започне сглобяването на сто леки изтребители по чужд лиценз, като избира между американския F-16, шведския Gripen и руския МиГ-35.

В същото време Русия участва в това състезание с МиГ-35 (който по-скоро може да се отнесе към средния клас), тъй като в момента у нас няма производство на едномоторни изтребители.

Освен това по време на презентацията на МиГ-35, която се състоя през януари, вицепремиерът Дмитрий Рогозин съобщи, че РАК „МиГ“ ще се заеме със създаването на лек изтребител от пето поколение. Според някои информации тази машина ще има един двигател и е възможно при създаването й да бъдат използвани разработките на S-54.

Сценарий за нова война

Събитията в Югославия, Либия и Сирия показаха, че в съвременната война печели страната, която е в състояние да увеличи бойната мощ на ВВС в най-кратки срокове. По-специално, това се отнася до бързото създаване на производство, което е трудно да се направи в случай на тежки изтребители.

Това означава, че наред с тежките самолети Русия трябва да има и леки, т. нар. „мобилизационни“ самолети, чието производство е лесно да се започне както в кризисен период, така и непосредствено по време на военни действия.

Вече почти половин година в новините на световните информационни агенции са регистрирани две букви на дългосрочна основа - Су, допълнени с две цифри: 24, 25, 34 или 35. Във връзка с това Конструкторското бюро на Сухой сега е на устните на всички. В същото време изглежда, че конструкторското бюро Микоян, което сега се нарича Руска самолетостроителна корпорация (РСК) МиГ, не просто е отишло в сянка, но е престанало да съществува.

Това са последиците от конкурентната борба между двете известни дизайнерски бюра, когато успехът се определя не само от качеството на продуктите, но и от административни борби и информационни кампании. В последните две позиции PJSC Sukhoi Company действа много по-успешно.

Относно бюрократичната и информационна обстановка привържениците на МиГ хвърлят светкавици по авиационни форуми и специализирани издания. В тези изявления има опит да се анализират процесите, настъпили в индустрията през последното десетилетие, и неволно желание да се предаде пожелателно мислене, и зле скрито негодувание, което е съвсем естествено. Въобще обективност със субективност в един флакон.

Едно нещо може да се каже със сигурност: в резултат на сблъсъка на интереси между двете компании класът леки изтребители, с които традиционно се занимава РСК МиГ, беше силно засегнат.

В същото време човек можеше да си спомни колко грозно Артьом Иванович Микоянуправлява през 1939 г. с "краля на бойците" Николай Николаевич Поликарпов, отнемайки конструкторското му бюро заедно с инженерите и разработките. И може да се каже, че този случай се завърна три четвърти век по-късно.

Ние обаче няма да обсъждаме тази чувствителна тема, за да не налеем масло в огъня. Много по-интересно и по-правилно е да разберете какви нови МиГ предлагат на руските въоръжени сили, както и какво купуват чужденците от тях.

Бързайте за тестето

МиГ-29К е напълно нов самолет, въпреки факта, че префиксът "29" се появи в името на производствените самолети в началото на 80-те години. Този боен самолетен изтребител има дълга и трудна история. След като направи първия си полет през 1988 г., той, подобно на други продукти на OKB през 90-те години, беше на ръба на живота и смъртта поради липса на финансиране. В края на десетилетието индустрията започва да се съживява и дизайнерите надграждат колата, оборудвайки я с нова авионика и укрепвайки въоръжението. Летателните тестове са завършени през 2006 г.

Те обаче не бързаха да приемат на въоръжение самолетоносещия крайцер „Адмирал Кузнецов“, форсиран от тежки изтребители Су-33 МиГ-29К. Самолетът беше подложен на още една модификация, в резултат на което авиониката беше значително подсилена. И колата започна да принадлежи към поколението 4+. Пуснат е в експлоатация през 2013 г. По това време навреме пристигна друг палубен изтребител - двуместен учебно-боен МиГ-29КУБ.

Трябва да кажа, че ВМС не бързат да заменят на крайцера не само палубните Су-33, които са по-стари от МиГ-овете и принадлежат към четвърто поколение, но и откровено по-слабите Су-25УТГ, които нямат въоръжение. В същото време Индия с нетърпение купува МиГ-29К и МиГ-29КУБ за своя самолетоносач Vikramaditya (бивш „Адмирал Горшков“) и строящия се нов самолетоносач. Ситуацията е парадоксална: руският флот разполага с 24 МиГ-а (24 поръчани), индийският флот - 28 (30 поръчани).

Да, Су-33, като тежък изтребител, има предимство в поразителната мощ пред всеки лек изтребител. Той обаче е не само един път и половина по-тежък от МиГ-29К, но и по-голям. А на палубата на "Адмирал Кузнецов" има един път и половина по-малко машини Сухов от тези на Мигов. Съответно общата ударна мощ, тоест бойното ракетно и бомбово натоварване, е еднаква.

Вярно е, че апологетите на Сухой твърдят, че за тежките изтребители е по-лесно да потопят вражески самолетоносач. Но във въздушните битки като самолети за ПВО предимство имат по-леките, по-маневрени и многобройни МиГ-29К и МиГ-29Куб.

В същото време трябва да се вземе предвид и икономическият фактор - МиГ-29К е наполовина по-евтин от Су-33, а часът му работа струва 2,5 пъти по-малко.

По време на модернизацията на самолета са използвани частично стелт технологии. Резултатът беше впечатляващ. При тестване от индийците на МиГ-29К се установи, че тяхната видимост е намаляла 4-5 пъти спрямо МиГ-29, чийто RCS е 5 кв.м. Това е голямо постижение.

МиГ-овете имат по-модерна авионика. На първо място, това включва РЛС с гнездова решетка Жук-МЕ, която принадлежи към поколението 4+. Су-33 е оборудван с много по-скромния по отношение на възможностите RLPK-27 (N001), който е въведен в експлоатация през 1985 г. Това беше първата разработка на NIIP тях. Тихомиров.

Също така е инсталирано модерно навигационно и прицелно оборудване, способно да обслужва както съществуващите ракетни оръжия, така и тези в процес на разработка. Работата на всички системи се координира от бордовия компютър.

