Taktika akcije jednog borca ​​i para

Za vrijeme Domovinskog rata zračna borba jednog lovca je po pravilu bila forsirana i vodila se u slučaju izdvajanja iz grupe ili gubitka partnera. Međutim, pod određenim uslovima, jedna zračna bitka bila je jedina moguća. Takvi uslovi mogu biti, na primjer, nedostatak vizuelne vidljivosti (noć, oblaci) ili rezerva potiska (borba na plafonu aviona).

Za jednu zračnu bitku vrijede isti principi i pravila kao i za grupnu, međutim, jedna posada je bila slobodnija u odabiru taktike i manevara i mogla je maksimalno iskoristiti prednosti vlastitog aviona i nedostatke neprijateljskih aviona. .

Svaki tip neprijateljskog aviona imao je svoje taktičke podatke o letu i mogao se susresti na bilo kojoj visini u širokom rasponu brzina i načina leta. To je također odredilo raznolikost taktika koje se mogu koristiti u zračnoj borbi sa bilo kojim neprijateljskim zrakoplovom pod bilo kojim operativnim uvjetima.

Jedna zračna bitka s neprijateljskim lovcima u pravilu je bila manevarska, koristeći maksimalna preopterećenja. Izbor taktike i Borbeni manevri za održavanje povoljnog položaja tokom napada zavisili su od taktike koju koristi neprijatelj, međusobnog položaja strana i upravljivosti aviona sa manevrima u bilo kom avionu.

Tako je, na primjer, pilot major K. A. Gruždev razvio i primijenio u zračnoj borbi vrlo efikasan metod borbe protiv aviona Me-110. I sam probni pilot, znao je da Me-110 ima lošu sposobnost manevrisanja i ograničenu brzinu penjanja. U borbama sa ovim avionima, Gruzdev je velikom brzinom izveo uzlaznu spiralu i skočio naprijed, kao da se izložio neprijateljskoj vatri. Fašistički pilot se dobrovoljno uključio u borbu, oslanjajući se na snagu svog pramčanog oružja (2 topa kalibra 20 mm, 4 mitraljeza kalibra 7,92 mm). Postepeno je Gruždev nosio Me-110 do visine od 5-6 hiljada metara.Na ovoj visini, zbog velike visine motora AM-35A, poboljšale su se letne performanse aviona MpG-3 na kojem je Gruždev leteo. značajno, a avion Me-110 se pogoršao. Brzina potonjeg tokom manevara naglo je opala. Njemački pilot, koji nije mogao ući u rep sovjetskog lovca, koji je bio iznad njega i pod velikim uglom, povremeno je pucao kratkim rafalima. Fasciniran borbom, više je pratio neuhvatljivi „trenutak“ nego brzinu svog automobila koji je stalno padao. Gruždev je obično izvodio ranversmana, išao u rep fašisti i pucao ga gotovo iz blizine.

Major Gruždev je takođe preuzeo inicijativu da koristi štitove za smanjenje radijusa okretanja. Tokom zračne bitke na avionu LaGG-3, skrenuo je štitove za 10-15 ° i, naglo zaokrenuvši, ušao u rep Messerschmitta i oborio ga1.

Par je bio osnova za izgradnju borbenih formacija jedinica tokom ratnih godina.

Vazdušna borba u paru bila je najčešća za lovce, jer čak i ako je bitku započinjao let ili eskadrila, ona se obično raspadala na više odvojenih bitaka u kojima su delovali parovi, ponekad ne ujedinjeni zajedničkom kontrolom i borbom. samostalno.

Osnova uspjeha para lovaca u zračnoj borbi bila je pravilno i jasno organizirana vatrena interakcija između posada, koherentnost njihovih akcija i međusobno razumijevanje pilota para. Odlučujuća uloga u tome pripadala je vođi para, njegovoj sposobnosti da ispravno procijeni trenutnu situaciju, iskoristi dostupne informacije o neprijatelju i odabere najefikasniju taktičku tehniku ​​u ovoj konkretnoj situaciji da zauzme ili zadrži taktički povoljan položaj, izađe u moguće područje primjene oružja ili bijega od neprijateljskog udarca.

Taktičke metode zračne borbe para su izuzetno raznolike. Istovremeno, postojali su neki opći principi za zračnu borbu para, od kojih je glavna njegova nedjeljivost. Svaki borac iz para je bio dužan da postupa u skladu sa planom komandanta koji organizuje bitku. Kada se par raziđe u procesu zračne borbe u jednu letjelicu, vođa i krilni čovjek morali su poduzeti sve mjere da se brzo okupe u jednu borbenu formaciju. Od posebne važnosti u zračnoj borbi para bila je međusobna pomoć vođe i sljedbenika. U borbi, par je djelovao ovisno o manevru koji je poduzeo neprijatelj i omjeru brzina njihovih i neprijateljskih aviona u odnosu na početak napada.

1 Vidi: Stefanevsky P. M. Tri stotine nepoznatih. M., Vojnoizdavaštvo, 1973, str. 177.

U zračnoj borbi, krilni čovjek je morao zauzeti takav položaj u odnosu na vođu iz kojeg ga je mogao stalno nadzirati, te svojom vatrom spriječiti neprijatelja da se izvuče ispod vođevog udarca, a također kriti vođu od napada neprijateljskih lovaca. . U slučaju kada par koji je napadao neprijatelja nije rasparčao svoju borbenu formaciju, zračna borba je imala oblik jedne manevarske borbe, s jedinom razlikom što su se radijusi manevara povećavali. Ako je par raskomadao svoju borbenu formaciju, tada je bilo moguće koristiti različite taktike slične onima koje se razmatraju za veće grupe boraca.

Prilikom djelovanja u jedinicama i eskadrilama, borbena moć para se povećavala i par lovaca mogao se uspješno boriti protiv grupa neprijateljskih aviona.

U potrazi za neprijateljem, par lovaca se razilazio po frontu tako da se razmak između aviona držao unutar 100-150 m, a rastojanje 10-50 m, kao i međusobna vatrena podrška. Prije početka napada razdaljine između aviona su se obično povećavale, a intervali smanjivali, a mijenjao se i višak.

Prilikom napada na jedan neprijateljski avion, piloti para su djelovali uzastopno, naizmjenično pokrivajući jedni druge i povećavajući svoje udare. Ako nije bilo potrebe za međusobnim zaklonom ili su dejstva para bila pokrivena drugim avionima, tada bi par istovremeno napao neprijatelja iz jednog ili dva pravca.

Uspjeh u borbi s neprijateljskim lovcima postignut je sposobnošću pilota da ostvare blisku saradnju u parovima i održe formaciju čak i pri izvođenju manevara u najtežim borbenim uslovima. „Ni pod kojim, čak ni u najtežim uslovima“, piše G. G. Golubev, Heroj Sovjetskog Saveza, u svojoj knjizi „Upareno sa „stotim“. - par ne bi trebalo da raskine. Par je jedno." Par dobro letećih lovaca mogao je uspješno djelovati samostalno čak i nad neprijateljskom teritorijom u dubini njegove odbrane.

Tako je 24. septembra 1943. par La-5s poslat u oblast zapadno od Kijeva po uputstvu komandanta 3. armijskog vazduhoplovnog korpusa da slobodno traži i uništava neprijateljske avione. U toku misije naši piloti susreli su se sa šest Xe-111 koji su krenuli na liniju fronta. Lovci su napali neprijateljske bombardere. Kao rezultat prvog napada s leđa, oboren je jedan Xe-111.

Prilikom izlaska iz ronjenja na visini od 2000 m, par La-5 je napadnut od četiri FV-190 i ušao u borbu s njima. Manevrišući u vertikalnoj ravni, naši piloti su koristili svaku priliku da napadnu neprijateljske lovce. Tokom bitke, jedan FV-190 se odvojio od grupe i napao ga je vođa para. Vođen naredbom svog komandanta, manevrišući u horizontalnoj ravni, pokrivao ga je od napada sa gornje hemisfere.

Lovac FV-190, pokušavajući da izbjegne napad, nakon zarona je izveo klizanje, dostigao istu visinu kao i krilni čovjek i oboren je vatrom iz oba naša aviona. Ostatak FV-190 je napustio bojno polje.

Zračni borba para naših lovaca sa četiri FV-190 završena je uspješno zahvaljujući dobro uvježbanoj interakciji u paru i vještoj upotrebi manevara u vertikalnoj ravni.

Uz sposobnost vertikalnog manevrisanja u parovima u zračnoj borbi, međusobna pomoć i osjećaj odgovornosti za međusobno pokrivanje bili su od posebne važnosti.

Letenje u paru je osmišljeno tako da piloti, bez davanja posebnih signala i komandi, mogu unapred da predvide namere svog partnera po kretanju aviona svog partnera.

Jednako važan uvjet za provedbu bliske i ispravne interakcije para u borbi bio je razvoj i proučavanje na terenu različitih opcija napada koje predodređuju djelovanje pilota u zraku.

Sve glavne borbene opcije su razvijene na terenu u skladu sa očekivanim tipovima neprijateljskih aviona i uglovima susreta sa njima, kao i uzimajući u obzir različite uslove situacije (položaj sunca i oblaka, priroda vidljivost, itd.). Napredna priprema omogućila je pilotima u borbi da brzo donesu najispravnije odluke i sprovedu ih u punoj međusobnoj saradnji.

1 Golubev G. G. Uparen sa "stotom". M., DOSAAF, 1978, str. 144.

Par je bio glavna taktička jedinica u akcijama boraca na način "slobodnog lova". Ova metoda je bila prilično efikasna kako u borbi protiv neprijateljskih aviona tako i u operacijama protiv kopnenih ciljeva. Po pravilu, akcije "lovaca" su bile najuspešnije kada im je prethodila dobro organizovana obaveštajna služba. Jednako važan uslov za postizanje uspeha bila je i sposobnost „lovaca“ da lete u teškim meteorološkim uslovima i da za maskiranje koriste oblačnost, lošu vidljivost, sunce, teren i promenljiv profil leta.

Za dejstva "lovaca" odabrana su ona područja na kojima se nalazio najveći deo neprijateljskih aviona i gde je kretanje svih vrsta transporta bilo najintenzivnije. Uklanjanje područja djelovanja određeno je na način da se "lovcima" pruži mogućnost da se nad teritorijom, zarezanom od strane neprijatelja, zadrže 20-30 minuta. "Lovci" su najveće uspjehe postigli u operacijama na područjima udaljenim od 50-100 km od prve linije fronta. Tamo je neprijatelj često zanemarivao pravila kamuflaže, njegove trupe su se kretale u gustim kolonama i nisu bile pokrivene dovoljno jakim sistemima protivvazdušne odbrane.

“Lovci” su svaki put preletjeli liniju fronta u novim područjima na niskom nivou leta ili maskirani donjom ivicom oblaka. Ako je sloj oblaka bio tanak, onda su ga probili i, idući gore, sklonili se od protivavionske vatre, a zatim se, prema proračunu vremena, ponovo spustili ispod oblaka. Izlaz na teritoriju koju je neprijatelj zarezao “Lovci” su u većini slučajeva vršili preko slabo naseljenih područja. U svakom naletu „lovci“ su menjali visinu i rutu leta, izbegavali borbu sa nadmoćnijim neprijateljskim borbenim snagama i zaobilazili svoja aerodroma.

