Ang Superjet ay marahil isa sa mga pinakakontrobersyal na proyekto sa domestic aviation industry. Daan-daang mga "espesyalista" ng aviation, binabasag ang mga keyboard, talakayin ito sa mga forum at ipahayag ang kanilang mga ekspertong opinyon. Samantala, sa Komsomolsk-on-Amur, ang ika-33 na kotse ay naka-assemble na sa planta ng KnAF. Buweno, ang aso ay tumatahol, ngunit ang caravan ay nagpapatuloy. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga "espesyalista" ng aviation ay iniimbitahan na magkomento. Ang aking mga mambabasa at ako ay magiging masaya na marinig ang iyong mga ekspertong opinyon sa lahat ng bagay sa buhay, sa uniberso at lahat ng iba pa. Ito ay nagkakahalaga na tandaan dito na ang pag-unlad ng bagong teknolohiya ay palaging nauugnay sa ilang mga paghihirap. Ang eroplano ay mayroon pa ring mga sakit sa pagkabata, na mabilis na inalis ng Sukhoi Civil Aircraft (Sukhoi Civil Aircraft) at dinadala ang mga makina na nasa ilalim ng konstruksyon at gumagana sa nais na kondisyon. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga board ng parehong Dreamliner ay nasa lupa dahil sa mga problema sa mga baterya ng hindi bababa sa hanggang sa tag-araw. At ang komersyal na kwento ng tagumpay ng A320 ay hindi rin nagsimula nang maayos. Kaya sigurado akong nauuna pa rin si Sukhoi. Ang pangunahing bagay ay mahal ng mga taong nakausap ko ang kotse na ito. Gustung-gusto nilang lumipad dito, maglingkod at mag-isip. Gumagawa sila ng mga sasakyang panghimpapawid, hindi katulad ng ibang mga bureaus ng disenyo, kung saan ipinagmamalaki lamang nila ang katotohanan na minsan silang nagtayo ng sasakyang panghimpapawid doon ... Mag-fast forward tayo sa Malayong Silangan at tingnan ang produksyon ng SSJ100.

Ang pagpupulong ng tapos na produkto ay nahahati sa siyam na mga seksyon, kung saan nagaganap ang ilang mga operasyon sa pagpupulong. Anim na site ang matatagpuan sa final assembly shop (DSP) ng sasakyang panghimpapawid, at tatlo pa ang idinagdag sa gastos ng dating "Malyarnaya". Sa panorama na ito makikita mo ang mga seksyon ng DSP mula sa pangalawa hanggang sa ikaanim. Ang una ay hindi nakikita, nagtago siya sa likod ng gitnang eroplano. Ang huling assembly shop ay isang lugar kung saan ang libu-libong bahagi ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay pinagsama sa isang solong kabuuan upang maging isang magandang bakal na ibong pinalamanan ng mga electronics at ang pinakamodernong mga sistema.

Ngunit ang lahat ay nagsisimula dito - sa unang seksyon. Sa fuselage, na dinala na naka-assemble mula sa fuselage assembly shop, ang mga pinto ay nakabitin, isang stabilizer at isang kilya ay naka-mount.

Ngunit ang pag-assemble ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kahit kalahati ng labanan - ito lamang ang pinakasimpleng. At pagkatapos ay magsisimula ang isang napaka-kumplikado at responsableng gawain sa mga wiring harnesses at pag-install ng electrical network ng hinaharap na makina.

Ang pagtula ng mga harnesses ng remote control system ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang triple redundancy, at ang mga power wire - sa magkahiwalay na mga ruta, na isinasaalang-alang ang redundancy ng mga mapagkukunan ng 1st category.

Ang trabaho ay isinasagawa sa tatlong shift - sa buong orasan, at humigit-kumulang 300 pangunahing manggagawa bawat shift.

Seksyon ng sentro ng sasakyang panghimpapawid. Sa pangalawang seksyon, ang mga nababakas na bahagi ng pakpak (POTS) ay ikakabit dito. At sa gitnang seksyon ay isa sa mga tangke ng gasolina. Dalawa pa - sa mga wing console. Ang kabuuang supply ng gasolina para sa dalawang bersyon ng sasakyang panghimpapawid (B - basic at LR - extended range) - 12,690 kilo.

Sa pamamagitan ng paraan, sa nakalipas na 25 taon, 74 Tu-204s at 24 Il-96s ang ginawa, ayon sa pagkakabanggit. Ang GSS, mula noong 2008, ay nakagawa na ng 25 sasakyan, parehong eksperimental at serial. Pakiramdaman ang pagkakaiba.

Ang seksyon ng ilong, pati na rin ang seksyon ng buntot at stabilizer ay ginawa sa Novosibirsk. Nakarating sila sa Komsomolsk kasama ang karaniwang kalsada sa isang trailer. Ngayon ang isa sa mga pangunahing gawain sa pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagbabawas ng huling assembly shop mula sa mga operasyon ng pagpupulong na maaaring gawin sa ibang mga site.

Ang pangunahing problema ng industriya ng domestic aviation sa lahat ng oras ay mga de-koryenteng mga kable at makina. Dito, tila, nalutas nila. Kahit na tinitingnan ang pagpapanumbalik ng IL-14, namangha ako sa pagiging kumplikado ng mga de-koryenteng mga kable sa medyo simpleng sasakyang panghimpapawid na ito. At sa Superjet, na, sa katunayan, ay isang lumilipad na computer, mayroong higit pang mga harness at wire. Ang kabuuang haba ng buong network ng kuryente ay sampung kilometro. At ang proseso ng pag-install nito ay napakatagal at matagal, na pagkatapos ay nangangailangan ng maingat at masusing pagsusuri. Ayon sa kaugalian, bago (halimbawa, sa Tu-154), pagkatapos ng paglalagay ng harness, ang mga konektor ay manu-manong sarado, tinawag sila at minarkahan. Impiyerno ng isang trabaho. At, gaya ng dati, ang mga batang babae ay abala sa gayong mga monotonous at responsableng mga trabaho.

Samakatuwid, ang mga dakilang pwersa ay itinapon na ngayon sa modernisasyon ng cable network. Ang bundle ay isang bundle ng mga wire mula dalawa hanggang ilang sampu o daan-daang core. Karaniwan, ang isa o higit pang mga konektor ay inilalagay sa isang dulo, at pagkatapos ay ang bundle ay nagsasanga upang kumonekta sa iba't ibang mga device at system. At mas maaga, sa pinakamainam, tanging ang mga konektor sa isang bahagi ng harness ay na-sealed. Sa Superjet, sa proseso ng pag-master ng produksyon, posible na bawasan ang bilang ng mga konektor na tinapos sa DSP mula 1500 hanggang 900. At hindi ito ang limitasyon. Muli, bilang bahagi ng pangunahing gawain ng pagbabawas ng DSP, isinasagawa ang trabaho upang ilipat ang bahagi ng pag-install ng mga kable ng kuryente sa ibang mga site. Ang makabuluhang gawain ay ginawa sa pagpapakilala ng isang bagong cable network, na gagawing posible na makalayo mula sa isang malaking halaga ng mga manipulasyon para sa pagwawakas ng mga konektor sa board ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon, sa panahon ng pagpupulong, ang tindahan ay makakatanggap ng mga bahagi ng fuselage na may yari na network. At ang natitirang mga kable ay mai-mount gamit ang mga pre-made harnesses.

Tinatakan ang mga seams ng vertical tail unit. Ito ay ginawa sa Novosibirsk, ngunit walang ilan sa mga elemento ng system (hydraulic pipelines at drive, electrical harnesses, atbp.). Samakatuwid, pagkatapos ng pag-install ng mga system sa DSP, ang sealing ay kinakailangan sa ilang mga lugar ng plumage na ito

Sa pangalawang seksyon, ang fuselage ay naka-dock na may mga pakpak - isang espesyal na sistema ang naglalantad at nag-aayos ng mga ito na may kaugnayan sa bawat isa, na nagbibigay ng kinakailangang sweep at transverse V (ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng mga wing chord at ang transverse axis ng sasakyang panghimpapawid, kung titingnan mo ang sasakyang panghimpapawid mula sa harapan).