LTH МиГ-29К и Су-33

Дължина: 17,4м - 21,18м

Височина: 5,2 м - 5,72 м

Размах на крилата: 11,99 m - 14,7 m

Площ на крилото: 42 кв.м. – 67,8 кв.м.

Тегло празно: 12700 кг - 19600 кг

Максимална маса при излитане: 22400 кг - 33000 кг

Тяга на двигателя: 2×5500 kgf - 2×7670 kgf

Тяга след изгаряне: 2 × 8800 kgf - 2 × 12500 kgf

Максимална земна скорост: 1400 км/ч - 1300 км/ч

Максимална скорост на височина: 2300 км/ч - 2300 км/ч

Боен радиус без ПТБ: 850 км - 1000 км

Боен радиус с 3 ПТБ: 1300 км - Без ПТБ

Практичен таван: 17500 m - 17000 m

Скорост на изкачване: 300 m/s - n/a

Разстояние при излитане: 110 m - 105 m

Дължина на бягане: 90 м - 90 м

Брой точки на окачване: 8 - 10

Оръдейно въоръжение: 30 мм оръдие, 150 изстрела - 30 мм оръдие, 150 изстрела.

Всичко опира до съотношението качество/цена

Лекият изтребител МиГ-35 е отличен самолет. Но има значителен недостатък - не е приет в експлоатация и не е пуснат в масово производство. В тази връзка тази кола, към която Индия и Египет проявиха голям интерес, наскоро загуби два търга от френската Rafael. И двете страни дори се разпоразиха, когато си купиха изтребител, само и само да имат синигер в ръката си, а не жерав в небето.

Въпреки че самолетът трябваше да започне да влиза във войските буквално в близко бъдеще. Същият термин беше наречен преди поне година. Закъснението има две причини. Първо, всички чакат кога най-после ще бъде въведен в експлоатация радарът с AFAR за МиГ-35. Вярно, миговците казват, че е възможно да се направят пет изтребителя с по-прост радар и след време да дойде нов.

Второ, лобисти от конструкторското бюро на Сухой внедряват в Министерството на отбраната идеята, че вместо леките изтребители МиГ-35, остарелите МиГ-29 могат да бъдат заменени от тежки изтребители Сухой. Идеята е странна, защото за да се бомбардират, да речем, няколко бронетранспортьора, използването на Ту-160 е доста нелепо и твърде скъпо. Но и Су-35 е скъпа машина в сравнение с МиГ и един час полет струва много повече.

Според глобалната концепция делът на леките изтребители във фронтовата авиация трябва да бъде приблизително две трети от общия брой на самолетите. Тази формула се основава на редица фактори. Включително и икономически. Производството и експлоатацията на леки изтребители е много по-евтино. В руските ВВС картината е обратна – леките МиГ-29 съставляват една трета от самолетния парк. В сегашната ситуация би било хубаво да започнете да броите пари. Което не означава намаляване на бойната готовност.

МиГ-35 принадлежи към поколението 4++. Редица негови характеристики напълно съответстват на самолета от 5-то поколение. На първо място, това е супер маневреност поради аеродинамиката на корпуса и променливия вектор на тягата във всички перспективи. Тук нито един лек изтребител в света не може да се сравни с разработката на Миг.

Двигателят, въпреки че не достига свръхзвукова скорост в режим на форсаж, има електронна система за управление, която Су-35 няма. Освен това двигателят има много по-дълъг ресурс от двигателя на МиГ-29.

Бордовият радар Жук-АЕ е изграден върху активна фазирана антенна решетка. Су-35 има пасивна решетка.

Системата за управление на оръжието също така използва две оптични локационни станции с телевизионен и термовизионен канал и лазерен далекомер и целеуказател. Су-35 има само една такава станция, работеща в предната полусфера. МиГ-35 има възможност за гледане в долната полусфера, което повишава ефективността на унищожаването на наземни цели от изтребителя.

Монтираната на каската система за целеуказване, индикация и прицелване улеснява работата на пилота.

Основните предимства на самолета са използването на най-модерна авионика в него. В допълнение към горните системи, тук трябва да споменем средствата за електронна борба.

Поради използването на големи количества композитни материали, видимостта на самолета е намалена и корпусът е олекотен.

Когато се оценяват перспективите за износ на самолет, неговата цена играе важна роля. И така, цената на френския "Рафаел", в зависимост от модификацията, може да достигне 125 милиона долара. За 15 години са произведени само 140 самолета.

Американският F-16 Fighting Falcon е много по-скромен в своите възможности. Но може да се каже, че те заляха целия свят - построени са над 4600 (макар и за 35 години).Такъв успех се дължи не само на популярността на марката Lockheed Martin, но и на евтиността на самолета, който се продава на цена от 40 до 50 милиона долара. МиГ-35 струва приблизително 45 милиона долара.

Летателни характеристики на МиГ-35, Ф-16 и Dassault Rafale

Дължина: 17,30 м - 15,03 м - 15,27 м

Размах на крилата: 12,0 m - 10,0 m - 10,8 m

Площ на крилото: 38.0 кв.м. – 27,9 кв.м. – 45,7 кв.м.

Тегло празно: 11000 кг - 10000 кг - 9500 кг

Максимално тегло при излитане: 23500 kg - 21800 kg - 24500 kg

Тегло на горивото: 4800 кг - 3300 кг - 4700 кг

Брой на окачването: 10 - 11 - 14

Тяга на двигателя: 2×53 kN - 1×84 kN - 2×50 kN

Тяга на форсаж: 2×88 kN - 1×144 kN - 2×75 kN

Максимална скорост: 2.25M - 2.0M - 1.8M

Боен радиус: 1000 км - 550 км - 1800 км

Практичен таван: 17500 m - 18000 m - 17000 m

Скорост на изкачване: 330 m/s - 250 m/s - 305 m/s

Управление на вектора на тягата: да - не - не

Радар с AFAR: да - да - да

Интерфакс публикува изключително интересно интервю с академичния ръководител и първи заместник генерален директор на Държавния научноизследователски институт по авиационни системи (ГосНИИАС), академик на Руската академия на науките Евгений Федосов. Евгений Александрович говори както за текущото състояние и проблемите на военната авиация, така и за близките и дългосрочни перспективи за създаване на авиационна техника. В същото време академикът понякога се отнася критично към „модните“ тенденции в самолетостроенето и изразява своите оригинални идеи.