U potrazi za ciljevima, "lovci" su birali rute u blizini željezničkih i autoputeva, kao i na putanji leta neprijateljskih transportnih aviona i na području njihovih aerodroma. Leteći duž autoputa, "lovci" su ih povremeno prelazili. "Lovci" su obično napadali ciljeve sa stražnje strane neprijatelja i tako postigli iznenađenje udarca.

Prilikom napada na transportne avione, "lovci" su otvarali vatru sa dometa od 100-50 m. Ako su neprijateljski avioni leteli na visinama od 200-300 m, tada je napad izveden odozdo i, po pravilu, ispadao je kao iznenada. Zbližavanje sa "lovcima" transportnih aviona vršeno je odozgo odozgo i strogo do repa. Prilikom blokiranja aerodroma "lovci" su obično odletjeli sa aerodroma. Kada je bilo oblaka, koristili su ga za kamuflažu. Neprijateljske avione koji su polijetali sa aerodroma "lovci" su uništili u trenutku kada su napustili zonu pokrivanja svog protivvazdušnog naoružanja, gdje su naši piloti mogli da se spuste na nisko-nivo i zadaju iznenadni udar. "Lovci" su otvarali vatru samo ako su bili sigurni da će napad dovesti do pozitivnih rezultata.

Nakon što su otkrili veliku grupu neprijateljskih lovaca koja se vraćala na svoj aerodrom, "lovci" su zauzeli povoljan startni položaj i izvršili napad u trenutku sletanja, a zatim su otišli u drugo područje. Nakon što su blokirali aerodrom, "lovci" su ponekad pucali na neprijateljske avione na parkiralištima, a postizali su i iznenađenje udarom.

Napadi kolone motornih vozila od strane "lovaca" obično su se izvodili pod 1/4 ugla iz ronjenja pod uglom od 25-30°. Prije svega, uništeni su autobusi i automobili koji su bili u pokretu, kao i kamioni na mjestima njihovog gomilanja.

Prilikom djelovanja na kolonu motornih vozila, bolji rezultati su se postizali ciljanom vatrom svakog pilota na jedno od vozila. Prebacivanje vatre na druga vozila kada su se kretala na udaljenosti od 50-100 m jedno od drugog bilo je neprikladno.

Da bi se postiglo iznenađenje, napad neprijateljskog ljudstva i konvoja izveli su "lovci" iz gađajućih letova sa strane, ka kretanju cilja. Prije napada naši piloti su otišli u stranu i spustili se van vidokruga neprijatelja. Prema karakterističnom orijentiru, ucrtanom pre spuštanja, „lovci“ su izašli na objekat napada i istovremeno pucali na njega sa svih vatrenih tačaka. Ponovljene posjete istoj meti, po pravilu, nisu vršene.

Kada su djelovali na željezničkom ešalonu, "lovci" su prvenstveno nastojali onemogućiti parne lokomotive, napadi na koje su izvedeni pod uglom od najmanje 75 °. Inače su granate rikošetirale i nisu probile kotao, a lokomotiva je nastavila da se kreće. Prilikom napada na željezničke vozove u pokretu, "lovci" su često ponavljali posjete dok se voz ne zaustavi.

Vazdušne borbe jednog lovca sa jednim bombarderom tokom dana u teškim meteorološkim uslovima.

Godine 1941., 171 IAP, koji je bio dio Moskovske zone protivvazdušne odbrane (komandant puka potpukovnik S.I. Orlyakhin), obavljao je zadatak zaštite vazdušnog prostora na periferiji Tule. Jednog dana stiglo je upozorenje sa pošte VNOS-a da sa jugozapada u pravcu Tule dolazi nemački bombarder Yu-88. Na aerodromu je dežuralo nekoliko lovaca (vodeći kapetan G. Startsev). Međutim, na znak za polijetanje zbog kvara na letjelici, krilo kapetana Startseva nije moglo da poleti, a vođa je otišao sam da izvrši zadatak.
Ubrzo je pilot otkrio neprijateljski avion. Zauzevši početnu poziciju iza njega odozdo, Startsev je izveo nekoliko napada na njega. Tokom napada, fašistički pilot je izvodio manevre po visini i pravcu, stvarajući sebi povoljne uslove za pucanje, a za kamuflažu koristio je oblak. A onda, naglo se okrećući na -. 180°, pod okriljem oblaka najvećom brzinom, krenuo je na zapad. Startsev je krenuo ka svom aerodromu.

Pažljivo pregledavajući naizmenično prednju i zadnju hemisferu, ponovo je pronašao nacistički avion u rejonu Skuratova, prišao mu i identifikovao Yu-88 sa udaljenosti od 4-5 km. Iznenadna pojava njemačkog bombardera na bliskim prilazima Tuli mogla se objasniti samo činjenicom da se do određenog trenutka "Junker" kretao u oblacima, a sada izlazio iz oblaka kako bi se orijentirao po terenu i uzeti tačan kurs ka cilju.

Situacija Startseva je bila komplikovana činjenicom da je skoro sva njegova municija bila potrošena.

Neprijateljski avion je leteo oko petsto metara od donje ivice oblaka. Startsev je, povećavajući brzinu, zauzeo povoljniju poziciju za napad - prišao je gotovo oblacima, a zatim naglo krenuo u napad. Nacistički avion je pojurio da pobegne u spasonosne oblake, ali je nadolazeća vatra zaustavila ovaj pokušaj. Tada je nacistički pilot počeo da pada bez promene kursa leta. Koristeći prednost u visini i brzini, sovjetski lovac je brzo pretekao neprijatelja. Ali nakon druge runde, Startsevljeva municija je nestala. Onda je odlučio da nabije fašistu.

Borac je pretekao Junkerse; razmak između njih se smanjivao sa svakom sekundom. Neprijateljski pilot je izvodio manevre duž kursa i visine. Iz nekog razloga, njegov strijelac nije pucao: ili je poginuo tokom vazdušnog duela sa Startsevim, ili nije imao ni metaka. Kada je do repa Yu-88 ostalo nekoliko desetina metara, Startsev je smanjio brzinu motora i, približavajući se, propelerom svog aviona udario u rep bombardera. Kljucnuo je nos, kao da se o nešto spotaknuo i pao. Oštećen je i Startsev avion, a pilot ga je napustio 1.

Vazdušna borba jednog lovca protiv grupe neprijateljskih lovaca.

Tokom ratnih godina, ponekad je borbena situacija zahtijevala da se pilot borbenog aviona upusti u bitku sa znatno nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Vazdušna borba jednog lovca protiv više neprijateljskih aviona bila je posebno teška i zahtijevala je od pilota veliku vještinu, hrabrost i izdržljivost. Razmotrimo primjer takve borbe.
Na jednom od sektora fronta 13. avgusta 1942. godine vodile su se napete zračne borbe. Za pojačanje grupe koja vodi zračnu borbu sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama, dodatno je podignut par (predvodi I.F. Motuz) 2.

Odmah nakon polijetanja ispostavilo se da Motuzin krilni igrač ne može nastaviti let zbog kvara materijala. Naredivši krilnom da se vrati na aerodrom, Motuz je nastavio da leti sam.

U to vrijeme se situacija u zraku promijenila. Ta grupa, u koju je Motuz doletio na pojačanje, sama je porazila neprijatelja i već se vraćala na aerodrom. Ali s druge strane, nova grupa neprijateljskih lovaca već se približavala aerodromu na visini od 2000 m. Motuz je preusmjeren u ovu grupu, koju čini šest Me-109.

1 U daljem tekstu, gdje nema referenci na izvor, dati su primjeri iz knjige Yu. I. Maslennikova „Taktika lovačke avijacije u borbenim primjerima“. Kalinjin, 1979. (prim. ur.).

2 Dalje u knjizi, titula Heroja Sovjetskog Saveza je naznačena ako je dodijeljena pilotu do opisane epizode. Dodjela navedenog naslova u narednim terminima je naznačena u fusnotama.

I. F. Motuzu je 28. avgusta 1943. godine dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. (Prim. ur.).

Sovjetski pilot je shvatio da neprijatelj pokušava presresti i uništiti naše avione koji su se vraćali iz borbenog zadatka u području aerodroma. Ako bi se dozvolilo neprijateljskim avionima da dođu do aerodroma, onda bi se lovci koji su se vraćali, koji su potrošili municiju u zračnim borbama i imali malu zalihu goriva, mogli naći u teškim uslovima. Bilo je potrebno u borbi vezati grupu neprijateljskih lovaca i ne pustiti ih u područje aerodroma, čime je našim avionima osigurano slobodno sletanje. Prije susreta s neprijateljem, Motuz je dostigao visinu od 2000 m. Ubrzo je na kursu sudara otkrio šest Me-109. Četvorica su letjela u bliskoj borbenoj formaciji, a par je otišao nešto u stranu, ne primjećujući sovjetskog potrošača, ona nije sudjelovala u bitci u budućnosti.

Četiri neprijateljska lovca Motuz, bez gubljenja sekunde, napala su na kursu sudara. Neočekivani napad doveo je do zbunjenosti nacista u prvim sekundama. Užurbano su počeli da grade odbrambeni krug, ali su, shvativši da je ispred njih jedan borac, pali na njega sa čitavom četvoricom.

Nadajući se lakoj pobjedi, nacisti su prekršili svoj borbeni poredak. Sovjetski pilot nije bio spor da to iskoristi. Ušao je u rep jednog Me-109 i zapalio ga sa udaljenosti od 100 metara. U to vrijeme, Me-109 je napao i samog Motuza. Fragment granate koji je eksplodirao u kokpitu, naš pilot je ranjen u desnu ruku i nogu, ali nije prekinuo borbu. Nakon što je naglo prebacio avion na uspon, prevrnuo se na brdu iz napada. Bitka je postajala sve žešća. Neprijatelj je, izgubivši avion, tvrdoglavo pokušavao da isplati sovjetskog pilota. Ali Motuz je, uprkos ranjavanju, nastavio vješto da se bori.

Neprijatelj je pokušao da primeni sledeću taktiku. Par njegovih aviona, nakon što je dobio visinu, preuzeo je ulogu grupe za zadržavanje. Treći borac, po svoj prilici najiskusniji, nastavio je borbu sa Motuzom. Čim je naš pilot zauzeo povoljan položaj za napad, prvi par je odmah došao u pomoć njegovom avionu. Sovjetski lovac je morao da zaustavi napad i izbegne vatru prvog para. Ali ova taktika nije dala neprijatelju nikakve rezultate. Tuča je trajala 25 minuta. Konačno su neprijateljski avioni, postrojeni u "lanac", velikom brzinom počeli redom napadati naš lovac. Istovremeno, neprijatelj je nastojao da ga zategne do vertikale. Takva tehnika bi, možda, omogućila jednom od neprijateljskih pilota da uhvati naš avion okomito i napadne. Pogodivši neprijateljski plan, sovjetski pilot je nastavio zračnu borbu na zavojima. Kada na vrhu nije bilo neprijateljskih aviona, prešao je na vertikalni manevar. Tokom bitke, neko vrijeme je poremećeno formiranje neprijateljskih aviona. Ovo je bilo dovoljno da Motuz uhvati jedan neprijateljski avion na nišanu. Dobro usmjereno skretanje sa kratke udaljenosti - i druga neprijateljska letjelica, zapaljena, pala je u zemlju.