Ang kotse na may numerong 95036 ay binuo para sa Mexican airline Interjet. Dito, ang pag-install ng mga electrical harness ay natupad na sa panahon ng pagpupulong ng fuselage, na naging posible upang higit pang i-unload ang DSP at bawasan ang oras na ginugol ng bawat makina sa site.

Ang mga pangunahing suporta ay maaaring magkaroon ng isa sa dalawang disenyo: four-wheeled cart o two-wheeled. Ang pagpili ng uri ng pangunahing suporta ay tinutukoy ng Customer. Ang mga attachment point ng iba't ibang mga suporta ay pinag-isa, at ang pagpili ng laki ng chassis niche ay batay sa pangangailangan na maglagay ng anumang suporta dito.

Ang koneksyon ng pakpak sa gitnang seksyon. Ang mga butas para sa koneksyon ay drilled at selyadong sa lugar, pagkatapos ng spatial exposure ng lahat ng mga bahagi. Dahil ang junction sa pagitan ng wing consoles at center section ay isang partikular na mahalagang koneksyon, ang pagbabarena at huling pagputol ng mga elemento ng istruktura ng wing at center section sa junction ay isinasagawa sa TsOS. Sa kasong ito, ang koneksyon ay bolted. Dito, ang tangke-caisson ng sentrong seksyon at ang PTS ay nasubok para sa higpit.

Pag-install ng flap.

Ikatlong lugar. Dito natatapos ang gawain sa electrical system.

Sa oras na iyon, mayroong siyam na sasakyang panghimpapawid sa paggawa, na natipon para sa Interjet (Mexico) (isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa LIS, ang unang paglipad nito ay naganap noong Marso 24, 2013), Gazpromavia (bersyon ng LR), Sky Aviation ( Indonesia), Aeroflot, Lao Central (Laos). Tatlo sa kanila ay nasa dating "paint brush", ang isa ay inilunsad sa aming presensya para sa susunod na pagsubok na paglipad, ngunit higit pa sa iyon mamaya. Sa larawan ng TsOS, ang pinakamalayong kaliwang bahagi ay isa sa mga unang produksyon na sasakyang panghimpapawid, na ngayon ay ibinalik mula sa konserbasyon at muling idinisenyo upang ipakita ang interior ng negosyong bersyon ng sasakyang panghimpapawid - ang Sukhoi Business Jet (SBJ). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatayo sa ika-apat na seksyon, kung saan ang presyur na cabin, pagkatapos ng pag-install ng SCR, ay sinusuri para sa higpit.

Sa una, ang taktika (ang presensya ng sasakyang panghimpapawid sa site) ay 30 araw.

Ngayon ito ay 15, at sa pagtatapos ng taon ang cycle ay binalak na bawasan sa 10 araw, na gagawing posible na makagawa ng mga 30 sasakyang panghimpapawid sa taong ito. At sa susunod na taon, ang taktika ay magiging mas kaunti, na magiging posible upang maabot ang paggawa ng 60 sasakyang panghimpapawid bawat taon sa hinaharap. Mahirap, ngunit totoo.

Ikalimang lugar. Halos handa na ang eroplano dito. Malapit nang matapos ang pag-install ng mga avionics at onboard system. Sinusuri ang hydraulic system.

Ang pagbaba sa taktika ay dahil sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, pagganyak ng kawani, mga pagbabago sa teknolohiya sa trabaho at pag-optimize nito.

Ang engine pylon ay isang titanium box. Ito ay naging napakagaan, compact at may isang minimum na bilang ng mga bahagi.

Nakumpleto ang mga de-koryenteng mga kable ng sasakyang panghimpapawid at ang puso nito - autopilot at on-board na mga yunit ng computer. Ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado bilang Protected Aircraft. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng A320, A330, A340, A380 at Dassault Falcon 7X na pamilya ay may katulad na mga sertipiko. Nangangahulugan ito na sinusubaybayan ng control system ng Superjet ang mga aksyon ng mga piloto at pinipigilan silang pumasok sa mga hindi katanggap-tanggap na flight mode. Bukod dito, sa ngayon, kabilang sa mga modelo na ginawa sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang pinaka-sopistikadong sistema ng EDSU (electro-remote control system) ay naka-install.

Upang makapagbigay ng kuryente at presyon sa mga haydroliko na sistema sa kaso ng pagkabigo ng makina, isang wind generator ay ibinigay, na awtomatikong inilabas sa stream ng hangin at nagbibigay ng kinakailangang kasalukuyang sa control system.

Ang harap ng cabin malapit sa mga pintuan ng pasukan. Sa pangkalahatan, nagulat ako sa katotohanan na ang lahat ng mga konektor ay nilagyan ng mga plug at nakaimpake sa mga bag bago ang koneksyon. At, marahil, sa lahat ng mga produksyon kung saan ako napuntahan, ito ang isa sa pinakamaganda.

Ang sabungan sa panahon ng pag-install ng avionics.

Ang mga avionics ay ginawa ng French firm na Thales, na gumagawa din ng mga ito para sa Airbus.

Hindi kapani-paniwalang magagandang pulang kaso kay Rudy. At ang berdeng ibabaw sa panel ng instrumento ay isang proteksiyon na pelikula.

Teknikal na proteksyon laban sa hindi awtorisadong pagbubukas ng bintana para sa panahon ng huling pagpupulong. Ang mga masasayang tao ay nagtatrabaho para sa KnAF - pinatibay nila ito ng isang kandado :) Well, naaalala mo si Mimino, tama? :)

Ang pangunahing bagay kapag nag-assemble ng isang sasakyang panghimpapawid ay ang makatiis sa mga cycle. Ang lahat ng mga operasyon ay mahigpit na na-standardize, at marami ang nakasalalay sa mga supplier ng mga bahagi. Ang pag-set up ng trabaho sa kanila, pagdadala ng lahat ng ekstrang bahagi at paghahatid sa kanila sa lugar ng trabaho sa oras ay isang sining pa rin!

Ang kakaiba ng Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid ay na sa unang pagkakataon sa mundo para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay isang digital fly-by-wire control system ay nilikha nang walang mabigat na mekanikal na emergency system. Sa ibang bansa, isang sasakyang panghimpapawid lamang ang may parehong sistema ng kontrol - ang A380. Ang mga aileron at elevator ay pinapatakbo ng dalawang electro-hydraulic actuator (ang elevator drive ay nasa larawan lamang), kung saan ang bawat isa sa kanila ay gumagana mula sa iba't ibang hydraulic system. Ang isa sa mga drive ay palaging nasa active mode, at ang pangalawa sa passive mode. Ang pagbabago ng mga tungkulin ay nangyayari sa tuwing naka-on ang sasakyang panghimpapawid.

Mga pinto sa buntot at selyadong frame. Sa kanan, malapit sa bulkhead, mayroong emergency recorder. Ito ang ikaanim na seksyon.

Bahagi ng air conditioning system.

Ang Superjet ay marahil isa sa mga pinakakontrobersyal na proyekto sa domestic aviation industry. Daan-daang mga "espesyalista" ng aviation, binabasag ang mga keyboard, talakayin ito sa mga forum at ipahayag ang kanilang mga ekspertong opinyon. Samantala, sa Komsomolsk-on-Amur, ang ika-33 na kotse ay naka-assemble na sa planta ng KnAF. Buweno, ang aso ay tumatahol, ngunit ang caravan ay nagpapatuloy.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga "espesyalista" ng aviation ay iniimbitahan na magkomento. Ang aking mga mambabasa at ako ay magiging masaya na marinig ang iyong mga ekspertong opinyon sa lahat ng bagay sa buhay, sa uniberso at lahat ng iba pa.

Ito ay nagkakahalaga na tandaan dito na ang pag-unlad ng bagong teknolohiya ay palaging nauugnay sa ilang mga paghihirap. Ang eroplano ay mayroon pa ring mga sakit sa pagkabata, na mabilis na inalis ng Sukhoi Civil Aircraft (Sukhoi Civil Aircraft) at dinadala ang mga makina na nasa ilalim ng konstruksyon at gumagana sa nais na kondisyon. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga board ng parehong Dreamliner ay nasa lupa dahil sa mga problema sa mga baterya ng hindi bababa sa hanggang sa tag-araw. At ang komersyal na kwento ng tagumpay ng A320 ay hindi rin nagsimula nang maayos.