Основният проблем, с който се занимава ГосНИИАС, е създаването на ново поколение авионика, която се характеризира с модулна структура. Това включва минимизиране на броя на възлите и тяхното максимално обединяване. Всеки модул е ​​цифров възел със собствен процесор, памет и операционна система. Управлението на режимите на работа на оборудването на самолета е само софтуерно, без използване на механични елементи за управление. Това, от една страна, значително улеснява отстраняването на грешки в системите в процеса на разработка, а от друга страна ви позволява да надграждате с минимални разходи.

GosNIIAS участва в създаването на всички военни самолети, с изключение на транспортните превозни средства. Институтът обединява оръжейния носител и самото оръжие в едно цяло. Има "докинг" на самолети и хеликоптери с ракети, разработване на бойни режими, които позволяват най-ефективното използване на оръжия.

Като се има предвид съвкупността от качества, които притежава един съвременен изтребител, академикът е доста скептичен по отношение на суперманевреността. Това беше резултат от универсалността на самолетите от четвърто поколение, които еднакво работят както с въздушни, така и с наземни цели. Конструкторите се сблъскаха със сериозен проблем, свързан с факела на пламъка от соплото на изстреляната ракета. Той изгори кислород в момента, в който ракетата премина през въздухозаборника на самолета. В тази връзка двигателят започна да работи нестабилно, имаше заплаха от пренапрежение.

В крайна сметка дизайнерите са постигнали стабилна работа на двигателя при различни дестабилизиращи ефекти. Това означава, че стана възможно динамично да се променят режимите на работа на двигателя. И това направи възможно използването на това качество в бъдеще, за да се направи самолетът супер маневрен. Всичко започна не със създаването на подходящ корпус, не с отклоняеми дюзи на двигателя, а с ракета, която изискваше създаването на двигател, способен да осигури режимите, необходими за динамично маневриране.

„Красиво е да гледаш самолети на авиошоу“, казва Федосов. - Но как това свойство може да се използва в битка? В крайна сметка всъщност това е оста на самолета, а векторът на скоростта е инерционен. Ако изстреляте ракета в този момент, тя също се спуска с голям ъгъл на атака. Така че съм малко скептичен относно практическото приложение на въздушната акробатика.“

Въпреки това, по време на разговори с генералния конструктор на конструкторското бюро на Сухой Михаил Симонов, академикът донякъде коригира позицията си. Преди това пилотът непрекъснато мислеше как да не постави самолета в критичен режим, така че колата да не падне във въртене. Със свръхманевреност подобни страхове изчезват. Тъй като самолетът ще издържи на всякакви условия, пилотът се чувства уверен и мисли не за това как да задържи колата във въздуха, а как да се бие.

Изтребител от пето поколение е обект на редица изисквания, на които трябва да отговаря: стелт, свръхманевреност, използване на радар с активна фазирана решетка (AFAR), свръхзвукова скорост без форсаж, способност за провеждане на мрежови бойни операции, висока - прецизни оръжия.

Федосов приоритизира, както следва, подчертава основните фактори, които основно определят принадлежността на самолета към петото поколение. Най-важното постижение, използвано в самолетите от ново поколение, е радарът с AFAR. Това позволи значително да се разшири честотната лента на радара. Благодарение на това такава антена може да се използва и за радар, и за заглушаване на работата на комплекса за радиоелектронна борба, и за комуникация. Друго значително предимство е почти сто процента надеждност. Тъй като всеки излъчвател използва свой собствен канал с усилвател. В случай на повреда на няколко усилвателя, радарът остава работещ. Пасивната мрежа има само един усилвател, той сам поддържа цялата работа на станцията.

За съжаление, американците са се придвижили по-далеч по този въпрос. Нашите радарни модули са направени на базата на галиев арсенид. В САЩ се използва галиев нитрид. Галиевият нитрид остава работещ до 200 градуса по Целзий, арсенидът - до 50 градуса. Съответно мощностите са различни: 20-30 W на канал срещу 5-7 W. Това дава възможност да се увеличи потенциалът на сигналите и в резултат на това да се увеличи обхватът на радара или да се намали диаметърът на антената. Но вярно е, че сега Русия започва да преминава към галиев нитрид.

Друго изключително важно качество е възможността за групови действия в рамките на мрежово-центрични войни. Федосов е сигурен, че с появата на ракетите въздух-въздух с голям обсег е отпаднала необходимостта от водене на един близък бой.

Но стелтът е, според академика, силно завишено качество: „Наистина не вярвам в стелт технологията. Точно както се съмнявам в суперманевреност, но поне има качество на стабилност на самолета по време на маневри. При сегашното технологично ниво е възможно да се постигне ефективно намаляване на радарната видимост само във фронталната равнина. Тоест с фронтална атака. А отстрани, отгоре и отдолу, модерните „невидими“ са идеално видими. В случай на групови действия този въпрос е особено остър - нито F-22, нито Су-57, да не говорим за откровено неуспешния F-35, могат да се скрият, когато има битка стена до стена. Освен това дори във фронталната равнина „невидимите“ далеч не са наред, тъй като защитното покритие и геометрията намаляват видимостта само в тесен честотен диапазон на бордовия радар.

Е, за наземните системи за противовъздушна отбрана, които имат много по-големи възможности за локализиране от радарите на изтребителите, стелт самолетите са идеално видими.

Има някакъв смисъл в стелт технологията, смята Федосов, ако тя е в състояние да намали ефективната площ на разсейване поне до 0,3 квадратни метра, но винаги от всички страни на корпуса. Но върху това трябва да се работи и да се работи.