Preostali par neprijateljskih aviona napravio je još jedan pokušaj da napadne sovjetski lovac odozdo. Motu" je odmah ušao u skretanje. Našavši se u nepovoljnom položaju, neprijatelj je napustio planirani manevar i požurio da se povuče iz bitke. Nakon završetka bitke, Motuz je, skupivši svu svoju snagu, doveo avion na aerodrom i bezbedno sleteo.

Uspjeh ove bitke osiguran je činjenicom da se sovjetski borac pridržavao ofanzivne taktike i koristio i najmanji nadzor neprijatelja. Sovjetski pilot je kompetentno koristio mogućnosti svog aviona u zavojima. Djelovao je hrabro, odlučno, ekonomično trošio municiju, otvarao vatru samo sa kratke udaljenosti i sigurno. Pokušao je da izvede celu bitku bez gubitka visine 1.

Vazdušna borba jednog lovca sa grupom neprijateljskih bombardera.

U operativnom izveštaju Sovjetskog informacionog biroa od 13. jula 1943. godine, u kojem se konstatuju uspešna dejstva naših trupa na pravcu Orel-Kursk i Belgorod, navodi se da su piloti jedne gardijske jedinice za tri dana borbe oborili 156 nemačkih aviona.
Heroj Garde Sovjetskog Saveza, poručnik Novikov, uništio je u ovim borbama pet neprijateljskih aviona. Gardijski stariji poručnik Gorovets susreo se u vazduhu sa grupom nemačkih aviona. Ulazeći u borbu s njima, Gorovets je oborio devet njemačkih bombardera.

Devet oborenih aviona u jednoj borbi! Istorija vazdušnih borbi još nije poznavala takav podvig. Tako je bilo.

Osam La-5 na čelu sa komandantom eskadrile 88. gardijske garde kapetanom V. I. Mišustpnim2

1 Vidi: Sto staljinističkih sokola u bitkama za otadžbinu. Kolekcija bevy epizoda. VVA, 1947.

2 V. I. Mishusgin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza 27. juna 1945. godine. (Prim. ur.).

patrolirao, pokrivajući dejstva naših trupa, na području Vladimirovke, Olhovke. U sastavu grupe je djelovao i zamjenik komandanta gardijskog odreda, nadporučnik A.K. Gorovets. Vrijeme patrole je završeno, a po komandi vođe grupe borci su krenuli ka aerodromu. Ali u to vrijeme, Gorovets je otkrio odgovarajuću grupu fašističkih bombardera. Okrenuvši avion, jurnuo je na neprijatelja maksimalnom brzinom. Napadnut u čelo, prvi Yu-87 se nagnuo, počeo da se dimi i počeo da pada. Odvažni napadi sovjetskog pilota su se nizali jedan za drugim. Moćno naoružanje La-5 omogućilo je Gorovcu da vodi dobro usmjerenu vatru i obori neprijateljski bombarder pri svakom napadu. Borba je kratko trajala. Na zemlji, zahvaćen plamenom, eksplodirao je osmi neprijateljski avion, a pilot je već izvodio novi napad. Deveti bombarder Yu-87 srušio se na zemlju. Ali u ovoj bici poginuo je stariji poručnik A.K. Gorovets 1.

Vazdušna borba jednog lovca sa jednim neprijateljskim bombarderom noću (koristeći SAB).

Razmotrimo primjer zračne borbe u sjevernim regijama. Uslovi noćnih letova na području grada Murmanska imali su niz karakteristika zbog svog geografskog položaja. Noć u svom uobičajenom smislu, sa trajanjem koje odgovara geografskim širinama centralne zone Sovjetskog Saveza, na sjeveru se javlja samo u proljeće i jesen. Duga polarna noć zimi, kada se sunce ne vidi iznad horizonta, otežava letove, jer samo nekoliko sati - od oko 10 do 14 sati po lokalnom vremenu - vidljivost omogućava vizualnu orijentaciju iz zraka.
Fašistička njemačka avijacija bombardirala je grad i luku Murmansk, aerodrome i privezišta za brodove. Neprijateljski avioni su napali ciljeve u nepravilnim intervalima sa visine od 3000-5000 m, približavajući se cilju sa prigušenim motorima. Kada su bombarderi bili osvijetljeni snopovima reflektora, oni su, po pravilu, odbijali izvršiti zadatak i nakon besciljnog bacanja bombi, manevrom u visini i brzini vraćali se na svoju teritoriju.

1 Vidi: Oružje slave. M., Vojnoizdavaštvo, 1975, str. 102. 28. septembra 1943. A. K. Gorovets je posthumno odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. (Prim. ur.).

Neprijateljski vazdušni napadi odbijani su presretanjem neprijateljskih aviona iz zona dežurstva u vazduhu ili sa dežurstva na aerodromima u pripravnosti br. 1. Navođenje lovaca se vršilo uglavnom putem radio komandi u otvorenom tekstu, snopova signalnih reflektora i eksplozija protivavionske artiljerije granatama u pravcu neprijatelja. Dalja potraga za metom od strane pilota obavljena je vizuelno.Svjetleće bombe, koje su iz naših borbenih aviona pokušali iskoristiti za osvjetljavanje terena u cilju bolje potrage za neprijateljskim bombarderima, pokazale su se neefikasnim. Stoga su naši borbeni piloti morali da dejstvuju u veoma teškim uslovima. Ipak, njihovi naleti su bili prilično uspješni. O tome svjedoči sljedeći primjer.

Dana 13. marta 1943. godine, u noći, pojedinačni Yu-88 u intervalima od 10-40 minuta počeli su da upadaju u grad Murmansk. Ruta njihovog leta sa baznih aerodroma prolazila je kroz naselje Zimnjaja Motovka, jezero. Nyal-Yavr u Murmansk. Unaprijed su dva naša aviona Kittyhawk podignuta u zonu noćnog patroliranja na neprijateljskoj ruti; jedan od njih je patrolirao na visini od 4000 m, drugi - na visini od 5700 m. Avion je imao po jednu svjetleću bombu SAB-50. U 2015 časova pilot lovca mlađi poručnik N.A. Bokiy 1 dobio je naređenje sa komandnog mesta 6. IAD da ispusti SAB. Ali pilotska inspekcija osvijetljenog prostora nije dala nikakve rezultate, jer je osvjetljenje bilo slabo.

Otprilike 10 minuta nakon što je bomba bačena, na nebu iznad horizonta viđena je silueta aviona koji je krenuo ka Murmansku. Bokiy je radio: "Vidim avion, idem u napad." Ušao je u rep neprijatelja, ispalio na njega tri kratka mitraljeska rafala sa udaljenosti od 200-150 m, nakon čega je avion Yu-88 izgubljen za njih. Sljedećeg dana, osmatračnice su utvrdile da je ovaj noćni napad bio uspješan, neprijateljski avion je oboren i srušen u rejonu Jezera. Code-Javr 2.

Vazdušna borba jednog lovca sa neprijateljskim izviđačkim avionom.

Dana 3. novembra 1943. pomoćnik komandanta 519. IAP-a, stariji poručnik V. A. Baškirov 3, prevozio je avion Jak-7A na novi aerodrom. Avio-mehaničar je bio s njim u odjeljku trupa iza oklopnih leđa.

1 II. A. Bokiy 27.07.43. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. (Napomena t>jedinice).

2 Centralna državna uprava mornarice, d. 33238, l. 16; kuća 17883, l. 209.

3 V. A. Bashkirov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza 4. februara 1944. godine. (Prim. ur.).

Tokom leta, Baškirov je sreo jedan avion Yu-88. Očigledno je to bio izviđač. Naš pilot je odlučio da napadne neprijatelja. Fašistički obavještajac pokušao je pobjeći od napada uz smanjenje, ali ga je sovjetski borac pretekao. Baškirov je prišao bombarderu s leđa odozgo pod uglom od 1/4 i otvorio vatru na njega sa udaljenosti od 50 m. Na visini od 100 m Junker se zapalio i srušio na zemlju.
Kada je Bagpkprov napuštao napad, iznenada su ga napala četiri FV-190. Prilikom poniranja, jedan od njih velikom brzinom je skliznuo sa Baškirovog aviona, ispostavilo se da je bio nešto niži od njega, a naš pilot je uspio uhvatiti nacistu na vidiku. Još jedan trenutak - i FV-190, ostavljajući za sobom oblak dima, pao je na zemlju. U međuvremenu, drugi par neprijateljskih lovaca krenuo je u napad. Baškirov je smanjio brzinu, oštro uklonivši gas, a napadački lovac je skočio naprijed, naš pilot je otvorio vatru na njega iz topa iz neposredne blizine. Neprijateljski avion je odmah planuo kao baklja. Da bi srušio vatru sa automobila, fašistički pilot se naglo okrenuo i neočekivano se sudario sa svojim vodnikom. Oba aviona su se raspala u vazduhu od udara.

Tako je završen dvoboj Baškirova, tokom kojeg je neprijatelj izgubio četiri aviona zahvaljujući vještini i hrabrosti sovjetskog pilota.

Vazdušni borbeni parovi sa grupom neprijateljskih lovaca.

Jednog od dana operacije Visla-Oder, Heroj Sovjetskog Saveza kapetan I.K. Somov, zajedno sa svojim krilnim vođom, izletio je u izviđanje neprijatelja. U vazduhu, Somov je radio-vezom sa komandnog mesta dobio naređenje da pokrije kopnene trupe od vazdušnih udara na jednom od sektora fronta. U naznačenom području, piloti su pronašli 10 FV-190 i napali ih, otvorivši vatru sa udaljenosti od 100-50 m. Nacistički piloti su bili zbunjeni. Njihova struktura se raspala.
Koristeći rezervu brzine, naš par je borbenim zaokretom napustio prvi napad. Nakon što su se oporavili od prvog udarca, neprijateljski borci su pokušali da napadnu par Somov odozdo. Ali, zadržavši inicijativu u borbi, Somov je ponovo ponovio napad. U to vrijeme, primijetio je da 2 FV-190 pokušavaju da pređu na letenje i izađu iz bitke. Sovjetski piloti su napali ovaj par FV-190 odozgo i oborili oba aviona. Nakon toga, neprijatelj je, nasumično bacajući bombe djelimično na svoje trupe, napustio bojno polje (sl. 1). Tako su dva sovjetska borbena pilota odnijela pobjedu u borbi protiv deset fašističkih boraca.

Vazdušna borba para sa jednim neprijateljskim bombarderom noću (u polju reflektora)

1942. godine, otvaranjem plovidbe na Baltičkom moru, neprijatelj je odlučio da iz aviona minira plovne puteve pomorske baze Kronštat i time zatvori našu flotu u Lenjingradu.

Rice. 1. Vazdušni borbeni parovi (vodeći glavni grad Heroja Sovjetskog Saveza IK Somov) sa grupom neprijateljskih lovaca u Kronštatu. Neprijatelj je posebno bio aktivan u postavljanju mina u periodu od 28. maja do 14. juna 1942. godine. Za to vrijeme bačeno je 413 donjih beskontaktnih mina.

Miniranje je vršeno noću avionima Yu-88 i Xe-111, po pravilu, pojedinačno ili u manjim grupama aviona. Taktičke metode neprijateljske avijacije tokom postavljanja mina mijenjale su se sa svakim napadom. Tako su se, na primjer, u prvom naletu neprijateljski avioni približili na visinama od 1500-2000 m, zatim se spustili na visinu od 700-800 m i ispustili mine. U narednim naletima, visine prilaza su porasle na 4000-3000 m, a visine pada - do 1600-2000 m. Smjerovi prilaza su se također promijenili.