Kaya sigurado akong nauuna pa rin si Sukhoi. Ang pangunahing bagay ay mahal ng mga taong nakausap ko ang kotse na ito. Gustung-gusto nilang lumipad dito, maglingkod at mag-isip. Gumagawa sila ng mga eroplano, hindi tulad ng iba pang mga bureaus ng disenyo, kung saan ipinagmamalaki lamang nila ang katotohanan na minsan silang gumawa ng mga eroplano ...

Mag-fast forward tayo sa Malayong Silangan at tingnan ang produksyon ng SSJ100.

1. Ang pagpupulong ng tapos na produkto ay nahahati sa siyam na seksyon kung saan nagaganap ang ilang partikular na operasyon ng pagpupulong. Anim na site ang matatagpuan sa final assembly shop (DSP) ng sasakyang panghimpapawid, at tatlo pa ang idinagdag sa gastos ng dating "Malyarnaya". Sa panorama na ito makikita mo ang mga seksyon ng DSP mula sa pangalawa hanggang sa ikaanim. Ang una ay hindi nakikita, nagtago siya sa likod ng gitnang eroplano. Ang huling assembly shop ay isang lugar kung saan ang libu-libong bahagi ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay pinagsama sa isang solong kabuuan upang maging isang magandang bakal na ibong pinalamanan ng mga electronics at ang pinakamodernong mga sistema.

.::naki-click::.

2. Ngunit ang lahat ay nagsisimula dito - sa unang site. Sa fuselage, na dinala na naka-assemble mula sa fuselage assembly shop, ang mga pinto ay nakabitin, isang stabilizer at isang kilya ay naka-mount.

3. Ngunit ang pag-assemble ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kahit kalahati ng labanan - ito lamang ang pinakasimpleng. At pagkatapos ay magsisimula ang isang napaka-kumplikado at responsableng gawain sa mga wiring harnesses at pag-install ng electrical network ng hinaharap na makina.

4. Ang pagtula ng mga harnesses ng remote control system ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang triple redundancy, at ang mga power wire - sa magkahiwalay na mga ruta, na isinasaalang-alang ang redundancy ng mga mapagkukunan ng 1st category.

5. Ang trabaho ay isinasagawa sa tatlong shift - sa buong orasan, at humigit-kumulang 300 pangunahing manggagawa ang pumunta sa isang shift.

6. Gitnang seksyon ng sasakyang panghimpapawid. Sa pangalawang seksyon, ang mga nababakas na bahagi ng pakpak (POTS) ay ikakabit dito. At sa gitnang seksyon ay isa sa mga tangke ng gasolina. Dalawa pa - sa mga wing console. Ang kabuuang supply ng gasolina para sa dalawang bersyon ng sasakyang panghimpapawid (B - basic at LR - extended range) - 12,690 kilo.

7. Sa pamamagitan ng paraan, sa nakalipas na 25 taon, 74 Tu-204s at 24 Il-96s ang ginawa, ayon sa pagkakabanggit. Ang GSS, mula noong 2008, ay nakagawa na ng 25 sasakyan, parehong eksperimental at serial. Pakiramdaman ang pagkakaiba.

8. Ang seksyon ng ilong, pati na rin ang seksyon ng buntot at stabilizer ay ginawa sa Novosibirsk. Nakarating sila sa Komsomolsk kasama ang karaniwang kalsada sa isang trailer. Ngayon ang isa sa mga pangunahing gawain sa pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagbabawas ng huling assembly shop mula sa mga operasyon ng pagpupulong na maaaring gawin sa ibang mga site.

9. Ang pangunahing problema ng domestic aviation industry sa lahat ng oras ay mga electrical wiring at engine. Dito, tila, nalutas nila. Kahit na tinitingnan ang pagpapanumbalik ng IL-14, namangha ako sa pagiging kumplikado ng mga de-koryenteng mga kable sa medyo simpleng sasakyang panghimpapawid na ito. At sa Superjet, na, sa katunayan, ay isang lumilipad na computer, mayroong higit pang mga harness at wire. Ang kabuuang haba ng buong network ng kuryente ay sampung kilometro. At ang proseso ng pag-install nito ay napakatagal at matagal, na pagkatapos ay nangangailangan ng maingat at masusing pagsusuri. Ayon sa kaugalian, bago (halimbawa, sa Tu-154), pagkatapos ng paglalagay ng harness, ang mga konektor ay manu-manong sarado, tinawag sila at minarkahan. Impiyerno ng isang trabaho. At, gaya ng dati, ang mga batang babae ay abala sa gayong mga monotonous at responsableng mga trabaho.

10. Samakatuwid, ang mga dakilang pwersa ay itinapon na ngayon sa modernisasyon ng cable network. Ang bundle ay isang bundle ng mga wire mula dalawa hanggang ilang sampu o daan-daang core. Karaniwan, ang isa o higit pang mga konektor ay inilalagay sa isang dulo, at pagkatapos ay ang bundle ay nagsasanga upang kumonekta sa iba't ibang mga device at system. At mas maaga, sa pinakamainam, tanging ang mga konektor sa isang bahagi ng harness ay na-sealed. Sa Superjet, sa proseso ng pag-master ng produksyon, posible na bawasan ang bilang ng mga konektor na tinapos sa DSP mula 1500 hanggang 900. At hindi ito ang limitasyon. Muli, bilang bahagi ng pangunahing gawain ng pagbabawas ng DSP, isinasagawa ang trabaho upang ilipat ang bahagi ng pag-install ng mga kable ng kuryente sa ibang mga site. Ang makabuluhang gawain ay ginawa sa pagpapakilala ng isang bagong cable network, na gagawing posible na makalayo mula sa isang malaking halaga ng mga manipulasyon para sa pagwawakas ng mga konektor sa board ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon, sa panahon ng pagpupulong, ang tindahan ay makakatanggap ng mga bahagi ng fuselage na may yari na network. At ang natitirang mga kable ay mai-mount gamit ang mga pre-made harnesses.

11. Pag-sealing ng mga seams ng vertical tail unit. Ito ay ginawa sa Novosibirsk, ngunit walang ilan sa mga elemento ng system (hydraulic pipelines at drive, electrical harnesses, atbp.). Samakatuwid, pagkatapos ng pag-install ng mga system sa DSP, ang sealing ay kinakailangan sa ilang mga lugar ng plumage na ito

12. Sa pangalawang seksyon, ang fuselage ay naka-dock sa mga pakpak - isang espesyal na sistema ang naglalantad at nag-aayos ng mga ito na may kaugnayan sa bawat isa, na nagbibigay ng kinakailangang sweep at transverse V (ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng mga wing chords at ang transverse axis ng sasakyang panghimpapawid, kung titingnan mo ang sasakyang panghimpapawid mula sa harapan).

13. Ang kotse na may numerong 95036 ay papunta sa Mexican airline Interjet. Dito, ang pag-install ng mga electrical harness ay natupad na sa panahon ng pagpupulong ng fuselage, na naging posible upang higit pang i-unload ang DSP at bawasan ang oras na ginugol ng bawat makina sa site.

14. Ang mga pangunahing suporta ay maaaring magkaroon ng isa sa dalawang disenyo: cart na may apat na gulong o may dalawang gulong. Ang pagpili ng uri ng pangunahing suporta ay tinutukoy ng Customer. Ang mga attachment point ng iba't ibang mga suporta ay pinag-isa, at ang pagpili ng laki ng chassis niche ay batay sa pangangailangan na maglagay ng anumang suporta dito.

15. Ang koneksyon ng pakpak sa gitnang seksyon. Ang mga butas para sa koneksyon ay drilled at selyadong sa lugar, pagkatapos ng spatial exposure ng lahat ng mga bahagi. Dahil ang junction sa pagitan ng wing consoles at center section ay isang partikular na mahalagang koneksyon, ang pagbabarena at huling pagputol ng mga elemento ng istruktura ng wing at center section sa junction ay isinasagawa sa TsOS. Sa kasong ito, ang koneksyon ay bolted. Dito, ang tangke-caisson ng sentrong seksyon at ang PTS ay nasubok para sa higpit.