И още един важен момент. С появата на всяко ново поколение самолети тактиката и стратегията на авиацията се променят. Критериите, които изглеждаха непоклатими, остават в миналото. Например, смяташе се, че както тежките, така и леките изтребители трябва да присъстват във ВВС в различни пропорции. Първият е Су-27, основната му задача е да придружава ударни групи от бомбардировачи и да ги прикрива над вражеска територия. Поради това има голям обсег, голямо натоварване с боеприпаси и голямо тегло при излитане. Лекият МиГ-29 трябва да прикрива сухопътните сили от атаки на вражески бомбардировачи и щурмова авиация.

Но сега боевете се водят в цялата дълбочина на територията на противника, понятието фронт е изчезнало. И следователно самолет с голям обсег, тоест тежък, трябва да покрива войските. В същото време той трябва да бъде многофункционален, което е свойство на изтребителите от четвърто поколение. Според академика, сега, разполагайки с отличен тежък изтребител Су-57, би било странно да се създаде и лек изтребител от пето поколение.

Съединените щати, разполагайки с тежък и ефективен F-22, решиха да направят лекия изтребител F-35. Но не по тактически, а по чисто финансови причини. F-22 се оказа твърде скъп и беше пуснат в ограничена серия. Решихме да го направим евтин и масов, така че да бъде купуван не само от Пентагона, но и от страните от НАТО. Но той се оказа не само технически неуспешен, но и толкова скъп, колкото F-22. Но толкова много пари вече са похарчени за това, че те просто не могат да откажат проекта. Федосов коментира настоящата ситуация по следния начин: „Те винаги имат спорове около този самолет. Финансовият отдел на МО постоянно го отхвърля и предлага програмата да бъде закрита. Но толкова много пари похарчиха за него, че не могат да откажат, ще оборудват НАТО с него. С една дума, те се качиха в лодката и потънаха заедно с този самолет. Мисля, че те вероятно ще имат шесто поколение самолети по-рано.

Що се отнася до перспективите на руския изтребител от шесто поколение, както казва академикът, ние не работим сериозно върху него. Тогава Су-57 излиза на финала и когато военните си поставят задача за нов самолет, тогава идеята за дизайна ще се задвижи.

Но Федосов е сигурен в едно със сигурност - този самолет, въпреки всички приказки за неговата безпилотна модификация, няма да стане такъв. Защото в обозримо бъдеще е невъзможно да се създаде компютърен интелект, който да се доближи до способностите на пилот на изтребител, вземащ решения в най-трудните условия. Дроновете са добри, когато става въпрос за разузнаване - те летяха по даден маршрут и пускаха информация на сателит.

Федосов също е скептичен към атакуващите дронове. Крилатата ракета е същият атакуващ дрон, смята той, който не трябва да се връща обратно. И това е оправдано, когато става дума за унищожаване на обекти, които са значително по-скъпи от една ракета. Ако си поставите за цел да върнете ракетата, тогава всичко става много по-сложно и по-скъпо.

Евгений Федосов също сравни бойните възможности на руските и американските самолети. И ако Су-57 е недвусмислено най-добрият изтребител в света, то Су-35 е практически равен по възможности на най-добрия американски изтребител F-22 Raptor. Въпреки че няма свръхзвукова скорост на форсаж. Е, стелтът според академика е маловажен фактор.

Партньорски новини:

Сред важните проблемни въпроси, които изискват приоритетно разглеждане от научната общност и приемане на подходящи решения, на първо място е обосновката за рационалното облик на авиационните отрасли (оперативно-тактически, далекобойни, военнотранспортни, армейски). Това е особено актуално за периода до 2025 г., тоест за периода на следващия ПСП и след това.

На подробен научен анализ трябва да бъдат подложени не само обобщените количествени и качествени характеристики на всеки отделен авиационен комплекс, постижими в разглежданата перспектива, но и възможните варианти за оформяне на облика на всеки комплекс, като се отчита мястото му в системата на ВВС. развитие като цяло, в провеждането на дългосрочна държавна политика във всички нейни аспекти (икономика, геополитика).

Маркирайте ключови проблемни въпроси:
- появата на обещаващ лек изтребител и неговото място във фронтовата авиация (PAK FA);
- появата на перспективен авиационен комплекс за далечни разстояния (PAK DA), като се вземе предвид развитието на целия флот от тежки самолети, включително военноморската авиация;
- ролята и мястото на перспективен атакуващ самолет, като се вземе предвид бързото развитие на високоскоростни хеликоптери и наземни противопожарни системи;
- концепцията за перспективна подсистема на БЛА и нейното място в системата на военната авиация.

Анализ на задачите

За да се определи външният вид на обещаващ лек изтребител, най-важният термин е "размер". Настоящите регулаторни и технически документи не предвиждат класификация на бойните самолети по тегло. Липсата му обаче значително усложнява провеждането на различни видове изследвания, организацията на проектантската работа и приемането на важни решения от национално и дори международно ниво. Интегрираният подход към обосновката на рационален флот от самолети от различни видове авиация изисква нов подход към класификацията на комплексите на изтребителя.

Задълбоченият анализ на задачите на изтребителната авиация в операциите и бойните действия в различни театри на военни действия и показателите за разходите на групировките доведе до извода, че е целесъобразно изтребителите на фронтовата линия да се разделят на леки и тежки.

С водещата роля на 30-ти Централен научноизследователски институт на Министерството на отбраната, ТТТ бяха обосновани за всеки от избраните класове изтребители, в съответствие с които задачите за завоюване на господство във въздуха бяха възложени на лекия изтребител, главно чрез покриване на войските и обекти на фронта, а тежкият беше да осигури прикритието на ударните групи на ВВС над територията на противника до цялата дълбочина на операциите и решаването на задачите на противовъздушната отбрана.

С тази концепция лекият изтребител трябваше да се използва главно в условията на информационна поддръжка от земята и да има подходящ обхват на действие, а тежкият изтребител трябваше да действа извън полето на наземните информационни и контролни системи. В пълно съответствие с посочените концептуални положения бяха формирани изискванията към бордовото оборудване и състава на средствата за поразяване на авиационни системи. Численият състав на всеки клас бойци в общата групировка на фронтовите бойци имаше съотношение 1:2, тоест около 1/3 от тежките бойци и 2/3 от леките.