Naša lovačka avijacija se borila protiv neprijateljskih aviona, sprečavajući miniranje plovnih puteva.

1Vidjeti: Mydrak F. B. O koćarskim palicama. M., Vojnoizdavaštvo, 1980,

U noći 4. juna 1942. piloti potpukovnik V. S. Koreškov i major I. I. Gorbačov, dok su bili u zoni dežurstva u vazduhu, otkrili su eksplozije protivavionskih artiljerijskih granata, a zatim i nekoliko snopova reflektora; to su bili signali koji su pokazivali pravac neprijateljskih aviona. Piloti su se odmah spustili u pravcu eksplozija protivavionskih artiljerijskih granata i na visini od 1600 m pronašli He-111, koji je krenuo prema Kronštatu. Koreškov, vođa para, dao je znak protivvazdušnoj artiljeriji o svom napadu (dva kratka rafala iz mitraljeza), i par je otišao da se približi neprijateljskom avionu.

Protuavioni su, primetivši signal lovaca, prekinuli vatru. Par naših lovaca na visini od 1400 m prišao je Xe-111 s leđa, spustio ga na udaljenost od 100-150 m i pogodio ga raketnom i mitraljeskom vatrom. Neprijateljska letelica se zapalila i srušila.

Nakon toga, napadi neprijateljskih aviona noću su izvođeni u više navrata. Kako je pokazalo iskustvo noćnih borbi s lovcima u paru, samo prvi napad je bio efikasan, nakon čega su se piloti gubili iz vida i obično se okupljali samo u zoni dežurstva.

Vazdušni borbeni parovi, u pratnji jurišnih aviona.

Događaji su se odigrali u junu 1944. Par lovaca na avionima R-39 (vodeći heroj garde Sovjetskog Saveza major Ch.K. Bendelyaani, major Verhovski na čelu sa gardom) izleteo je da prati grupu Il-2, koja kretao se prema obalama Zapadnog Buga da napadne one koji su se približavali prednjim neprijateljskim rezervama. Prilikom približavanja cilju, jurišne avione je dočekalo šest FV-190. Neprijateljska grupa se odmah razdvojila. Dva FV-190 su se srušila, očigledno nameravajući da sačekaju naš avion na izlazu iz napada, a četiri su ostala na visini od 1700 m i počela da se okreću prema suncu. Manevar je prepustio inicijativu za predstojeću vazdušnu borbu fašističkim pilotima i stvorio povoljne uslove za napad. Očigledno su odlučili da propuste "mulje" i napadnu naše borce s leđa. Ali Bendelai je pogodio ovaj manevar i napao prvi. P-39 u punoj brzini jurnuli su u frontalni napad. Nacisti su, zbog svog pridržavanja šablona, ​​nastavili da završavaju započeti manevar i kao rezultat toga našli su se pod nišanskom vatrom sovjetskih boraca.
Nekoliko kratkih rafala - i vođa "fokera" se srušio, raspršivši se u vazduhu. Drugi fašista je jedva uspeo da izbegne baraž Verhovskog. Formiranje neprijateljskih aviona je prekinuto. Ovo je želeo naš par. Odmah je krenula u zaron, a zatim napala ona dva Fokera koji su na maloj visini čekali Iljušine. Brzi napad odozgo - i jedan FV-190 je oštećen od linije vodećeg Bendelyaanija, ali nije bilo vremena da ga dokrajči: trio FV-190 je pritisnuo odozgo, četvrti neprijateljski avion se pridružio njegovom napadu, a onda su se pojavila još dva para FV-190. A jurišnici su već krenuli na drugi prilaz, gađajući iz topova i mitraljeza pješadiju i opremu neprijatelja, smještenu na periferiji šume. Sa jasnom kvantitativnom prednošću, fašistički piloti su pritiskali sa svih strana. Ali naš par je uspio odbiti neprijateljske napade jurišnih aviona i zaštititi jedni druge. Nakon trećeg poziva, IL-2 se vratio na kurs. Završna karika jurišnih trupa malo je zaostajala. Dok je vođa našeg kreveta odbijao još jedan napad od njega, nacisti su uspjeli odsjeći avion Verhovskog i vezati ga u borbi.

Verhovski se žestoko borio sa dva fašistička borca, a njegov vođa sa četvoricom. Udarni avioni, držeći se za zemlju, pratili su do svog aerodroma. Još jedan par neprijateljskih lovaca pojavio se sa zapada. Najvećom brzinom jurili su da sustignu jurišnik. Major Bendeljapi je primetio da su "mulji" ostali bez pokrića. Proći će nekoliko minuta - na njih će se obrušiti vatra dva neprijateljska borca.

Ne obazirući se na bijesne napade četvorice Fokera, vođa našeg para je skrenuo avion u oštar zaron i pojurio za neprijateljskim parom.. Znao je da četiri neprijateljska lovca vise na repu njegovog aviona, da mu je auto u zonu njihove vatre, da mu kroz nekoliko sekundi nacisti mogu pucati u leđa. Znao je, ali nije mogao drugačije: dužnost lovca je bila da po svaku cijenu osujeti napad na pokrivene avione.

Fašistički pilot koji se zatvarao, ugledavši lovca Crvene zvezde kako brzo juri ka njemu, kukavički se sklonio u stranu. Znao je kako su se takvi napadi sovjetskih pilota završavali, a nakon dvije-tri sekunde ponovo se uvjerio u to: njegov vođa, zanesen potjerama jurišnih aviona, planuo je bakljom iz dobro usmjerenog rafala.

Major Bendelyaani je svoj avion pretvorio u borbeni zaokret. Ali Fokeri koji su jurili bili su preblizu. Pucali su iz topova i mitraljeza. Granate su pokidale rep, rasjekle trup, šibale krila, udarale u nadstrešnicu pilotske kabine. Četiri protiv jednog. Bendelyaanijev avion je oboren i počeo je da pada. Vjerovatno je slomio potisak kontrolnih kormila. U takvim slučajevima, piloti napuštaju automobil. Ali to nije mogao učiniti: do zemlje je ostalo samo nekoliko metara. Najvjerovatnije je pilot u posljednjim sekundama svog života razmišljao samo o tome kako ranjenog borca ​​učiniti poslušnim i kako zaštititi pokrivenu letjelicu od napada neprijateljskih lovaca, kako izvršiti borbenu misiju... Izvršio ju je. Olujni vojnici su se vratili kući nepovređeni.

Evo drugog primjera zračne borbe u pratnji jurišnih aviona (iz iskustva 240 gore). 23. juna 1944. par Jak-9 (vodeći gardijski poručnik Tumanski) pokrivao je šest Il-2. Tokom leta na visini od 700 m, Tumanski je otkrio četiri Me-109. Nacisti su se, primijetivši naše avione, podijelili u parove. Par Me-109 krenuo je u napad na IL-2, drugi par je počeo da dobiva na visini.

Tumanski je odbio napad para, koji se spustio uz nagli poluokret, nakon čega je uslijedio uspon.

Drugi par Me-109 takođe je pokušao da napadne Il-2. Primijetivši to, Tumanski je napravio vojni okret udesno, ušao u rep krilnog čovjeka Me-109 i oborio ga sa udaljenosti od 75-100 m sa udaljenosti od 1/4. Tumanskijev krilo, pokrivajući napad vođe odozgo, primijetio je da prvi par Me-109 dolazi u rep Tumanskog. Takođe je oborio neprijateljski avion napadom odozgo iz ugla 2/4 sa udaljenosti od 500 m. Preostali Me-109, bez uključivanja u dalju borbu, otišli su na zapad.

Vazdušni borbeni parovi sa neprijateljskim izviđačkim avionom.

Događaji su se odigrali u julu 1944. u oblasti Lavova. Par aviona La-5 iz 16 GIAP-a (vodeći dva puta Heroj Sovjetskog Saveza A. I. Pokriškin, krilni vođa G. G. Golubev 1 podignut je u vazduh da presreće izviđački avion Yu-88. Vremenski uslovi su bili povoljni za naš par: bio jasan, dobra vidljivost Par se popeo 7000 m. -88 je i dalje, bez promjene kursa, nastavio let u istočnom pravcu. Čim se približio planiranoj liniji presretanja, vođa para je oštro okrenuo svoj lovac prema Junkersima i zapovjedi krilnom: "Idemo!"
Povećajući brzinu, par je počeo da sustiže neprijateljskog izviđača. Sada je put nazad na prve linije bio njegov

1 A. I. Pokriškinu je po treći put dodeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza 19. avgusta 1944; 27. juna 1945. G. G. Golubev je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. (Prim. ur.).

odsječen. Neprijatelj je primijetio naše avione i uz uspon počeo se udaljavati od njih. Crni tragovi dima vukli su se iza Junkersa: njegovi motori su radili u režimu naknadnog sagorevanja. Visina 8000 m. Naš par je ušao u rep izviđača. Yu-88 je počeo da skreće prema liniji fronta sa smanjenjem. Ali ovaj manevar je bio samo na korist našem paru: udaljenost se brže smanjivala. Približavajući se poligonu, vođa je otvorio vatru. Dim je kuljao s desne strane Huepkersa. Neprijateljska letjelica se zapalila i nakon malog letenja počela da se kotrlja do desnog aviona, a zatim nasumično pada.

Vazdušna borba para sa izviđačkim avionom i let neprijateljskih lovaca.

Događaji su se odigrali u januaru 1944. Par Jak-1 (vodeći poručnik Kazačenko) pokrivao je kopnene trupe. Komandant vazduhoplovnog puka je radio-vezom uputio lovce na neprijateljski izviđački avion FV-189. Oblačnost je bila 10 poena, donja ivica nije bila viša od 1500 m.
Vođa para, poznavajući taktiku neprijateljskih izviđačkih aviona - da pobjegne od napada na njihovu teritoriju - primijenio je takav manevar. Naredio je svom krilu da ostane ispod (maskirajući se u pozadini terena, lovac je bio nevidljiv za fašističku posadu), a sam se podigao ispod donje ivice oblaka, odakle je FV-189 napao. Otvarajući vatru na njega sa udaljenosti od 50-100 m, Kazačenko ga je nokautirao. Oštećeni neprijateljski avion se srušio, ali je ovdje na njega pucao krilni čovjek. Tada je FV-189 ponovo počeo da se penje. Odozgo ga je Kazačenko napao i, približivši se neprijateljskom izviđaču, dokrajčio ga nišanskim rafalom.

Očigledno je nacistički pilot ipak uspio pozvati borce preko radija u pomoć. 2 Me-109 i 2 FV-190 približila su se mjestu zračne borbe. Par Me-109 je nestao iza oblaka, a FV-190 je jurnuo na nekoliko Kazačenkova. Uočivši nacističke lovce, sovjetski piloti su krenuli u frontalni napad sa usponom. Neprijateljski borci su žurno padali. Očekujući bitku sa neprijateljskim borcima iznad oblaka, vođa para je počeo da povećava brzinu kako bi tokom bitke dobio superiornost u visini nad neprijateljem. U međuvremenu su dva Me-109 počela da zaranjaju na naše lovce zbog oblačnosti.