16. Pag-install ng mga flaps.

17. Ikatlong seksyon. Dito natatapos ang gawain sa electrical system.

18. Sa oras na iyon, mayroong siyam na sasakyang panghimpapawid sa paggawa, na na-assemble para sa Interjet (Mexico) (isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa LIS, ang unang paglipad nito ay naganap noong Marso 24, 2013), Gazpromavia (bersyon ng LR), Sky Aviation (Indonesia), Aeroflot , Lao Central (Laos). Tatlo sa kanila ay nasa dating "paint brush", ang isa ay inilunsad sa aming presensya para sa susunod na pagsubok na paglipad, ngunit higit pa sa iyon mamaya. Sa larawan ng TsOS, ang pinakamalayong kaliwang bahagi ay isa sa mga unang produksyon na sasakyang panghimpapawid, na ngayon ay ibinalik mula sa konserbasyon at muling idinisenyo upang ipakita ang interior ng negosyong bersyon ng sasakyang panghimpapawid - ang Sukhoi Business Jet (SBJ). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatayo sa ika-apat na seksyon, kung saan ang presyur na cabin, pagkatapos ng pag-install ng SCR, ay sinusuri para sa higpit.

19. Sa una, ang taktika (ang sasakyang panghimpapawid ay nasa site) ay 30 araw.

20. Ngayon ito ay 15, at sa pagtatapos ng taon ang cycle ay binalak na bawasan sa 10 araw, na gagawing posible na makagawa ng mga 30 sasakyang panghimpapawid sa taong ito. At sa susunod na taon, ang taktika ay magiging mas kaunti, na magiging posible upang maabot ang paggawa ng 60 sasakyang panghimpapawid bawat taon sa hinaharap. Mahirap, ngunit totoo.

.::naki-click::.

21. Ikalimang seksyon. Halos handa na ang eroplano dito. Malapit nang matapos ang pag-install ng mga avionics at onboard system. Sinusuri ang hydraulic system.

22. Ang pagbaba sa taktika ay dahil sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, pagganyak ng mga kawani, mga pagbabago sa teknolohiya sa trabaho at pag-optimize nito.

23. Ang engine pylon ay isang titanium box. Ito ay naging napakagaan, compact at may isang minimum na bilang ng mga bahagi.

24. Nakumpleto ang mga de-koryenteng mga kable ng sasakyang panghimpapawid at ang puso nito - autopilot at on-board na mga yunit ng computer. Ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado bilang Protected Aircraft. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng A320, A330, A340, A380 at Dassault Falcon 7X na pamilya ay may katulad na mga sertipiko. Nangangahulugan ito na sinusubaybayan ng control system ng Superjet ang mga aksyon ng mga piloto at pinipigilan silang pumasok sa mga hindi katanggap-tanggap na flight mode. Bukod dito, sa ngayon, kabilang sa mga modelo na ginawa sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang pinaka-sopistikadong sistema ng EDSU (electro-remote control system) ay naka-install.

25. Upang magbigay ng kuryente at presyon sa mga hydraulic system kung sakaling mabigo ang makina, isang wind generator ang ibinigay, na awtomatikong ilalabas sa air stream at nagbibigay ng kinakailangang kasalukuyang sa control system.

26. Ang mga kotse ay umaalis sa pagawaan na may ganoong interior. Pagkatapos ay lilipad ang sasakyang panghimpapawid sa Ulyanovsk, Venice o Czech Republic (depende sa kagustuhan ng customer) upang i-install ang interior at pinturahan ang sasakyang panghimpapawid sa mga kulay ng kumpanya ng airline ng customer.

27. Ang harap ng cabin malapit sa mga pintuan ng pasukan. Sa pangkalahatan, nagulat ako sa katotohanan na ang lahat ng mga konektor ay nilagyan ng mga plug at nakaimpake sa mga bag bago ang koneksyon. At, marahil, sa lahat ng mga produksyon kung saan ako napuntahan, ito ang isa sa pinakamaganda.

28. Ang sabungan sa panahon ng pag-install ng avionics.

29. Ang mga avionics ay ginawa ng French company na Thales, na gumagawa din ng mga ito para sa Airbus.

30. Hindi kapani-paniwalang magagandang pulang kaso kay Rudy. At ang berdeng ibabaw sa panel ng instrumento ay isang proteksiyon na pelikula.

31. Teknikal na proteksyon laban sa hindi awtorisadong pagbubukas ng bintana para sa panahon ng huling pagpupulong. Ang mga masasayang tao ay nagtatrabaho para sa KnAF - pinatibay nila ito ng isang kandado :) Well, naaalala mo si Mimino, tama? :)

32. Ang pangunahing bagay kapag nag-assemble ng isang sasakyang panghimpapawid ay ang makatiis sa mga cycle. Ang lahat ng mga operasyon ay mahigpit na na-standardize, at marami ang nakasalalay sa mga supplier ng mga bahagi. Ang pag-set up ng trabaho sa kanila, pagdadala ng lahat ng ekstrang bahagi at paghahatid sa kanila sa lugar ng trabaho sa oras ay isang sining pa rin!

33. Ang kakaiba ng Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid ay na sa unang pagkakataon sa mundo para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay nilikha ang isang digital fly-by-wire control system nang walang mabigat na mekanikal na emergency system. Sa ibang bansa, isang sasakyang panghimpapawid lamang ang may parehong sistema ng kontrol - ang A380. Ang mga aileron at elevator ay pinapatakbo ng dalawang electro-hydraulic actuator (ang elevator drive ay nasa larawan lamang), kung saan ang bawat isa sa kanila ay gumagana mula sa iba't ibang hydraulic system. Ang isa sa mga drive ay palaging nasa active mode, at ang pangalawa sa passive mode. Ang pagbabago ng mga tungkulin ay nangyayari sa tuwing naka-on ang sasakyang panghimpapawid.

34. Mga pinto sa buntot at selyadong frame. Sa kanan, malapit sa bulkhead, mayroong emergency recorder. Ito ang ikaanim na seksyon.

35. Bahagi ng air conditioning system.

36. Sa pag-aaral ng dokumentasyon, nakatagpo ako ng neutral na sistema ng gas. Ito ay lumalabas na ito ay idinisenyo upang maiwasan ang pagbuo ng mga nasusunog na singaw ng gasolina sa mga tangke sa pamamagitan ng pagbabawas ng nilalaman ng oxygen sa kanila at pagpindot sa kanila ng nitrogen, na inilabas mula sa labas ng hangin gamit ang isang separator ng lamad. Ang ganitong sistema ay naka-install sa domestic sasakyang panghimpapawid sa unang pagkakataon at ipinagkanulo nito ang nakaraan ng militar ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid: Ang Sukhoi ay nagdidisenyo din ng mga sasakyang militar - doon ang sistema ng nitrogen pressure para sa mga tangke ay matagal nang ginagamit sa mga mandirigma.

37. Pag-install ng radar. Simula sa makina na may serial number ng manufacturer na 95025 (Buong bersyon para sa Aeroflot), ang tagahanap sa SSJ100 ay magpapakita ng wind shear.

38. Sa ikaanim na seksyon, ang mga makina ay naka-mount at ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas. Sa taglamig, ang susunod na board ay inilalagay sa site na ito pagkatapos lamang itong mapuno ng kerosene at ang mga tangke ay nasuri para sa kalinisan. Pagkatapos ang sasakyang panghimpapawid ay tinimbang pagkatapos ng pag-refuel at pag-draining ng gasolina, at ang balanse na hindi nagpapatuyo ay kinakalkula. Kung ang lahat ay normal, ang mga motor at ang APU ay muling isinaaktibo.