Класификацията на изтребителния флот от четвърто поколение, приета у нас, имаше аналог под формата на американски изтребители F-15 и F-16, въпреки че първоначално бордовото въоръжение F-16А не включваше управление въздух-въздух със среден обсег ракети (UR) и следователно не е осигурен въздушен бой на дълги разстояния, а маневрените характеристики на самолета не позволяват близък маневрен бой. В същото време съставът на оръжията въздух-повърхност включваше много широка гама. В резултат на това F-16А, според нашата класификация, беше по-скоро свързан с изтребители-бомбардировачи.

От броя на чуждестранните изтребители от пето поколение в момента той с право принадлежи към тежките. Самолетът, който се разработва, за да замени F-16, има няколко опции за модификация и с голямо внимание може да се счита за лек изтребител. Горното носи много забележимо семантично натоварване при сравнителни оценки на различни варианти на авиационни системи. Така например нашият може да се сравни с чуждестранния му аналог F-22, а не с F-35.

Относно определенията

Липсата на единен подход към понятието размер прави много по-трудно получаването на адекватни оценки на потребителските свойства на АК както на вътрешния, така и на външния пазар. Преходът към анализ на историческите аспекти на размерите на съвременния боен флот изисква разглеждане на термините (понятията) „многофункционален авиационен комплекс“ (MFAC), „АК пето поколение“ и „размер на АК“. Военният енциклопедичен речник дава следното определение на MFAK: самолет, способен да решава няколко задачи, които се различават една от друга - поразяване на наземни (надводни) цели, водене на въздушен бой и въздушно разузнаване.

Както се вижда от определението, понятието "MFAK" се отнася само за въздухоплавателни средства без пилот (екипаж). Това е много важно, тъй като е трудно да си представим пилот дори от много висок клас, способен еднакво успешно да води съвременен високоманевреен въздушен бой и дори като част от тактическа група, и в същото време да притежава умения за търсене , откриване на цел, противовъздушно маневриране, насочване и поразяване на маскирани цели от използването на авиационни оръдия, неуправляеми ракети с малък, среден и голям обсег, авиационни бомби, единични бомбени касети.

Съгласявайки се недвусмислено с определението на MFAC, дадено в речника, можем веднага да заявим факта, че по-голямата част от фронтовите (тактически) изтребители, разработени в света, са създадени като многофункционални, а развитието на високоспециализираните практически не е извършено. Основните причини за това бяха, от една страна, доста широка общност на изискванията за характеристиките на якост, съотношението на тягата към теглото, бордовото оборудване с общо предназначение и желанието да се намалят разходите за създаване на AK на даден клас, който решава широк набор от задачи, от друга.

Така например бордовото оборудване на всички модерни разработени или модернизирани MFAKs включва многофункционален радар и оптико-електронна система за наблюдение и прицелване, която обикновено включва телевизионна система, лазерен далекомер-целеуказател и лазерен точков пеленгатор, който осигурете използването на AK както за въздушни цели, така и върху наземни (повърхностни) обекти.

Въоръжението на MFAK е близко по състав и се различава, като правило, само по броя на самолетните оръжия за поразяване (ASP) и тяхната обща маса. Комплексът за въоръжение обикновено включва ракети въздух-въздух с малък и среден обсег, ракети въздух-земя с общо предназначение, ракети въздух-кораб и въздух-радар, както и авиационни бомби, включително брой и регулируеми . Оборудването на АК със средства за електронна борба (РЕБ) и комуникации също е обичайно.

Терминът "изтребител пето поколение" се появява в средата на 90-те години и най-вероятно във връзка с разгръщането на работа по ново поколение авионика (авионика) на изтребители, включително такива като F-22, F-35, PAK FA . Днес изтребител от пето поколение най-често се разбира като самолет, който съчетава прилагането на технологията Stealth, свръхзвукова крейсерска скорост и свръхманевреност, както и интегрална структура от модулна авионика с отворена архитектура, която включва интеграция (сливане) на данни от различни сензори и е елемент от глобална информационна и бойна система.

Терминът "размер" обикновено се разбира като нормалното тегло при излитане на въздухоплавателното средство, тоест теглото, при което са изпълнени изискванията на неговите основни експлоатационни характеристики. Като допълнителни показатели за размерите често се използват масата на празен самолет и масата на бойния товар. В разработките на 30-ия Централен изследователски институт на Министерството на отбраната, извършени в края на 60-те - началото на 70-те години, беше предложено условно да се разделят всички бойни самолети според нормалното излетно тегло (G0) на четири групи: свръхлеки (G0 ≤ 10 тона), леки (от 10 до 17,5), средни (от 17,5 до 23) и тежки (повече от 23).

Посоченият подход към тегловната класификация на бойните самолети на фронтовата (тактическа) авиация по маса като цяло има механистичен характер. Тя се основава на разглеждането на целия набор от самолети с различни цели (изтребители, щурмови самолети, щурмови самолети, тренировъчни), построени в различни страни по различно време. Това по-специално може да обясни широкия диапазон от промени в размерите във всеки тегловен клас.

Разглеждането на този въпрос във връзка с конкретен боен флот изисква да се вземат предвид редица важни допълнителни фактори. Сред последните, на първо място, е целевата ориентация на анализа и отчитане на световните тенденции в развитието на бойните способности на перспективни MFAK от един или друг клас тегло.

От тези позиции свръхлекият клас трябва да бъде изключен от по-нататъшно разглеждане, тъй като включва предимно бойни АК, създадени на базата на учебни самолети, и те едва ли могат да се считат за обещаващи изтребители, дори като се има предвид фактът, че те са способни да летят близо въздух на битката. С намаляване на масата на изтребителя под десет тона е невъзможно да се постигне ниво на ефективност, което му позволява да устои на потенциални противници във въздушни битки. От същите позиции е напълно приемливо да се комбинират средните и тежките класове в един тежък клас.

В полза на такова обединяване е липсата на фундаментални различия сред средната класа, които обуславят обособяването им в самостоятелна класа. Така например те практически не се различават по маневреност, а по отношение на обхвата на полета и състава на оръжията тежкият изтребител като правило надминава средния.