Par Yak-1, povećavajući brzinu, izveo je oštar borbeni zaokret i pokazao se višim od neprijateljskih aviona. Nakon što je naredio krilnom da napadne krilnog igrača neprijateljskog para, vođa je napao vodeći Me-109 u čelo. On je, ne prihvatajući bitku, otišao iza oblaka u klizištu.

1 Vidi Golubev G.G. Upareno sa "stotkim", str.158

Sljedbenik nacističkog pilota je zakasnio na manevar, sustigao ga je sljedbenik našeg para, koji se velikom brzinom približio neprijatelju na izuzetno maloj udaljenosti od 25-30 m i oborio ga nišanskim rafalom.

Rice. 3. Borba para "lovaca" (predvodi dvaput heroja Sovjetskog Saveza kapetana I. N. Kozheduba) 17. aprila 1945.

Ova tehnika je istovremeno obezbeđivala uzajamno pokriće. Dve posete boraca uništile su šest vozila. Nije bilo otpora protivavionske artiljerije.

Akcije para iz zasjede.

1. juna 1944. dva Jak-9 (vodeći poručnik Apostolov), koja su bila u pripravnosti br. 1, primila su poruku od radio stanice za navođenje i od postova VNOS-a da se Khsh-126 pojavio u oblasti Čurilovo na nadmorskoj visini od 2000 m. . Nakon 30 sekundi, poletio je par Yak-9. Prije nego što su se približili području Čurilovo, piloti su dostigli visinu od 2500 m. Radio-stanica za navođenje koja se nalazila blizu linije fronta obavijestila ih je da je neprijatelj otišao sa smjerom od 270°.
Vrativši se na svoju lokaciju, poručnik Apostolov je dobio naređenje od druge radio stanice za navođenje - da ide u rejon Kamenka, Dednya, gde je na visini od 2000 m avion Khsh-126 ispravio vatru svoje artiljerije.

Stigavši ​​u naznačeno područje na visini od 2500 m, poručnik Apostolov je otkrio ovu letjelicu 200 m iznad sebe i na udaljenosti od 4 km. Otišao je na zapad pod okriljem jednog Me-109. Neprijateljski avioni nisu primetili naše lovce.

Apostolski poručnik, povisivši se, krenuo je za neprijateljem. U to vrijeme pojavio se drugi Me-109. Skočio je naprijed i, nakon što je završio borbeni zaokret, uz uspon počeo se približavati paru Yak-9. Apostolov je nastavio da sustiže Khsh-126, ali je ovaj ubrzo nestao u oblacima.

Neprijateljski borac je prišao nekolicini naših boraca i pokušao da izvede napad, ali ga je Anostolov odmah izveo u kontranapad i otišao uz uspon. Napuštajući ovaj napad, poručnik Apostolov je primijetio drugog borca ​​kako ga napada i krenuo prema njemu. Približavajući se, oba aviona su otvorila vatru sa udaljenosti od 800 m. Nacistički pilot je nagnuo svoj avion ulijevo kako bi skrenuo. Poručnik Apostolov je to iskoristio i sa kratke udaljenosti ispalio jedan rafal, nakon čega je neprijateljski lovac još više nagnuo, zaronio i srušio se u zemlju.

Tokom poniranja za neprijateljskim lovcem, drugi Me-109 je pokušao da napadne nekoliko naših aviona s leđa, ali je ubrzo i sam bio pod vatrom iz aviona mlađeg poručnika Vytnova i oboren od njega.

Dobra organizacija upozoravanja i navođenja omogućila je da par naših pilota blagovremeno otkrije neprijateljske avione, a odlična stručna obučenost osigurala je uništenje dva neprijateljska lovca.

Istovremeno, treba napomenuti da je neprijateljski posmatrač, koji je bio glavna meta, ipak uspio pobjeći od udarca naših boraca.

Drugi primjer. Dana 26. maja 1944. godine, na istom sektoru fronta, par Jak-9 (vodeći poručnik Čapligin) je u zasjedi otkrio avion Xe-111 na visini od 5000 m. Minut kasnije, par je poleteo.

Tokom penjanja piloti su pokušali da uspostave kontakt sa radio stanicom za navođenje, ali ova nije odgovarala na njihove pozive i nije pružila potrebnu pomoć u otkrivanju vazdušnog neprijatelja. Dok su letjeli na presretanje Xe-111, naši piloti su na visini od 300 m primijetili još jedan avion - Xsh-126 i u pokretu u borbenom sastavu "prednji parovi" ga napali odozgo s leđa.

Krilo je otvorilo vatru sa udaljenosti od 800 m. Neprijateljska letjelica, pronašavši rutu, počela je da izvodi oštar manevar i spušta se na okupiranu teritoriju uz smanjenje. Chaplygin je nastavio goniti Khsh-126 i, kada je neprijatelj pokušao da ode u dubokoj spirali na visini od 600 m, oborio ga je s leđa napadom odozgo. Wingman je pokrivao napad svog komandanta.

Tokom gonjenja Khš-126, neprijateljska protivavionska artiljerija u rejonu Gorke (železnička stanica Pogodino) otvorila je intenzivnu baražnu vatru na Čapliginov avion; uspjeli su oštetiti motor njegovog aviona.

Ali na kraju potjere, par naših lovaca odozgo, iza i iz ugla od 2/4, napadnut je od strane para FV-190 koji su se iznenada pojavili iz pravca sunca.

Krilo je, primijetivši napad neprijatelja, naglo okrenuo zamjenski avion ulijevo, zahvaljujući čemu je olovni FV-190 proklizao pored njega bez otvaranja vatre. U naknadnom napadu, FV-190 je uspio da uđe u rep Čapliginovog aviona i da ga nokautira. Čapligin je ranjen u ruku.

Usprkos neprijateljskim napadima, naš pilot je uspio da se odvoji od FV-190 uz smanjenje i vrati se na zamjenski aerodrom.

Krilni čovjek je u to vrijeme bio u borbi sa drugim FV-190 i nije mogao pružiti pomoć svom vođi.

Naši piloti su u ovoj borbi uspjeli ne samo da presretnu neprijateljskog posmatrača, već i da ga unište. Međutim, vođa para, poručnik Čapligin, tokom napada aviona Khsh-126, nije uzeo u obzir mogući izgled neprijateljskih lovaca i nije preduzeo mere da osigura svoje akcije.1 Naravno, raspon akcija para, glavne taktičke jedinice IA, bila je mnogo šira od navedenih primjera. Međutim, većina izvršenih zadataka bila je bliska onima prikazanim u ovom poglavlju.

Dobro leteći par taktički kompetentnih borbenih pilota bio je veoma strašno oružje tokom Velikog domovinskog rata.

Zima 1943. bila je oštra i snežna, avioni su sletali na skije umesto na šasije, sneg je bio tako dubok. Temperatura je bila 30-40 stepeni ispod nule. Naši tehničari nisu ni napuštali aerodrom: zagrevali su motore aviona svakih 15-20 minuta. Radili smo u visokim krznenim čizmama, krznenim kombinezonima i rukavicama, a ponekad su nam se na lice stavljale tople maske krtica sa rupama za oči, nos i usta. Uprkos jakim mrazevima, danonoćno smo bili stalno u blizini naših aviona...

Ovih dana je Kalinjinski front, podržavajući kontraofanzivu sovjetskih trupa kod Staljingrada, pokrenuo operaciju na desnom krilu za oslobađanje Velikih Luki.

Lanterne kokpita su se smrzle od hladnoće, a ovaj mraz je otežavao vidljivost u vazduhu. Letenje je bilo teško. Bila su dva ili tri leta dnevno.

Prva medalja

Postepeno smo se navikavali na poteškoće, a iskustvo se dodavalo svaki dan. Ali ipak sam bio nezadovoljan: pošto sam već imao četrdeset naleta, još se nisam mogao pohvaliti borbenim rezultatima. Tada sam shvatio: to se objašnjava, prije svega, činjenicom da sam bio sljedbenik. Dužan sam da zaštitim svog vođu, da ostanem u njegovoj blizini. Disciplina formacije je osnova borbene formacije para ili karike.

Sjećam se slučaja indikativnog u ovom smislu: moj vođa, kapetan Vorozheykin, uspješno je napao neprijatelja - Yu-87, a ja sam odjednom zaista poželio da oborim neprijateljski bombarder. Odvojio sam se od para i krenuo u napad, žurno otvarajući vatru sa velike udaljenosti - bezuspješno, naravno. U ovoj borbi izgubio sam svog vođu iz vida i zbog toga su ga napali neprijateljski borci. Samo je nesreća (i, naravno, veliko borbeno iskustvo) pomogla Vorozheikinu da se izvuče iz kritične situacije. Naravno, za ovu samovolju dobio sam priličnu količinu overkloka na zemlji. Kasnije sam prestao sa bilo kakvom inicijativom, jer sam bio sljedbenik, a vođa se i dalje dobro ponašao prema meni. Uvek je bio poštena i neoprostiva osoba. A u martu 1943. godine, kada je velika grupa inženjersko-tehničkog osoblja odlikovana medaljom "Za vojne zasluge", ja, jedan od prvih među našim mladim pilotima, dobio sam i ovu medalju.

Nakon dodjele, major Osmakov nam je svima čestitao i rekao da ćemo uskoro sa naših I-16 preći na novi materijal. Nije trebalo dugo čekati. Celokupna letačka posada našeg puka lovačke avijacije prebačena je u Čkalovskoe kod Moskve. Za novog komandanta 728. puka imenovan je major Vladimir Stepanovič Vasilyaka, osnivač puka.

Preobučili smo se na Jak-96. Imao je bogatiju opremu. Osim toga, njegovo oružje bilo je mnogo čvršće.

Za kratko vrijeme smo položili teoretski kurs, položili testove i počeli letjeti. Tada su dobili avione za obuku i svi odjednom ponosno krenuli na front.

Naša avijacija se već povlačila do Kurske izbočine, zauzimajući pripremljene terenske aerodrome. Ovdje je bilo koncentrisano do pet hiljada aviona. Naši ljudi su se grozničavo preobučavali za ažuriranu opremu. Svi su studirali - od privatnih do generalnih.

Nebo Kurska

A u noći 5. jula, puk je uzbunjen. Niko nije znao razlog tome, ali su piloti smatrali da je zatišju došao kraj. Brzo smo se spakovali, sjeli u automobile i odvezli se do aerodroma. Tehničko osoblje je počelo testirati motore. Po dolasku na komandno mesto puka, piloti su dobili komandu: „Za 15 minuta formacija“. Shvatili smo da su u zoru sovjetske trupe krenule u ofanzivu kod Kurska. Puk je dobio 30 novih "jakova", a svi piloti su pripremljeni za borbena dejstva.

Naš novi komandant eskadrile, poručnik Nikolaj Vasiljevič Hudjakov, zainteresovao se za raspoloženje pilota, posebno onih „zelenih“, i odredio borbene formacije u grupi za slučaj hitnog odlaska. Kapetan Arsenij Vasiljevič Vorožejkin je postavljen za mog vođu, što me je veoma obradovalo - bezuslovno sam verovao Vorožejkinovom borbenom iskustvu.