39. Ayon sa mga test pilot ng GSS, ang SaM146 engine ay nagpakita ng kamangha-manghang pagiging maaasahan sa operasyon. Noong Abril 2012, sa isang naka-iskedyul na paglipad habang lumalapag sa Sheremetyevo, ang sasakyang panghimpapawid ay bumangga sa isang migratory goose. Isang gansa (walang tugma sa mga kalapati at iba pang maliliit na ibon) ang tumama sa kaliwang makina. Tumama ang impact sa fan stage ng low pressure compressor. Pinihit niya siya (ang gansa) at pinatalsik siya sa malamig na circuit. Kasabay nito, ang mga dulo ng ilang mga blades ng yugto ng fan ay bahagyang baluktot, at ang makina mismo ay patuloy na gumana nang walang komento. Sa isa pang paglipad, nahuli ng isang makina ang tatlong gull, at ang pangalawa, halos kaagad, dalawa. Nakaligtas din dito ang power plant.

40. Ang lahat ng gawaing pagpupulong sa DSP ay halos tapos na. Ang ikaanim na seksyon ay ipinapasa ang baton sa una, kung saan nagsisimula pa lamang silang mag-assemble ng bagong board. At ang nagtapos ay ipinadala para sa pagtanggap at pagsubok ng lahat ng mga sistema.

42. Sa ngayon, sampung kotse ang gumagana sa Aeroflot, 2 kotse sa Yakutia. Isa mula sa Indonesian airline Sky Aviation, at isa pa mula sa Lao Lao Central.

44. Extended range aircraft SSJ 100LR. Ang prototype (95032) ay gumawa ng una nitong paglipad noong Pebrero 12, 2013. At ito ay isang serial model (92033) na ibibigay ng Gazpromavia.

45. May isa pang eroplano para sa Mexican Interjet sa hangar. Ang isang ito, serial number 95028, ay unang lumipad noong Marso 24, 2013.

46. ​​​​Panorama ng dating tindahan ng pintura, na kamakailan ay na-convert sa mga gawain ng DSP. Sa gitna - kotse 95025 - buong bersyon para sa Aeroflot. Tungkol sa paglulunsad nito at ilang kawili-wiling detalye sa susunod na post.

.::naki-click::.

47. Maraming salamat sa lahat ng empleyado ng GSS sa kanilang pagiging bukas at pagpayag na magbahagi ng impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid. Espesyal na pasasalamat kay Marina Motornaya, pinuno ng serbisyo ng pamamahayag ng GSS, para sa pag-aayos ng napakagandang paglalakbay na ito.

Mga link para sa sariling pag-aaral.
Opisyal na website ng proyekto.
Reality versus speculation - Isang site na ginawa at pinapanatili ng mga mahilig. Lahat ng gusto mong malaman tungkol sa eroplano, ngunit walang magtanong. Nakakalungkot lang na ang ilang mamamahayag ay hindi tumitingin dito at nagsusulat ng lahat ng uri ng kalokohan sa kanilang mga maaliwalas na publikasyon.
Lukomorye tungkol sa Superjet - naiintindihan at sa simpleng wika tungkol sa sasakyang panghimpapawid sa kabuuan at sa pangkalahatan.

Ang Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) ay isang Russian regional 100-seat passenger aircraft na binuo ng Sukhoi Civil Aircraft na may partisipasyon ng ilang dayuhang kumpanya.

Ang unang paglipad ng SSJ100 ay naganap noong Mayo 2008, at ngayon ang ika-100 na sasakyang panghimpapawid ay nasa produksyon. Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo ng mga airline ng Russia - Aeroflot, Gazprom Avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, Mexican airline Interjet at mga espesyal na departamento ng mga ahensya ng gobyerno.

1. Ang SSJ100 ay ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na ganap na idinisenyo batay sa mga digital na teknolohiya.

Sa paggawa nito, ginagamit ang mga teknolohiyang hindi pa ginamit sa domestic civil aircraft construction, gaya ng stackless assembly, automatic docking ng airframe units, automatic riveting, at iba pa.

2. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ang pangwakas na pagpupulong nito, ay isinasagawa ng sangay ng Komsomolsk-on-Amur (Khabarovsk Territory) ng CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF) na may direktang pakikilahok ng iba pang mga halaman sa Russia, kung saan ang mga bahagi ng Sukhoi Superjet 100 ay ginawa.

3. Sangay ng OJSC “Company “Sukhoi” “NAZ im. V.P. Chkalov" sa Novosibirsk ay gumagawa ng mga bahagi at pinagsama-samang pagpupulong ng fuselage at empennage compartments.

4. Pagpupulong ng cabin frame.

5. Ang mga detalye at mga seksyon ay inililipat sa sangay ng Komsomolsk-on-Amur ng CJSC Sukhoi Civil Aircraft, kung saan isinasagawa ang panghuling pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid.

6. Fuselage assembly shop (CSF). Dito, ang mga natapos na compartment ay naka-dock sa awtomatikong docking stand at ang mga fastener ay naka-install sa mga joints ng mga compartment.

7. Ang fuselage assembly shop ay binubuo ng apat na production section.

8. Docking ng kompartimento.

9. Higit sa 600,000 rivets, nuts, bolts, pin at iba pang maliliit na bahagi ang ginagamit sa paggawa ng SSJ100 aircraft.

10. Dito isinasagawa ang pag-install ng frame ng sahig, ang pag-install ng pasahero, mga pintuan ng serbisyo at mga pintuan ng kompartimento ng bagahe.

11. Sa parehong yugto, naka-install ang mga bintana ng kompartimento ng pasahero at mga fuselage antenna.

12. Inilalagay ang mga layer ng thermal insulation ng kompartamento ng pasahero.

13. Ang lahat ng mga gawa ay may hindi bababa sa tatlong antas na kontrol at pag-verify.

14. Pagkatapos ng fuselage assembly shop, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa final assembly shop (DSP).

Mayroong 7 mga site ng produksyon dito. Ngayon, ang kapasidad ng produksyon ng halaman ay nagbibigay-daan upang makagawa ng hanggang 50 mga kotse bawat taon.

15. Sa workshop na ito, naka-install ang empennage ng sasakyang panghimpapawid, ang mga pakpak ay pinagsama sa fuselage, ang landing gear ay naka-mount, ang mga makina ay naka-install, ang operability ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay nasuri, at maraming iba pang mga operasyon.

16. Ang mekanisasyon ng pakpak, mga timon at elevator, at iba pang bahagi ay gawa sa mga pinagsama-samang materyales. Ang mga bahagi ng aluminyo ng fuselage ay pinahiran ng isang dilaw-berdeng panimulang aklat, at ang mga bahagi na gawa sa mga pinagsama-samang materyales ay puti.

17. Bilang bahagi ng proyekto, ang isang komprehensibong programa ng teknikal na muling kagamitan ng mga halaman sa Komsomolsk-on-Amur at Novosibirsk ay isinagawa.

18. Ang average na edad ng mga empleyado ng kumpanya ay 35 taon.

19. Sinusuri ng DSP ang paggana ng landing gear, inihahanda ang sasakyang panghimpapawid para sa energization.

20. Ang huling ikapitong lugar ng produksyon. Dito, ang pangwakas na pag-install ng interior ng bagahe at kompartimento ng kargamento, ang loob ng sabungan ay isinasagawa, ang pangkalahatang teknikal na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa at ang paglipat nito sa istasyon ng pagsubok sa paglipad ay inihanda.

21. Mga sistema ng pagsubok sa ilalim ng kasalukuyang.

22. Ang sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay para sa mga teknikal na pagsubok sa paglipad. Bilang isang patakaran, ang programa ng paglipad ng bawat bagong sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng walong flight kung saan ang mga sistema ay nasubok sa hangin.

23. Mula sa Komsomolsk, ang SSJ100 ay lilipad sa Ulyanovsk para sa panloob na pag-install at pagpipinta sa mga kulay ng airline ng customer, at pagkatapos ay sa Zhukovsky sa Delivery Center.

24. Aviation technical base at flight test complex (LIC) ng "Sukhoi Civil Aircraft" (SCAC).

25. Ang GSS hangar sa Zhukovsky ay tumatanggap ng 8 sasakyang panghimpapawid sa parehong oras.

28.

29. Ang Sukhoi Superjet 100 ay pinapagana ng dalawang SaM146 turbofan engine na ginawa ng PowerJet, isang joint venture sa pagitan ng Snecma at NPO Saturn. Ang SaM146 ay espesyal na idinisenyo para sa Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid.

Ang SaM146-1S17 thrust class (Basic na bersyon) ay 17,300 lbs, ang SaM146-1S18 (Long Range na bersyon) ay 17,800 lbs.

30. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagpapanatili ng makina, halimbawa, posible na palitan ang mga blades nang hindi inaalis ang makina mula sa pakpak.

31. Bagama't ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na short haul, ang Long Range na bersyon (SSJ100 LR) ay may kakayahang lumipad nang higit sa 4,000 km.

32. Ang maximum na bilis ng paglayag ng SSJ100 na Mach 0.81 (860 km/h) ay nagbibigay-daan sa paglipad nito sa parehong antas tulad ng mga pinakakaraniwang uri ng short haul na sasakyang panghimpapawid: Boeing 737 at Airbus 320, at sa gayon ay na-optimize hindi lamang ang mga gastos sa gasolina, kundi pati na rin ang mga gastos sa oras ng paglipad. .

33. Ang SuperJet International (SJI) ay nakikibahagi sa pagsasanay ng flight at engineering personnel ng mga customer para sa SSJ100 aircraft.
Dalawang sentro ng pagsasanay ang itinatag: sa Zhukovsky (rehiyon ng Moscow, Russia) at sa Venice (Italy).
Ang mga sentro ng pagsasanay sa mga tauhan ng abyasyon ay nagbibigay ng buong ikot ng pagsasanay para sa mga tauhan ng paglipad at inhinyero ng mga customer ng SSJ100 na sasakyang panghimpapawid. Nilagyan ang mga ito ng pinakabagong mga pantulong sa pagtuturo at kagamitan sa pag-eehersisyo.

Sa ngayon, matagumpay na nasanay ng SJI ang halos 500 piloto, mahigit 200 flight attendant at mahigit 1,700 maintenance technician.

34. Ang sabungan. Ang mga avionics ay ginawa ng French firm na Thales, na gumagawa din ng mga ito para sa Airbus.

35. Ang paggamit ng konsepto ng Human Centered Design ay naging posible upang ma-optimize ang paglalagay ng mga control levers at instrumentation sa paraang posibleng kumpletuhin ang flight ng isang piloto kahit na may emergency.

36. Ang lahat ng mga inskripsiyon ay ganap sa Ingles.

37. Ang pamamahala ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang hawakan sa gilid, ang mga haligi ng pagpipiloto ay inabandona sa isang maagang yugto ng disenyo bilang isang lipas na at hindi mapang-akit na teknolohiya. Bilang isang resulta, ang SSJ100 ay naging unang Russian serial civilian aircraft na may sidestick.

38. Ang maximum na kapasidad ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay 103 na upuan.

39. Ang taas ng cabin sa pasilyo ay 2.12 m, na nagpapahintulot sa matataas na pasahero na nasa loob ng cabin sa buong taas.

40. Ang layout ng mga upuan ng pasahero "3 + 2". Walang "B" na upuan sa sakay ng Superjet

Ang karaniwang pagtatalaga ng mga upuan para sa mga flight attendant na nagtatrabaho sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid A320 at B737, kung saan ang configuration ng cabin ng pasahero ay ABC + DEF, ay: A - isang upuan malapit sa bintana, B - isang upuan sa gitna, C - isang upuan malapit sa pasilyo. Kaya, napagpasyahan na ang lugar B ay dapat na hindi kasama, na iniiwan ang karaniwang pangalan at lokasyon: A - isang lugar na malapit sa bintana, C - isang lugar na malapit sa pasilyo, at sa kabilang banda, ang lahat ay hindi nagbabago - DEF.

41. Nadagdagang espasyo para sa bawat pasahero: ang malaking upuan sa basic configuration ng SSJ100 (81.28 cm) ay nagbibigay-daan sa kahit na matataas na pasahero na kumportable sa upuan.

43. "Nakaraan at kasalukuyan". SSJ100 Laban sa backdrop ng maalamat na Tu-144

44. Ngayon, ang network ng ruta ng Sukhoi Superjet 100 ay may kasamang higit sa 130 lungsod sa buong mundo. Kinumpirma ng Sukhoi Superjet 100 ang matagumpay na operasyon nito sa isang malawak na hanay ng mga klimatiko na kondisyon - sa mga temperatura mula -54°C hanggang +45°C: sa Central at Southern na bahagi ng Russia, sa Far North, sa Indonesia, Laos at Mexico.

45. Noong Mayo ngayong taon, ang kabuuang bilang ng mga komersyal na oras ng paglipad ng Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid sa mga airline ay umabot sa higit sa 100,000 mula nang magsimula ang operasyon noong Abril 2011.

46. Inaasahan na ang isang Addendum sa Uri ng Sertipiko ay matatanggap sa malapit na hinaharap, na magpapalawak sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng SSJ100 hanggang +50 degrees. Ang lahat ng mga pagsubok ay naisagawa na at ngayon ang mga papeles ay isinasagawa. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng mga potensyal na customer, plano ng kumpanya na palawakin ang mga kondisyon para sa taas ng mga airfield sa bahay - 3300 metro sa ibabaw ng antas ng dagat.

47. Ang ilang mga pagbabago ay gagawin sa disenyo ng airframe. Halimbawa, ang SSJ100 ay makakatanggap ng mga bagong wingtip na idinisenyo upang i-optimize ang pagganap ng sasakyang panghimpapawid at bawasan ang kabuuang pagkonsumo ng gasolina ng 3% hanggang 4%.

Pinasasalamatan ko ang serbisyo ng press ng Sukhoi Civil Aircraft CJSC, pati na rin ang mga empleyado ng kumpanya mula sa LIK / ATK Zhukovsky at KnAF para sa kanilang tulong sa pag-aayos ng photography!

Para sa lahat ng mga katanungan tungkol sa paggamit ng mga litrato, sumulat sa e-mail.

Ang Sukhoi Superjet-100 aircraft (pinaikling SSJ 100) ay isang short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo ng kumpanyang Ruso na Sukhoi Civil Aircraft CJSC (SCAC CJSC) sa suporta ng mga dayuhang kumpanya.

Ang mga bahagi ng ZAO GSS ay pagmamay-ari ng OAO Sukhoi (75% ng mga pagbabahagi) at ng kumpanyang Italyano na si Alenia Aermacchi (25% ng mga pagbabahagi).

Ang CJSC GSS ay itinatag noong 2000 at dalubhasa sa pagbuo, paggawa, kagamitan at pagpapanatili ng mga sasakyang panghimpapawid ng sibil, pati na rin sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad. Ang pangunahing proyekto ng kumpanya ay itinuturing na programa upang lumikha ng isang pamilya ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid SSJ 100.

Sa kasalukuyan, ang pamilya ay binubuo ng dalawang Sukhoi Superjet na sasakyang panghimpapawid na may 75 at 90 na upuan, ang cabin ay may limang magkakasunod na upuan ng pasahero. Ginagawa ang mga sasakyang panghimpapawid sa pangunahing hanay (SSJ100/75B, SSJ100/95B) at pinahabang hanay (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR) na mga configuration.

Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito ay isinasagawa ng ZAO KSS at OAO KnAAPO (Aviation Production Association na pinangalanang Gagarin) sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur.

Mahigit sa 30 kumpanya ng supplier ang kasangkot sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid at mga bahagi. Ang digital remote control system at life support system ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay ng kumpanyang Aleman na Liebherr Aerospase. Ang kagamitan sa avionics ay ibinibigay ni Thales. Bilang karagdagan, ang mga produkto mula sa mga kumpanya tulad ng Honeywell, Parker, Messier Dowty, Goodrich at iba pa ay ginagamit.

Kasaysayan ng paglikha

Sa simula ng 2000s, ang transportasyong panghimpapawid ng sibil sa Russia ay isinasagawa sa medyo hindi napapanahong sasakyang panghimpapawid, kaya madalas na kinakailangan na bumili ng mga dayuhang kagamitan. Pagkatapos ay nagpasya ang kumpanya ng Sukhoi na bumuo ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Upang gawin ito, isang saradong kumpanya ng joint-stock na "Sukhoi Civil Aircraft" ay nabuo bilang bahagi ng kumpanya. Ang pagbuo ng Russian liner ay isinagawa sa pakikipagtulungan sa American Boeing, ang French Snecma at NPO Saturn (ginagawa nila ang makina para sa liner).