Извършеният анализ показва допустимостта да се използва следната класификация, която е установена за четвърто поколение при определяне на размерите на перспективни бойни изтребители:
- лек клас- нормално излетно тегло до 18 тона (Мираж-2000, Рафал, F-16C, EE 2000, F-35A, руски версии);
- тежък клас- нормално тегло при излитане над 18 тона (Торнадо, F / A-18C / D, F-35C, F-15, E / I, F-14D, руски версии на МиГ-31 и).

Предложеното разграничение отчита най-важните фактори по отношение на областите на бойно използване, зоните, задачите и условията за информационно осигуряване и ни позволява да подчертаем необходимостта от разглеждане на двукомпонентен флот от фронтови изтребители както от гледна точка на нуждите на страната и от гледна точка на мястото на нашите бойни машини на световния пазар, като се вземе предвид реалността на съществуването на изтребители от пето поколение.

Оферти

Да се ​​върнем към разумен двукомпонентен флот от изтребители и съотношение тежки към леки 1:2. Военната целесъобразност се определя от реалните нужди във флота (броя) на потребителите и разходите за поддръжка.

Ако се ограничим до съображения за цялата система, тогава е малко вероятно някой да възрази срещу твърдението, че общият флот на фронтовите изтребители на нашата страна трябва да бъде около 1000 самолета(при нормалното развитие на ситуацията в света и състоянието на икономиката на страната). В същото време около триста самолета ще бъдат назначени на всяко от трите стратегически направления. Изглежда, че това е много приемлива цифра за приблизителни изчисления. И ако вземем предвид, че дължината на нашите граници е над 60 хиляди километра, тогава 60 бойци на хиляда километра е много скромна цифра.

Хиляда изтребители в руските ВВС могат да се считат за минимално необходими (целесъобразни) и поради вътрешни нужди. Това се отнася до поддържането на обучен летателен и технически персонал, поддържането на учебни заведения, които осигуряват непрекъснат поток от личен състав към бойните части, поддържането на цялата инфраструктура за бойна подготовка и цялостна поддръжка.

Значителен интерес представлява анализът на резултатите от сравнителната оценка на ефективността на различни видове изтребители чуждестранно производство при решаването на една от най-важните задачи - унищожаването на системата за противовъздушна отбрана на потенциален противник. Оценките са получени от IABG (Германия) и DRA (Великобритания) въз основа на симулационно моделиране; ефективността на въздушния бой е оценена от RAND Corporation (САЩ). Основният (комплексен) показател за ефективност беше цената на самолетния парк, способен да реши задачата, която е продукт на цената на базовата версия на разглежданите носители и тяхното бойно оборудване без разходите за логистика, обучение на летателния персонал , и необходимия брой самолети за унищожаване на системата за противовъздушна отбрана на противника.

Получените резултати доста убедително потвърждават факта, че лек изтребител от типа "Рафал", "Юрофайтър", който има висока бойна ефективност, може с право да заеме полагащото му се място във всяка групировка.

От гледна точка на военната целесъобразност, рационалното съотношение на леки и тежки изтребители едва ли ще се промени значително в сравнение с цифрите, отнасящи се до четвъртото поколение, и ако е възможно, то само в посока на леките. Две точки подкрепят тази хипотеза.:

- първо- Въз основа на разпоредбите на нашата Военна доктрина не следва необходимостта от ескортиране на големи маси бомбардировач на дълбочина до 2000 км в условията на мощна противовъздушна отбрана на противника. Ние няма да се бием едновременно с целия свят;

- второ- въздушното прикритие на войските от въздушен противник в граничните райони с помощта на изтребители с голям обсег от дълбините на тяхната територия никога не е било и няма да бъде рационално както по отношение на времето за полет и разхода на гориво, така и по отношение на организирането бойни действия и командване и управление на оперативните сили на авиацията.

Една от най-сложните и отговорни задачи в областта на противовъздушната отбрана - взаимодействието на сухопътните и въздушните сили - трябва да се изпълнява във всяко конкретно направление от ясно ориентиран състав на силите. В момента дори разредената мрежа от летища у нас позволява успешно да се реши проблемът с базирането на необходимия брой леки изтребители на основните направления. Там, където този проблем стои остро (арктическите райони), наистина водеща роля трябва да играят тежките изтребители - днес това е МиГ-31, в бъдеще - ПАК ФА.

От гледна точка на икономиката (намаляване на разходите за създаване и поддръжка на флот от леки и тежки изтребители) аргументите отново са само в полза на лекия. Известни са оценките за цената на един килограм съвременни изтребители Су-27 и МиГ-29 - от 3,5 до 4,5 хиляди долара, F-22 - 10 хиляди щатски долара. Изглежда, че нашата PAK FA има не по-малко от тези цифри, следователно, за простота на разсъжденията, ще вземем като основа 10 хиляди долара на килограм от масата на оборудван боен самолет с пълна гама оръжия.

Тогава получаваме много прости, но много убедителни индикатори. Разходите за закупуване на флот от хиляда тежки изтребители със средно тегло 25-30 тона ще бъдат средно 275 милиарда долара, за леки със средно тегло 17-18 тона средно 175 милиарда долара и смесен флот в съотношение 1:2 ще струва $210 млрд. Така спестяванията само от покупката са 65 милиарда долара или 30%. Имайки предвид факта, че един час полет на тежък изтребител днес струва един и половина пъти повече от лек изтребител, а средното време на полет на второкласен пилот не може да бъде по-малко от 130-150 часа годишно, това е съвсем Разбираемо е, че цената на годишната експлоатация на АК също е пропорционална на теглото на самолета. Спестявания поради експлоатацията на смесен флот за жизнения цикъл на АК (30 години) - 25 ... 30%. В абсолютно изражение това е много внушителна сума.

По отношение на техните бойни способности, разглежданите класове бойци се различават все по-малко. Това до голяма степен се улеснява от бързите темпове на миниатюризация на електронно оборудване, както самолети, така и оръжия. В същото време задачата за постигане на такива показатели, характеризиращи обещаващ изтребител като свръхманевреност, свръхзвукова крейсерска скорост и ниска видимост, се решава с лек изтребител на по-ниска цена, отколкото с тежък. Тук е достатъчно да си припомним проблема с двигателя.