Odjednom je na komandnom mestu eskadrile primljen znak da budemo spremni za poletanje: da pokrijemo naše kopnene trupe. Istovremeno sa signalom stigao je načelnik operativnog odjeljenja štaba puka kapetan Plyasun koji je razjasnio kopnenu situaciju. Piloti su odmah ucrtali liniju fronta na svoje karte. Kapetan Vorozheikin nas je upozorio na složenost područja leta, jer je kompas pod uticajem Kurske magnetne anomalije. Stoga je potrebno uzeti u obzir zemaljske orijentire, kao i sunce - dobar pomoćnik za pilote!

Dok smo primali instrukcije, šalili se i cerekali od uzbuđenja pred predstojeću bitku, sa komandnog mesta puka poletele su dve zelene rakete. To je značilo: 2. eskadrila se diže u zrak. Poleteli smo sa osam jakova. Jednu četvorku predvodi Nikolaj Hudjakov, drugu Arsenij Vorožejkin. Idemo na policu. Naš glavni zadatak je borba protiv bombardera. Mi smo dužni da ih ne puštamo u naše trupe radi ciljanog bombardovanja. Područje pokrivanja primljeno je putem radija. Visina dejstva je do 4 hiljade metara, a La-5 će delovati više.

- Neprijateljski borbeni avioni su u vazduhu. Budite oprezni, upozoreni smo.

Nakon ove informacije, četiri Me-109 su prošla iznad nas u proširenim borbenim sastavima. A onda smo vidjeli osam Ju-87 pod okriljem šest Me-109. Hudjakov je dao komandu za napad, a "jakovi" su jurnuli na neprijatelja. Zajedno sa voditeljem Arsenijem Vorožejkinom, striktno čuvam svoje mesto. Vođa se mnogo kreće. Vidim kako prolete naši "jakovi", nemački bombarderi i lovci. I ja sam pucao, ali nisam ništa razumio u ovoj borbi, jer mi je glavni zadatak bio da se ne otrgnem od vođe. U jednom od napada, Vorožejkin je oborio Yu-87 - to je bila i moja radost.

Po dolasku na aerodrom, zaključio sam za sebe: možete se hrabro boriti na "jakovima", ali u borbi morate zadržati suzdržanost i smirenost. Ukratko, moj prvi dan borbe je prošao dobro. Brzo sam se navikao na borbenu situaciju. U međuvremenu, situacija u vazduhu se zahuktavala iz dana u dan. Već smo izvodili tri ili četiri leta dnevno. Bilo je gubitaka među pilotima puka.

Neprijatelj je lukav, ne želi da se upušta u otvorenu borbu sa našim pilotima. Njegova taktika je da napadne neočekivano iza sunca. Ili zbog gornje ivice oblaka. Ili blizu naših aerodroma. U potonjem slučaju, njemački piloti računaju na to da se nakon bitke opustimo, vratimo se iz misije bez municije i sa minimalnim zalihama goriva. U početku nismo uzeli u obzir sve ove metode, izgubili smo tri aviona i dva pilota.

Mladi piloti sazrevali su i kaljeni u bitkama. Mnogi su, već leteći na "jakovima", na svoj račun oborili neprijateljske letelice. Uključujući i mene, vođa mi je dao priliku da oborim dva nemačka aviona. Ali ja sam to tada shvatio kao svoju ličnu pobedu! ..

Nebo Kurska se zagrejalo za nas borce. Dali smo sve od sebe da naši piloti, idući na dalekometne misije, ne moraju da se mešaju u vazdušne borbe sa bombarderima i fašističkim lovcima na pola puta.

Već sam komandovao letom, vodio svoje pilote na misije, ali sam glavne i odgovorne letove izvodio kao partner sa kapetanom Vorožeikinom. Očigledno je vjerovao u mene. I bilo mi je drago što sam imao priliku da učim borilačke vještine od njega.

Oblaci crnog dima

Uveče 13. jula 1943. našem puku je dodeljena borbena misija: od zore da pokrije sovjetske trupe u pravcu Belgoroda. Komandant puka je odlučio da zadatak izvrši po eskadrili, u borbenim redovima da imaju samo obučene pilote, "starce".

Prva grupa, koja je marširala pod vodstvom kapetana Vorozheikina, bila je pojačana pilotima iz drugih eskadrila. Moje mjesto je jasno definisano: predvođeno komandantom grupe. Popeli su se 2000 m i otišli u zadati prostor u borbenim sastavima - udarna grupa 6 Jak-76, grupa za pokrivanje 4 Jak-76. Patroliranje je obavljeno na području Bogorodičkog, Belinkina, Šahova. Prvi prolaz se odvijao u mirnoj vazdušnoj situaciji, a na drugom prilazu primetili smo približavanje čitave armade: 40-50 bombardera Yu-87 pod okriljem lovaca Me-109.

Vođa naše grupe, kapetan A. Vorozheykin, dao je komandu grupi za pokrivanje kapetanu I. Kozlovskom: "Pokrivajte, idem u napad." Primetivši nas, Junkersovi topnici su otvorili jaku vatru iz svojih kupola. Postalo mi je teško da se zadržim u blizini vođe, koji je oštro manevrisao. Kako možeš da ga pratiš, tako okretan? .. Kapetan Vorozheykin odozdo na udaljenosti od 20-30 m ispali rafal i odmah zapali Yu-87, koji nakon nehotičnog okretanja u oblaku dima pada dolje. Dajem red na krajnjem Yu-87, ali bezuspešno. U drugom napadu gubim lidera, jer je sve pomešano u jednu loptu: „jakovi“, „junkersi“, „meseršmiti“... Na izlasku iz ronjenja vidim ispred sebe Yu-87, Prilazim izbliza i dajem dugačak rafal. Klubovi crnog dima - i njemački bombarder, obavijen plamenom, pao je na zemlju. Bitka sa Junkersima traje još nekoliko minuta, a onda nas povezuju lovci Me-109. Ja sam u njihovoj sredini. Jedan od rafala Me-109 Oerlikona razbio mi je konzolu aviona, osećam da je udarac zadat u repni deo.

Međutim, "jak" se stabilno drži u zraku i poslušan je kormilima. Duboko skrećem, biram kontrolnu palicu, a iza mene sustižu vatreni putevi iz Me-109. Uklonio sam gasni sektor motora, a moj "jak" je lebdio i kao da je stao. Napadački borac je skočio naprijed i bio na vidiku. Pritisnem okidač, i snop moje vatre stiže do mete, Me-109 je oboren!

Vazdušna bitka je završena, gorivo je na izmaku. Raspoloženje je loše, iako su oborena dva neprijateljska aviona. Šta je sa mojim domaćinom, kako se tuča završila? Gdje letjeti? Kompas se okreće od čuvene Kurske magnetne anomalije, plus okret od vrteške u zračnoj borbi. Dok sam u mislima žurno analizirao situaciju, projurilo je nekoliko bijeloprugastih Jakova. Očigledno, nakon bitke, u neuređenim borbenim sastavima, i oni idu kući. To znači da sam pravilno prošao kurs i nakon 12 minuta sam bio u svom baznom području.

Nakon sletanja, razjasnio je ishod bitke. Nacisti su izgubili 9 aviona. Naši gubici su jedan pilot i razbijeni kapetan A. Vorozheikin, koji je napustio bitku i sjeo na trup izvan aerodroma.

Kriv sam pred njim, ali umjesto ljute grde, kapetan me nijemo ali strogo pogledao i shvatio sam da bi ga moje uzbuđenje moglo skupo koštati. A to znači i svi mi... I još jednom sam shvatio kakvu gvozdenu samodisciplinu treba da ima dobar pratilac.

Pilot pratioca

Tokom rata morao sam mnogo da letim kao krilni radnik, čak i kada sam već bio komandant eskadrile i vođa velikih grupa.

Nepotrebno je reći da je ovo teška uloga. Svuda oko sebe morate vidjeti, “osjetiti” svog vođu i predvidjeti sve njegove manevre. Da biste to učinili, morate odabrati mjesto za sebe u borbenoj formaciji na takav način da postoji pouzdan vizualni kontakt s vođom i kako ne biste bili ograničeni u pregledu zračnog prostora. U svakom trenutku, krilni radnik mora znati gdje se nalazi kako bi, ako je potrebno, prešao na autonomni let ili zauzeo mjesto komandanta. U slučaju napada neprijatelja, potrebno ga je razbiti vatrom i manevrisati ili pogoditi neprijatelja. Pilot sljedbenik je vrijedan radnik, on je ogledalo pobjede vođe u borbi. Ali mislim da u ratnim godinama takvi krilati nisu bili dovoljno cijenjeni. Generalno, ne volim da se raspravljam o tome koji su piloti najhrabriji ili najpotrebniji u borbi. Za rat su bili potrebni avioni svih vrsta. Ali ja, borac, sada želim da kažem bar nekoliko reči o jurišnicima. Olujni vojnici su bili oluja za naciste. Nije slučajno što su ih Nemci počeli zvati "crna smrt". Naši borbeni piloti bili su ponosni na hrabrost ovih posada.

Sjećam se da nam je komandant puka 9. septembra 1943. odredio borbeni zadatak: da sa četiri Jak-76 pokrijemo devet jurišnih aviona Il-2 na ruti u njihovoj zoni djelovanja. Svrha jurišnika je suzbijanje gomilanja neprijateljske tehnike i ljudstva u oblasti Krasnaja Znamenka.

U dogovoreno vreme, na znak zelene rakete, prvi par potporučnika M. Sačkova i drugi par poleteli su sa komandnog mesta puka, gde sam ja bio vođa, a mlađi poručnik P. Barzanov je bio sljedbenik. Na određenom području susreli su se s jurišnim avionima, zauzeli borbeni red. Par Sačkova ispred kolone IL-2, a ja - iza. Nebo bez oblaka, jarko sunce. Prilikom približavanja meti, javili su preko radija da ako ima neprijateljskih lovaca u vazduhu, dva puta prilazimo cilju i odlazimo sa "makazama" na izuzetno maloj visini. Ne možete dozvoliti neprijatelju da napadne IL-2 odozdo, gdje je manje zaštićen.

Približavajući se datom objektu, meta je jasno vidljiva sa visine. Neprijatelj je prerušen, ali ga to ne spašava. "Iliji" su donekle razvukli svoj borbeni red i bacali bombe u pokretu, a u narednim obilascima su neprijatelja tretirali topovskom paljbom. Četiri prolaza su već napravljena. Objekat gori. Lovci, a potom i jurišni avioni su preko radija dobili komandu da zaustave napade i izađu na zborni prostor iznad šume.

First Order

Prilikom ulaska na njihovu teritoriju čuli su glas stanice za navođenje Orel na radiju: „Male! - tako su nas zvali, borci. - Ko je u vazduhu, pomozite. Na trgu 2632 (kod grada Gadyach) bombarduju nas Junkersi!..

sta da radim? Bacati jurišnike? A ako ih negdje iznad naše teritorije čekaju "meseri"? S druge strane, kako ne pomoći svojim trupama ako ih Nemci nekažnjeno bombarduju? Naši ljudi umiru!

Komuniciramo jedni s drugima, pa sa vodećim "muljem". Izvodimo ih u dubinu naše teritorije, zahvaljujemo se jurišnicima na trudu i sa vođom M. Sačkovom pratimo, dižući se na visinu, na naznačeni kvadrat.