Noong 2005, sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur, binuksan ang isang sangay ng ZAO GSS, na idinisenyo upang mag-ipon ng isang bagong airliner. Pagkalipas ng isang taon, ang unang RRJ ay natipon sa kumpanya ng aviation na ito, at noong Enero 2007 ay naihatid ito sa Zhukovsky malapit sa Moscow para sa mga static na pagsubok.

Ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo batay sa RRJ - Sukhoi Superjet-100 - ay ipinakita sa Farnborough Air Show (UK) noong 2006.

Ang unang pagsubok ng bagong airliner sa runway ay naganap noong Mayo 14, 2008, at noong Mayo 19 ng parehong taon, ginawa ng Sukhoi Superjet ang unang paglipad nito, na tumaas sa taas na 1200 metro.

Ang pagkakaroon ng matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok sa pabrika at buhay, sa pagtatapos ng 2008 ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng pangalawang paglipad nito sa taas na 6000 metro.

Noong 2009, ang mga prototype ng airliner ay sumailalim sa isang certification flight test program, ito ay sinuri ng mga empleyado ng European Aviation Safety Agency. Noong tag-araw ng 2009, ang unang paglipad ay ginawa ng isang kopya ng paglipad ng liner, na kumpleto sa lahat ng mga sistema at isang cabin ng pasahero. Ang eksperimental na pananaliksik at pagsubok ay natapos sa katapusan ng 2010, nang ang kaligtasan ng SSJ100 family aircraft ay nakumpirma ng mga eksperto.

Noong Pebrero 2011 nakatanggap ang CJSC GSS ng uri ng sertipiko para sa SSJ100 liner. Pagkalipas ng ilang buwan, ang unang pagkakataon ng sasakyang panghimpapawid, na pinangalanan kay Yuri Gagarin, ay inilipat sa pagpapatakbo ng Armavia airline ng Armenia.

Noong Pebrero 2012, ang Sukhoi Superjet-100, pagkatapos ng pagsubok sa lupa, ay nakatanggap ng isang uri ng sertipiko mula sa EASA (European Aviation Safety Agency), na nagpapahintulot sa mga airline sa ibang mga bansa na gumagamit ng pamantayang ito na gamitin ang sasakyang panghimpapawid para sa mga flight.

Sa simula ng 2013, 22 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kung saan ang tatlong sasakyang panghimpapawid ay nasa imbakan at hindi gumagana (kabilang ang unang kopya ng paglipad), ang isa ay nag-crash sa panahon ng isang demonstration flight sa Indonesia, ang natitirang 18 ay nasa operasyon sa mga airline ng Russia.

Chronicle ng mga pangyayari

Ang mga problema sa landing gear ay naganap sa pag-alis ng SSJ-95 na sasakyang panghimpapawid mula sa kabisera ng Belarus noong Disyembre 2011. Bilang isang resulta, pinabalik ng Aeroflot ang eroplano nang walang mga pasahero, dahil hindi posible na ayusin ang malfunction sa lugar.

Noong Marso 2012, muling lumitaw ang impormasyon tungkol sa mga problema sa landing gear sa panahon ng paglipad patungong Astrakhan. Ang pinto ng landing gear ay hindi isinara, at nagpasya ang kumander ng barko na bumalik sa Moscow.

Noong Mayo 6, nadulas ang SSJ sa runway habang lumapag sa paliparan ng Kazan. Walang pinsalang ginawa.

Noong Mayo 9, bumagsak ang Sukhoi Superjet-100 plane sa Indonesia. Ang airliner, na gumagawa ng isang demonstration flight, ay bumagsak sa Mount Salak sa taas na humigit-kumulang 1.6 km. Mayroong 45 katao ang sakay - walang nakaligtas. Ayon sa mga resulta ng pagsisiyasat, na inilathala noong Disyembre 2012, ang mga sanhi ng pag-crash ay ang mga aksyon ng mga tripulante ng liner, ang kakulangan ng maaasahang data sa terrain, ang kawalan ng pansin at labis na karga ng mga dispatcher ng Indonesia. Ayon sa mga eksperto, bago ang banggaan sa bundok, lahat ng sistema ng sasakyang panghimpapawid ay gumagana nang normal.

Kaya, pupunta kami sa pangunahing lugar ng paggawa sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur, kung saan ang fuselage at ang pangwakas na pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama, upang maunawaan nang detalyado ang mga nuances ng pag-assemble ng Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid. UTair.

Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid (panghuling pagpupulong) ay isinasagawa ng sangay ng Komsomolsk-on-Amur ng CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF) na may direktang pakikilahok ng iba pang mga halaman sa Russia, kung saan ang mga bahagi ng Sukhoi Superjet 100 ay ginawa. ay inilipat sa sangay ng Komsomolsk-on-Amur ng CJSC "Sukhoi Civil Aircraft", kung saan isinasagawa ang pangwakas na pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pangkalahatan, ganito ang hitsura ng scheme ng produksyon:

1. Sangay ng OJSC “Company “Sukhoi” “NAZ im. V.P. Ang Chkalova (Novosibirsk) ay gumagawa ng mga bahagi at pinagsama-samang pagpupulong ng mga compartment F1, F5, F6 at plumage.

2. Ang JSC "VASO" (Voronezh) ay gumagawa ng mga produkto mula sa mga polymer composite na materyales.

3. Sangay ng JSC "Company" Sukhoi "" KnAAZ im. Yu.A. Ang Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) ay gumagawa ng mga bahagi at nagtitipon ng mga F2 compartment, F3, F4 center section at pag-install ng mga system. Gumagawa din ito ng mga bahagi at isinasagawa ang pinagsama-samang pagpupulong ng OTC (nababakas na bahagi ng pakpak) na may pylon at mekanisasyon)

4. Ang sangay ng Komsomolsk-on-Amur ng CJSC GSS (KnAF) ay nagsasagawa ng pagpupulong ng fuselage at huling pagpupulong (docking sa OCHK, pag-install at pagsubok ng mga system)

5. Ini-install ng CJSC Aviastar-SP (Ulyanovsk) ang interior.

6. Ang JSC Spectr-Avia (Ulyanovsk) ay nagpinta ng sasakyang panghimpapawid.

7. Sa Zhukovsky (rehiyon ng Moscow), isinasagawa ang mga pagsubok sa lupa at paglipad, pagpipino sa lupa ng sasakyang panghimpapawid at pagbibigay sa customer.

Tingnan natin ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa sangay ng Komsomolsk-on-Amur ng ZAO GSS (KnAF). Magsimula tayo sa fuselage assembly shop (CSF).

2. Ang fuselage assembly workshop ay binubuo ng apat na production section. Ang tagal ng cycle sa bawat site ay 10 araw. Ang trabaho sa lahat ng mga site ay isinasagawa sa buong orasan sa tatlong shift.

3. Dito, ang mga compartment F1, F2, F3, F4, F5 ay naka-dock sa Brötje automatic docking stand at naka-install ang mga fastener sa mga joints ng mga compartment.

4. Dito, halimbawa, ang kompartimento F5 ay naghihintay para sa turn nito na tipunin.

5. Ang riveting ay ginagawa sa pamamagitan ng kamay sa ganitong paraan. Higit sa 600,000 rivets, nuts, bolts, pin at iba pang maliliit na bahagi ang ginagamit sa paggawa ng SSJ100 aircraft.

6. Pagkatapos nito, ang bahagyang naka-assemble na fuselage ay inilipat sa pangalawa at pangatlong mga site ng produksyon. Sa kaliwa sa frame - isang sikat na manlalakbay alexcheban .

7. Dito isinasagawa ang pag-install ng floor frame, pag-install ng pasahero, mga pintuan ng serbisyo at mga pintuan ng kompartimento ng bagahe. Sa parehong yugto, naka-install ang mga bintana ng kompartimento ng pasahero at mga fuselage antenna.