Анализът на осъществимостта на създаването на лек боец ​​за външния пазар също е свързан предимно с цената на АК. По-голямата част от купувачите от сравнително малки страни (както по отношение на територията, така и по отношение на икономиката) вече се стремят да закупят преди всичко АК от лек клас. В краткосрочен план тази тенденция само ще се засили. Тези страни включват както нашите партньори от ОНД, така и други традиционни купувачи. Това се обяснява с цената на покупката и експлоатацията, както и с военната целесъобразност.

Именно от тези позиции нашите МиГ-ове станаха толкова широко разпространени и именно от тези позиции основните производители на авиационна техника (САЩ, Китай, Бразилия, Южна Корея, Турция) интензивно разработват АК от лек клас като част от програми от пето поколение.

Днес съотношението на изтребителите от двата класа по брой и разходи за разработка е 2:1, тоест два тежки за един лек. Изкривяването в развитието на нашата бойна авиация е очевидно. Основната причина е очевидното пренебрегване на научния подход към формирането на важни концептуални аспекти на обосновката на оръжейни системи от всякакъв вид (вид). Периодът на бързо нарастване на броя на различни видове преждевременни концепции с едновременното премахване на водещата роля на изследователските организации на Московския регион и отбранителната промишленост приключи.

Би било правилно да си припомним постиженията на местната военна наука по време на формирането на авиационни системи от четвърто поколение, когато решенията за количествения и качествен състав на флота от фронтови бойци бяха не само рационални, но и уникални. Рационалността, по-специално, се състоеше в обосноваването на флот, способен да решава целия набор от задачи, възложени на фронтовата изтребителна авиация, с минимални разходи за неговото създаване и поддръжка, и уникалността при фиксирането на две школи за създаване на ефективна авиационна технология от световна класа на конкурентна основа.

В резултат на това днес едва ли има държава в света, която да не е запозната с нашите марки - Су и МиГ. Честно казано, трябва да се отбележи, че като правило държавите със сравнително малка територия и ограничени икономически възможности са по-познати с марката МиГ. И това е съвсем разбираемо от гледна точка на целесъобразността на разходите за осигуряване на сигурността на страната, като се вземат предвид геополитическите и икономически фактори.

Това разбиране ни даде безценна възможност да присъстваме в десетки страни по света. По правило по-големите държави са запознати с марката Su. Няма смисъл да сравняваме значението и стойността на тези световни марки, защото и двете са наше национално богатство и трябва да бъдат ценени.

/Генадий Горчица, вицепрезидент на RARAN,
доктор на военните науки, професор, vpk-news.ru/

Оригинал 21.02.2018 г., 08:28 ч

Въпреки отличните характеристики, съдбата на най-новия самолет е под въпрос

Завършиха заводските изпитания на многоцелевия лек изтребител МиГ-35 поколение 4++. В тях участваха пилоти-изпитатели, които високо оцениха работата на всички системи на самолета - бордово радиоелектронно оборудване, комплекс за наблюдение и навигация, радиолокационна станция, двигатели, защитен комплекс.

„Самолетът дава възможност да се използва цялата гама съществуващи и перспективни руски и чуждестранни оръжия, включително тези, предназначени за тежки изтребители“, каза генералният директор на руската самолетостроителна корпорация „МиГ“. Иля Тарасенко.„МиГ-35 по отношение на своите бойни възможности, обема и ефективността на задачите, които трябва да се решат, както и съотношението цена-качество, днес е перфектната бойна машина за операции в условия на въоръжени конфликти с висока интензивност.

В прессъобщението на корпорацията се казва, че целият флот от руски леки изтребители ще бъде заменен от МиГ-35. По този въпрос обаче все още няма окончателна яснота. Този самолет има много трудна съдба, която е предопределена както от вътрешни проблеми на корпорацията, така и от външни, които често нямат нищо общо с качеството на новия самолет. Едно нещо може да се каже с пълна сигурност - МиГ-35 ще бъде доставен на външния пазар в големи количества.

Сега самолетите на RAC МиГ се експлоатират в 33 страни по света. Повече от половината от тях по време на представянето на МиГ-35 на авиошоуто МАКС-2017 обявиха намерението си да закупят нов изтребител. Което, разбира се, е свързано не само с отличното съотношение цена/качество, но и с наличието в тези страни на инфраструктура за обслужване на машините Мигов, както и с подготвеността на обслужващия персонал и пилотите.

В същото време руското министерство на отбраната възнамерява да въведе МиГ-35 в състава на ВКС с голяма предпазливост. Дори няма договор, а споразумение за намерение за придобиване само на 30 изтребителя до 2020 г. В същото време ВВС и ВМС разполагат със 170 леки изтребителя МиГ. С тази скорост ще отнеме много време, за да ги смените.

Залогът беше направен на тежки изтребители на конструкторското бюро на Sukhoi. Въпреки че това противоречи на основния принцип на изграждане на изтребители, според който броят на леките самолети трябва да бъде два пъти по-голям от броя на тежките. Това се дължи преди всичко на два фактора. Първо, леките изтребители са по-евтини. Второ, по-лесно е да се възстановят загубите им в хода на военните действия.

За да се справи по някакъв начин с тази диспропорция, РАК "МиГ" е принуден да направи не само технически напредък, но и да действа в рекламната сфера. Съобщението за успешното приключване на изпитанията на МиГ-35 беше придружено от изявление на директора на Департамента по информационна политика и обществени комуникации Анастасия Кравченковърху модернизацията на самолета до ниво пето поколение.

Въпреки че ще бъде доста трудно да се направи това. На първо място, малко вероятно е да се намали значително видимостта на самолет, без радикално да се промени корпусът му. Използването само на най-модерните покрития не е достатъчно за прехвърляне на самолета към следващото поколение. Вярно, дори сега ефективната площ на разпръскване на МиГ-35 е малка – под 1 кв.м. Докато при "обикновените" бойци този параметър достига 4-5 кв.м.