Kada se približavamo, uočavamo "Junkers" u dva nivoa: jedni bombarduju naše trupe, drugi čekaju svoj red. Izbrojali su i do 30 Ju-87, a iznad njih su se rojili lovci koji su ih pokrivali - "Meseri". Odlučili smo da napadnemo. Da udaraju samo odozdo, ne dozvoljavajući im da dođu sebi i razumiju naše brojeve. Ako ih savladamo hrabrim, efektnim napadom, pobjeda će biti naša. To zahtijeva ekspoziciju i pristup na minimum (15-30 m).

Spuštamo se u pozadini šume do niskog leta. Prvi je stariji poručnik Mihail Sačkov, drugi ja. Pobijedili smo ih sa bliske udaljenosti na izlasku iz ronjenja. Razumijemo se u letu bez riječi. Mihail je krenuo u napad, topnik Ju-87 ga ne vidi, a vatra "jaka" pogađa "junkere". U repu drugog "Junkersa" moj pištolj puca tačno na nišan. Junkers je u plamenu i prevrće se od nosa do krila. Bombaši ne mogu da shvate šta se dešava, ali panika je zahvatila gornji nivo. Bacaju bombe na sve strane i žurno, uz smanjenje, odlaze do svoje baze. U sustizanju, zajedno s Mihailom, udarili smo u Junkers, na čijem se brodu šepuri neki misteriozni zmaj. Kako god ovaj zmaj manevrisao, nas dvojica smo protiv njega. Naši su uzeli. Čekali smo dok se nakon napada, padajući sa crnim dimom, nije zakačio za drveće, a od eksplozije su komadići njegove letjelice poletjeli visoko u zrak.

Borba je prekinuta. Gorivo je na izmaku, nema municije. Na niskom nivou krećemo prema našem aerodromu. Čim smo se iskrcali, dotrčali su nam drugovi i počeli da nam čestitaju na uspješnoj borbi i dodjeli ordena. Prve porudžbine!..

11. septembra ponovo letimo sa grupom od šest Yak-76. Vodeći - stariji poručnik N. Khudyakov, piloti I. Khokhlov, N. Pakhomov, A. Melashenko. I završni par - M. Sachkov i ja (sljedbenik). Pratimo jurišne avione 18 Il-2 za suzbijanje vatrenih tačaka u rejonu Prohorovka – Krasnaja Znamenka.

Naš par je iznad svega i čini grupu ulančanih. Zadatak: spriječiti neprijateljske lovce da priđu našim jurišnim avionima. Prilikom približavanja cilju naišli su na jaku protivavionsku artiljerijsku vatru. Jedan od naših IL-2 je pogođen, ali tvrdoglavo, zaostajući, odlazi do cilja kako bi izvršio komandu za bacanje bombe na naciste, pa se i tada vraća kući.

Preko mete u drugom prilazu eksplodirao je drugi Il-2 pri povlačenju iz zarona. Tišina u zraku. Gubitak druga je gorak, ali mi smo nastavili da napadamo vatrene tačke i još ljutije sijemo smrt među nacistima... Međutim, neprijateljski borci su prilazili s desne strane. Videli smo ih već... Bila su to četiri Me-109, koja su "čistila" vazduh ispred velike grupe svojih aviona Yu-87 i F-190.

Zauzevši povoljan položaj sa strane sunca, Sačkov i ja smo prvi krenuli u napade na neprijateljske lovce koji su se približavali, koji su sa smanjenjem otišli u stranu. U to vrijeme, Khudyakov i njegovi drugovi, nakon završetka IL-2, poveli su grupu na svoju teritoriju i istovremeno se borili s neprijateljskim lovcima.

Grupa bombardera Yu-87 i FV-190 samouvereno ide ka našim ciljevima. Ne možete odlagati. Rješenje je da ih napadnete s leđa. Čujem komandu Sačkova: "Sanja, pokrij se, idem u napad!" Vidim Sačkova iza "Junkersa" koje sipa vatrom iz topa.

Nijemac se, obavijen crnim dimom, okrenuo i sišao na zemlju. Imam bolju poziciju za napad na drugu vezu. Radio sam Mihailu: "Pokrivaj, napadam." Okrenem se i iz neposredne blizine, s leđa odozdo, pogodim Yu-87. Put vatre je prekrio neprijateljsku kabinu, a on je, zahvaćen plamenom, pao na zemlju.

Okrećući se od oborenog aviona, vezujem se za drugi Yu-87. Instinkt samoodbrane ga tjera da manevrira, ali to ne spašava mog protivnika, on također gori.

Ovo je bilo toliko neočekivano za bombardere da su tek nakon gubitka tri Yu-87 shvatili naše akcije. Njihovi lovci za pokrivanje, napuštajući gornji ešalon, sjurili su se dole, ali mi nastavljamo da napadamo Yu-87 odozgo. Mihail Sačkov uspešno pogađa Yu-87. Lecnuo je i eksplodirao u vazduhu. Nehotice sam krenuo u eter i viknuo: „Snaga! Bravo, Miša!..” Napadnuti bombarderi bacili su bombe i otišli na sve strane, spuštajući se na njihovu teritoriju, sa gubicima.

Ispod je počela jenjavati i zračna bitka naših pilota, koji su se našli u teškim uslovima. Štiteći jurišni avion, borili su se i sa FV-190 i sa Me-109. Uspješno se skrivajući iza strijela jurišnih aviona, naši lovci hrabro su prelazili iz odbrane u napad i postigli uspjeh. Neprijatelj nije izdržao i povukao se. Naš zadatak je prilično uspješno obavljen. Na našoj strani nema gubitaka. A neprijatelj nije vratio u svoju bazu 4 bombardera Yu-87 i 4 lovca Me-109. U ovoj teškoj borbi oborio sam dva Ju-87. Na aerodromu nas je sa osmehom dočekao komandant puka: zahvalio se svima u svoje ime i u ime jurišnika. I radio je to veoma retko...

Avion "Rama"

Sutradan, 12. septembra, dobijamo poruku da FV-89 - osmatrački avion - opsjeda naše tankere i artiljerce koji su na svojim pozicijama. Iz zraka osmatraju naše objekte, prenose koordinate svojim topnicima, koji, prema tim podacima, vatrom pokrivaju naše trupe i opremu. Takav smo posmatrač aviona nazvali "okvir" zbog njegovog osebujnog tela sa dva tela sa kratkospojnicima u kokpitu i stabilizatorom. Uprkos maloj brzini, imao je odličnu upravljivost, dobro naoružanje i radio stanicu velikog dometa. Na brodu su bili iskusni piloti, obučeni koordinatori i iza topnika. Naši piloti su imali susrete sa ovim avionima, ali su retko bili oboreni.

„Rama“ je uvek oštrim manevrom išao pod okriljem svog protivvazdušnog naoružanja ili su ga na visini čuvali lovci Me-109.

Na ovim "ramovima" -spoterima, imali smo poseban "zub". Tokom ovog jesenjeg perioda na području Bogoduhova vremenski uslovi nisu dozvoljavali letenje u velikim grupama, kao i na velikim i srednjim visinama. Međutim, dobili smo zadatak da "slobodno lovimo" duž linije fronta da vozimo i obaramo "ram" - FV-189 i druge neprijateljske avione.

Jednom su izletjeli. U slučaju razdvajanja para, naše akcije su određene nezavisno. Ja sam bio vođa, drugi par je vodio stariji poručnik A. Tverjakov, moj imenjak. Jednom smo prošli na nadmorskoj visini od 300-400 m ispod oblaka, ali neprijatelj nije pronađen. Kontaktirane kontrolne tačke na zemlji. Kažu: "Bili su i otišli."

Onda smo odlučili da se javimo sa teritorije na kojoj su bili Nemci. Prošli smo samo 20-30 km duboko kada smo naišli na jaku protivavionsku vatru. Vidjeli smo provalu u oblacima i prošli kroz ovaj prozor u razvučenim parovima iza oblaka. Oblačnost se završila na visini od 1500–1700 m, i odjednom smo otkrili da su pod okriljem naših lovaca odozgo tri devetke Junkera (Yu-88) i nešto više dvije devetke Heinkela - Xe-111. Ukupno - 45! Kurs se drži na našoj teritoriji, očigledno, na Kursk ili Belgorod, gde su poraženi dan ranije.

Izvještavamo o zračnoj situaciji na radiju. Zemlja je tražila naše akcije. Dali smo znak da ćemo napasti. Ali šta ova četvorica može protiv četrdeset pet moćnih bombardera i dva tuceta lovaca?.. Moguć je jedan napad sa naše strane, ali šta dalje? Međutim, moramo djelovati. Probijamo se odozdo, sa strane, do prvih devet Yu-88. Prilaz je spor, iako motori rade punom brzinom. Naša grupa je rastegnuta.

Sada je udaljenost već 200 m, 150 m! .. Moramo se približiti. Pronašli su nas neprijateljski puškari, uključili svoje kupole i zasuli olovnu vatru na nas. Moje oružje radi, a tako i moji drugovi. Ali za ove letjelice su potrebne male udaljenosti paljbe, tek onda je rezultat moguć... Idemo u drugi napad, opet neuspjeh. Neprijatelj maršira u bliskim borbenim formacijama i složno nas odsijeca.

Stariji poručnik A. Tverjakov napada Xe-111. Puši, ali ostaje u službi. Istovremeno, „jak“ Tverjakova se dimio iz vatre njemačkih strijelaca, a zatim je izbio požar. Avion Saše Tverjakova klizi prvo u jednom, pa u drugom pravcu. Kažem mu na radiju: „Baci avion! ..”

Ali on je na silaznom kursu u pravcu gde je neprijatelj. On to ne vidi, zar ne? Zašto ne vidi?

Uporno komandujem: "Okreni se za 180 stepeni!" Saša Tverjakov ne odgovara.

Slijeće u polje na trupu. Avion dimi. Lokacija je ravna, a u blizini je seoski put. Oko proplanka, šuma i sve je mirno. „Čija je teritorija pod nama? Šta raditi?.."

U eteru šaljem komandu pilotima: "Pokrivajte, slijećem u polje..."

Ali Tverjakov ne izlazi iz aviona. Očigledno teško povrijeđen. Mora biti izvađen! Čak i ako se izgubim, spasiću te! Ulazim u sletanje i sjednem uz glasno "pljuskanje" na ograničenom prostoru. U bijegu je avion dva puta zario nos, ali nisam obraćao pažnju na to. Taksiram i, ne gaseći motor, iskočim iz aviona. Popeo sam se u Sašinog "jaka", video ga u kokpitu, krvavog, opečenog lica. Promeškoljio se da povrati dah. Ali nije mogao govoriti. Sašine usne su se spojile od vatre i krvi.

Zajedno smo nekako izašli iz taksija. Šta dalje? Nemoguće ga je staviti u moju kabinu: samac je! Privremena zbunjenost je zamijenjena odlučnošću. Iza kokpita nalazi se pretinac za alat i kofer, tamo dovlačim Sašu Tverjakova. Brzo se popnem u svoju kabinu, taksiram do šume, dam puni gas, otpustim kočnice - i poletim. Avion je pretrčao cijeli dio polja, do šume je bilo na desetine metara, ali nije bilo brzine za razdvajanje. Pomisao je bljesnula: "Pa, ovo je kraj." Sa ljutnjom i naporom, ne obazirući se na brzinu, iščupam avion. Ustao je, ljuljao se s jedne na drugu stranu ispred šume i otišao, i krenuo po volji pilota, doduše s mukom, da se penje.