8. Gitnang seksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga hydraulic at fuel system ay ini-install.

9. Inilalagay ang mga layer ng thermal insulation sa kompartamento ng pasahero.

10. Ang pangwakas, ikaapat na seksyon ng fuselage assembly shop. Ini-install ang cable network ng aircraft.

11. At gayundin ang paglalagay ng mga protective coatings sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Sa kanan sa larawan ay isang naka-install na wind generator sa kaso ng isang emergency, na kinakailangan upang magbigay ng kuryente sa mga on-board system ng sasakyang panghimpapawid.

12. Pagkatapos nito, inilipat ang sasakyang panghimpapawid sa final assembly shop (DSP). Mayroon lamang 7 mga site ng produksyon, at ang cycle sa bawat site ay 10 araw din. Ngayon, pinapayagan nito ang paggawa ng 40 sasakyang panghimpapawid bawat taon, sa hinaharap ay inaasahang bawasan ang cycle sa 7 araw.

13. Unang lugar ng produksyon. Dito, ang patayo at pahalang na balahibo ay naka-dock, pati na rin ang F6 compartment (nakalarawan sa kaliwang ibaba). Sa parehong yugto, ang pagpapatuloy ng mga de-koryenteng konektor ng cable network ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa.

14. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, isang sistema ng pagsasanay sa multimedia ang ipinatupad sa planta, na ginagawang posible na magsanay ng mga kasanayan sa pagsubok ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid sa paggawa. Dito, natututo ang mga empleyado ng planta kung paano magsagawa ng mataas na kalidad na mga pagsusuri sa lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid.

15. Pangalawang lugar ng produksyon. Ang mga nababakas na bahagi ng pakpak (POC) ay naka-dock sa gitnang seksyon. I-mount ang harap at pangunahing landing gear. Naka-install ang auxiliary power unit (APU) sa tail compartment at naka-mount ang nose cone.

16. Pangatlong lugar ng produksyon. Ang mekanisasyon ng mga nababakas na bahagi ng pakpak (POC) ay naka-mount at ang frame ng wing-fuselage fairing (OKF) ay binuo.

17. Ang mga bahagi ng aluminyo ng fuselage ay pinahiran ng isang dilaw-berdeng panimulang aklat, at ang mga bahagi na gawa sa mga pinagsama-samang materyales ay puti.

18. Sa lahat ng yugto ng produksyon, isinasagawa ang trabaho kasama ang cable network. Ang lahat ng mga gawa ay may hindi bababa sa tatlong antas na kontrol at pag-verify.

19. Ang ikaapat na lugar ng produksyon. Ang pressure ng pressurized fuselage cabin, flushing at pressure testing ng aircraft hydraulic system ay isinasagawa.

20. Sa parehong yugto, ang gawain sa pag-sealing at pag-ring sa cable network ay nakumpleto at ang panghuling pag-install ng air conditioning system ay isinasagawa.

21. Ikalimang lugar ng produksyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay inihahanda para sa paghahatid sa ilalim ng kasalukuyang, ang mga bloke ng kagamitan ay ini-mount.

22. Sinusuri ang operasyon at akma ng pangunahing landing gear. Sa kanan sa larawan ay isang titanium engine pylon.

23. Haydroliko.

24. Inilalagay ang mga composite floor panel ng passenger cabin.

25. Ang ikaanim na lugar ng produksyon. Naka-mount ang mga nagmamartsa na power plant.

26. Ang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay sinusuri sa ilalim ng kasalukuyang.

27. At ang huling ikapitong lugar ng produksyon. Dito, ang pangwakas na pag-install ng interior ng bagahe at kompartimento ng kargamento, ang loob ng sabungan ay isinasagawa, ang pangkalahatang teknikal na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa at ang paglipat nito sa istasyon ng pagsubok sa paglipad ay inihanda.

28. Isang mahalagang sandali - ang unang roll-out ng unang board para sa UTair. Isang kabuuang 6 na LR (Long Range) na sasakyang panghimpapawid para sa 103 na upuan ng pasahero ang gagawin para sa UTair sa 2014.

29. Pangkalahatang view ng final assembly shop.

30. Ang bersyon ng LR ay nakikilala sa pamamagitan ng isang tumaas na hanay ng paglipad hanggang sa 4500 km at isang pagtaas ng timbang sa pag-take-off na may pinalakas na pakpak. Sa kasong ito, ang parehong planta ng kuryente ay ginagamit tulad ng sa regular na bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa isang take-off thrust ay nadagdagan ng 5%.

31. Sabungan. Ang pamamahala ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang hawakan sa gilid, ang mga haligi ng pagpipiloto ay inabandona sa isang maagang yugto ng disenyo bilang isang lipas na at hindi mapang-akit na teknolohiya. Ang lahat ng mga inskripsiyon ay ganap sa Ingles, dahil. isa na itong pamantayan sa aviation.

33. Ngayon ang board na ito ay kailangang lumipad sa Ulyanovsk para sa panloob na pag-install at pagpipinta, at pagkatapos ay sa Zhukovsky para sa isang flight test station (LOS). Doon din magaganap ang paglilipat ng sasakyang panghimpapawid para sa UTair. Una sa lahat, plano nitong patakbuhin ang SSJ100 sa mga domestic flight sa Western Siberia at sa European na bahagi ng Russia.

Maraming salamat sa mga empleyado ng ZAO GSS para sa pagkakataong makita ang paggawa ng isang modernong sasakyang panghimpapawid ng Russia gamit ang aking sariling mga mata.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) ay isang mahusay at high-tech na susunod na henerasyong komersyal na sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo gamit ang mga pinakabagong teknolohiya sa larangan ng aerodynamics, propulsion at aircraft system, na nagbibigay ng mataas na antas ng kahusayan sa pagpapatakbo. Dinisenyo at ginawa ng ZAO Sukhoi Civil Aircraft na may partisipasyon ng Alenia Aermacchi. Ang sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakilala noong Setyembre 2007, na may unang paglipad noong Mayo 2008 at unang komersyal na paglipad noong tagsibol 2011.

Ang SSJ100 ay ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na ganap na idinisenyo batay sa mga digital na teknolohiya. Bilang bahagi ng proyekto, ang isang komprehensibong programa ng teknikal na muling kagamitan ng mga halaman sa Komsomolsk-on-Amur at Novosibirsk ay isinagawa. Sa paggawa nito, ginagamit ang mga teknolohiyang hindi pa ginamit sa pagtatayo ng domestic aircraft, tulad ng stackless assembly, automatic docking ng airframe units, automatic riveting, at iba pa.

Ang lahat ng mga modelo ng pamilyang Sukhoi Superjet 100 ay nilagyan ng dalawang SaM146 turbofan engine na ginawa ng PowerJet (isang joint venture sa pagitan ng Snecma at NPO Saturn), na espesyal na binuo para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga nangungunang kumpanya sa mundo ay nakibahagi sa pag-unlad: Thales - avionics, Messier-Bugatti-Dowty (Safran group) - chassis, Honeywell - auxiliary power unit, Liebherr - air conditioning system, Hamilton Sundstrand - electrical equipment, Parker - hydraulic system, Goodrich - preno ng gulong at kontrol ng preno.

Ang maximum cruising speed ng Sukhoi Superjet 100 ay Mach 0.81 (~860 km/h), cruising altitude ay 12,200 m (40,000 feet). Ang haba ng strip para sa pangunahing bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay 1731 m, para sa bersyon na may pinalawig na hanay ng paglipad - 2052 m. Ang hanay ng paglipad para sa pangunahing bersyon ay 3048 km, para sa bersyon na may mas mataas na saklaw - 4578 km. Ang operasyon ng SSJ100 ay posible sa isang malawak na hanay ng mga klimatiko na kondisyon sa mga temperatura mula minus 54 hanggang plus 45 degrees.

Noong tagsibol ng 2011, nagsimula ang kumpanya ng GSS na magbigay ng serial SSJ100 aircraft sa mga customer. Noong Abril 2014, 31 SSJ100 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa mga airline ng Russia at dayuhan. Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay nakakumpleto ng higit sa 28,000 komersyal na flight na may kabuuang tagal na higit sa 42,000 oras ng paglipad. Ang Sukhoi Superjet 100 ay pinatatakbo ng Aeroflot, Yakutia, Moskovia, Gazprom Avia, Center-South (Russia), Sky Aviation (Indonesia), Lao Central (Laos) at Interjet (Mexico).