Също така "петиците" трябва да имат свръхзвукова скорост без форсаж. За какво е необходимо значително подобряване на двигателя. Нашите производители на двигатели решават този проблем не за една година. Но МиГ-35 не би трябвало да има проблеми със свръхманевреността. Вече е доста "пъргав". В същото време има модификация на двигателя, почти готова, с отклонен вектор на тягата.

Що се отнася до бордовото радиоелектронно оборудване (авионика), тук също няма особени проблеми. Самолетът вече използва радар с активна фазирана антенна решетка, което е едно от изискванията за самолети от пето поколение. А останалото оборудване вече е най-модерното, не отстъпващо по възможности на авиониката на Су-35 и дори на Су-57. Така че може да се предположи, че в резултат на модернизацията към двата знака плюс в поколението ще се добави още един. И ще е наред. Тъй като американският F-35 също не може да бъде причислен към изтребителите от пето поколение.

Но в допълнение към обективните оценки на машината по отношение на нейните експлоатационни характеристики, има и репутационни. И тук нещата за МиГ-35 не вървят. Направата на самолета отне твърде много време. Работата по дълбоката модернизация на МиГ-29 започна в началото на века. И вървяха с „разкъсано темпо“. На какво се дължи както кадровото разместване в RAC "МиГ", така и финансирането на корпорацията на остатъчен принцип. Тоест това, което остава от нуждите на конструкторското бюро на Сухой, което създаде първия руски изтребител пето поколение ПАК ФА, сега Су-57.

Ето защо през 2011 г. самолетът загуби грандиозен индийски търг за закупуване на 125 изтребителя на стойност няколко милиарда долара. На изпитание беше поставен абсолютно суров самолет - с други двигатели и с различен радар. В резултат на това се оказа, че двигателите не осигуряват декларираната тяга, а радарът страда от „късогледство“. Но основната причина, поради която индийците, свикнали с нашите МиГ-29, внезапно се отдръпнаха от МиГ-35 беше, че той не само не беше сериен самолет, но дори не беше преминал никакви изпитания у дома. Тоест, по това време той беше абсолютно тъмен кон, от който не се знае какво да се очаква.

Изминаха почти 7 години от отпадането на МиГ-35 от индийския търг. През това време RAC "МиГ" модернизира до голяма степен бордовото оборудване и повиши тактико-техническите характеристики на изтребителя. В резултат на това сега имаме работа с почти нов самолет.

Както бе споменато по-горе, някои системи отговарят на изискванията за самолети от пето поколение. Такъв е например радарът Жук-А с AFAR, който позволява откриването на изтребител на разстояние до 200 км. Броят на проследените цели - 30, обстреляните - 10. Разделителната способност при картографиране на терена - 1 м х 1 м. Радиотехническите характеристики на радара не се разкриват. Но може да се предположи, че той използва метод за работа на различни честоти с намалено енергийно излъчване, за да маскира самолета.

Между другото, тежкият изтребител Су-35, с който понякога незаконно се сравнява МиГ-35, използва радар с пасивна антенна решетка, което е минус. Защото в радар с AFAR антената е в състояние да работи паралелно в няколко режима – откриване на въздушни цели, излъчване на радарни сигнали, комуникация със земята и други самолети.

В допълнение към радара се използва оптично-локационна система (OLS). Той работи в пасивен режим, тоест не излъчва никакви физически вълни, чрез които изтребителят да бъде открит от врага. Освен това за първи път в историята на военната авиация МиГ-35 използва не една ОЛС, а две – предно виждане, както и наблюдение на наземни цели. В същото време трябва да се каже, че дори някои тежки съвременни изтребители нямат OLS. Например F-22 го няма.

Системата за управление на оръжията на изтребителя включва монтиран на каската целеуказател, който позволява на пилота да се ориентира по-добре в трудни ситуации и да взема оптимални решения. И отново, F-22 няма тази "умна каска", от която постоянно се оплакват пилотите на елитните ескадрили, оборудвани с тези най-добри американски изтребители.

Има мощна защитна система. Комуникационното оборудване позволява МиГ-35 да се използва като командващ самолет, осигуряващ насочване на самолетите на групата и по друг начин подпомагащ изпълнението на бойната мисия на групата. Авиониката има отворена архитектура, което позволява максимално да се опрости свързването на ново оборудване, без да се прибягва до инсталиране и отстраняване на грешки във фабриката. Тоест, модернизацията на МиГ-35 може да се извърши директно в бойните части.

Изтребителят използва двигатели РД-33МК (дълбока модернизация на РД-33), които отговарят на повечето изисквания, които се прилагат към двигателите за самолети от пето поколение. Те използват плазмено запалване, както и напълно цифрова система за управление, която оптимизира всички режими на работа и преходите между тях. В резултат на това се увеличи тягата (до 9400 kgf в камерата за допълнително изгаряне) и ресурсът, както и разходът на гориво беше намален.

Е, и накрая за оръжията. Благодарение на миниатюризацията на авиониката и редица други инженерни мерки беше възможно да се повиши бойното натоварване на лек изтребител до доста прилично ниво от 7 тона. Боеприпасите могат да включват както "евтини" свободнопадащи бомби, така и целия набор от съвременни високоточни ракети - "въздух-въздух", "въздух-повърхност", противокорабни, противорадиолокационни. Освен това изтребителят от пето поколение Су-57 също е оборудван с много от тях.

В същото време обсегът на самолета също е значително увеличен в сравнение с различните модификации на МиГ-29. Бойният радиус достига 1000-1100 км. В същото време МиГ-35 е оборудван със система за дозареждане в полет.

И още нещо, благодарение на което новата разработка на Миговец може да се счита за огромна крачка напред. Разходите за експлоатация на МиГ-35 са намалени 2,5 пъти в сравнение с предишните самолети на това конструкторско бюро.

Всичко това предполага, че МиГ-35 се е превърнал в най-добрия руски лек изтребител. Разбира се, той не може да се мери със Су-57 и дори със Су-35 по мощност на ударите. Въпреки това, той има свои изключително важни задачи, за решаването на които е нерационално да се използва тежка авиационна техника.