U međuvremenu se bliži sumrak, vidljivost na horizontu je loša. Motor radi punom brzinom, ali brzina nije dovoljna za puni uspon. Jedva se proteže preko šume. Puno vatre ispred i sa strane. Misli su okupirane, prije svega, Sašom: kako se osjeća? Radije bih odletio svojima i pomogao mu. A vrijeme se toliko vuče da se čini kao da je prošla cijela vječnost!.. A kako su naši partneri tamo? Gde su sada?.. A da li sam krenuo pravim kursom, da li će biti dovoljno goriva, koliko sam dugo u vazduhu?

Tokom leta, postavljate sebi mnoga pitanja kada situacija nije jasna. I sami odgovorite na njih. Pokazivač indikatora benzina ide na nulu. Ako nakon tri-pet minuta ne naiđe na neki aerodrom, potrebno je izabrati mjesto bliže naselju... Ali onda primijetim zelenu raketu sa strane - jednu za drugom. Okrenem se i vidim svoje "mulje" koje dolaze na kopno. Naš život je spašen, samo da ima dovoljno goriva. Proračunato!.. Sleteli smo na aerodrom sa marginom visine, planiram da sletim letom. Došla je hitna pomoć kojoj sam predao prijatelja Sašu. Dugo se lečio u bolnicama. I nakon izlječenja, nastavio je da leti, samo u drugom dijelu.

5. h OBUFHRMEOYJ

UPCHEFULYE MYFUYLY VMEUFSE CHCHYZTBMY LHVBOULHA CHPDHHYOHA VYFCHH. FERETSH HCE OILBLPK TEYU OE NPZMP VShFSH P FPN, YuFP ChTBZ CHETOJF HFETSOOHA YN YOYGIBFICHH CH CHPDHIE. UPVSCHFIS ULMBDSCHCHBMYUSH FBL, UFP U LBTsDSCHN DOJN CHPKOSHCH OBYB BCHYBGYS CHUY HCHETEOOEE Y HCHETEOOEE RPDIPDYMB L PLPOYUBFEMSHOPNKH BLCHPECHBOYA RPMOSHOPZPZPZ VETBCHBOYA RPMSPBDOPZPZ VETBB

VSHMP VSC, LPOEYUOP, OERTBCHIMSHOSCHN UYUYFBFSH, UFP FERETSCH HCE CHUY UDEMBOP Y OBN, MJFUYLBN, PUFBYFUS FPMSHLP RPTSYOBFSH MBCHTSCH DPUFYZOHFSHCHI KHUREIPCH. dBMELP OEF! chTBZ, RPMShSHSUSH FEN, UFP BOZMP-BNETYLBOGSHCHOE UREYYMY U PFLTSCHFYEN CHFPTPZP ZHTPOFB, UOYNBM U BRBDB BCHYBGYA Y OERTETSCHCHOP OBTBEYCHBM UCHPY UYMSCHEFBOGSHETO ZUPCHEFBOGULPOHPCHPY UYMSCHEFBOBULTAP M UBNPMI_FOSCHHE RBTLY UCHPYI CHPDHYOSCHI LULBDT UBNPMIJFBNY RPUMEDOYI, EEI VPMEE NPDETOYJTPCHBOOSCHI FIRHR, RPUSHMBM DMS VPJCH U OBNY TEETCHOSCHE LBDTSCH PRSHCHFOSCHHI MJFYULPCH. ZPURPDUFCHHAEEEE RPMPTSEOIE NSCH, UPCHEFULYE MJFYUYLY, NPZMY HDETSBFSH ʺ̱B UPVPK FPMSHLP OERTETSCCHOP DCHYZBSUSH CHRET_D H UCHPJN NBUFETUFCHE Y OBTBEYCHBS UIMH CH.

MYUOP DMS NEOS VYFCHB OBD LHVBOSH POBNEOPCHBMBUSH UPVSCHFYEN PZTPNOPZP OBBYUEOYS. UPCHEFULPE rTBCHYFEMSHUFCHP HDPUFPIMP NEOS CHCHUPLPPK OBZTBDSCH UCHBOYS ZETPS UPCHEFULPZP UPAB. dTHʺ̱SHS FERMP RPDTBCHYMY NEOS, LPZDB S CHETOKHMUS Yʺ̱ RPMJFB. h YI ZPTSUYI PVYASFISI S YUHCHUFCHPCHBM FH VPECHA DTHTSVH, LPFPTBS CHUEZDB PFMYUBMB UPCHEFULYI MJFYuYLPC. UTBTSEOIE O LHVBOY EEI LTERYUE URMPFIMP MJFYULPCH OBYEK YULBDTYMSHY. NSCH TSYMY FEUOPK WENSHIK. yUHCHUFCHP FPCHBTYEEUFCHB CHIPDYMP H OBY LPDELU YUEUFY. PRBUOPUFY Y MYIEOYS HYUIMY OBU CHSHCHUPLP GEOYFSH VTBFUFCHP Y FPCHBTYEEUFCHP, ULTERMIOOSHCH LTPCHSHHA. NSCHMY VEURPEBDOSCH L UBNYN UEVE Y PUFTP TEBZYTPCHBMY O NBMEKYIE PFLMPOEOYE PF FEI RTBCHYM MYOPK TSOYOY, LPFPTSCHE VSCHMY UPDBOSCH CHPDHYOSCHI VPSI.

PDOBTsDCH UMHYUMPUSH FBL, YuFP RSFSH "NEUUETYNYFFPCH" BTsBMY PDOPZP OBYEZP MFYUYLB Y CH OETBCHOPN VPA UVYMY EZP. h ZMHVPLPN NPMYUBOYY UPVTBMYUSH MJFYUYLY O LPNBODOPN RHOLFE ULBDTYMSHY. fSCEMP Y ZTHUFOP FETSFSH FPCHBTYEB. CHETOKHCHYKUS Y RPMJFB MJFYUYL, DETTSB CH THLBI YMEN, RPDPYJM Y UFBM TBUULBSCCHBFSH RPDTPVOPUFY ZYVEMY FPCBTYEB. NA RTPMEFBM OBD TBKPOPN VPS Y CHYDEM CHUY UCHPYNY ZMBBNY. NSCH OBYUBMY ʺ̱BDBCHBFSH ENH CHPRTPUSCH. ULPMSHLP VSCHMP OENGECH? LBL DTBMUS RPZYVYK FPCBTIE? YNEM MY BY CHPNPTSOPUFSH URBUFYUSH?

rPFPN OBUFKHRYMP NPMYUBOYE. iPFEMPUSH URTPUYFSH FFPZP MYFUYLB. "rPYENH TSE FS PUFBMUS CH UFPTPPOLE? rPYUENKh RTEDPYuYM "HKFY CH LHUFSHCH", RPYUENKh OE CHUFKHRIM CH VPK, EUMY DBCE OENGECH VSCHMP NOPZP?"

nPMYUBOYE DMYMPUSH DPMZP. OYLFP OE BDBM LFYI CHPRTPUPCH. oP UBN MJFYUYL RPOSM, UFP DKhNBAF FPCHBTYEY. prema ChDTKhZ UFBM ʺ̱BEYEBFSHUS, ZPTSYUP DPLBJSCHCHBS, UFP EZP RPNPESH CHUJ TBCHOP VSCHMB VSH OBRTBUOPK, FBL LBL UBNPMIIF HCE RPDVYMY.

OP EZP UMCHB OILPZP OE HVEDYMY. NA PVSBO VSCHM, DBTSE GEOPA UCHPEK TSYOY, RTYFFY O RPNPESH FPCBTYEKH. YUHCHUFCHP YUEUFY Y DTHTSVSHCH FTEVHEF LFPZP FP CHEMYLPE YUHCHUFCHP, LPFPTPE URMPFIMP OBU CH LPMMELFYCH, PRTEDEMYMB MYOYA OBYEZP RPCHEDEOYS: “CHUE IB PDOPZIBP”. MJFYUYL, OBTKHYYCHYK FFPF BLPO DTHTSVSHCH Y FPCHBTYEEUFCHB, OE Rafinerija TsDBFSH PF OBU UOYUIPTsDEOYS. rP EZP UMPCHBN, EZP RETCHPK NSHCHUMSHHA VShMP VTPUYFShUS Ch BFBLH. oP PO LFPZP OE UDEMBM. rPYENH? uFP HDETCBMP EZP? PRBUOPUFSH TYULB? UE CHUEK UFTBUFOPUFSHHA NShch PVUHTsDBMY FFPF RPUFHRPL. NS FHF TSE UHDYMY MJFYUYLB LPTPFLYN, UHTPSCHN Y URTBCHEDMYCHSCHN UHDPN YuEUFY. NA PUPOBM UCHPK FSTsJMSCHK RPUFKhRPL Y CH VPSI DPLBBM, YuFP NPTSEF TBUUYUYFSHCHBFSH O GENERALNOM DTHTSVH. iBTBLFETOP, UFP H ULBDTYMSHE RPUME LFPZP UMHYUBS NSC UFBMY DTHZ L DTHZH EEY VMYCE. OBIY PFOPIEOYS, PFNEYUEOOOSCHE CHSHCHUPLPPK FTEVPCHBFEMSHOPUFSHHA, BLBMSMYUSH CH PZOE OPCHSCHI CHPDHHYOSCHI UTBTSEOIK.

LBL LPNBODYT YULBDTYMSHY, B RPJCE, RPMLB, S RTYDBCHBM VPMSHYPE OBYUEOYE CHPRTPUKH CHPURYFBOYS X NPMPDSHHI MJFYuILPCH YUKHCHUFCHB VPECHPZP FPCHBTYEEUFDBFLY FPCHBTYEEUFDBFLYP FPCHBTYEEUFDBFDBZP FPCHBTYEEUFDBFDBZP FPCHBTYEEUFDBFTBZFTBZFTBZHTBZFTBZFTBZHTBZHTBZFDB PC FBLFILY CHPDHYOPZP VPS, LPFPTBS CH PUOPCHE UCHPEK YNEEF MJFOHA RBTH. fTY YUEFCHETFY, EUMY OE VPMSHYE, KHUREIB CHEDHEEZP MYFUYLB BLCHYUSF PF FPZP, LFP X OEZP CHEDPNSCHK. MJFUYLY FBL Y ZPCHPTSF: "ULBTSY NOE, LFP X FEVS CHEDPNSCHK, Y S ULBTSH, LBL FSH VKHDEYSH DTBFSHUS". CHEDPNSCHK DPMTSEO VSHCHFSH UIMSHOSCHN, UNEMSHCHN Y HNOSHCHN MJFYULPN.

sa DPMZP RTYUNBFTYCHBMUS L NPMPDPNKH YUFTEVYFEMA zPMKHVECHKH, Yʺ̱KHYUBM EZP NBOETH DTBFSHUS, VTBM EZP U UPVPK Ch ChPDDHI Y RTYYYYM L CHSHCHCHPDKh, UFP PO UNPFPNFTSTPN IP. h NPYI RMBOBI "UCHPVPDOPK PIPFSCH", OPCHPZP CHYDB VPECHPK DEFEMSHOPUFY UPCHEFULYI YUFTEVYFEMEK, CHEDPNSHCHK YZTBM VPMSHYKHA TPMSh.

ZPMHVECH NPK JENMSL VSCM URPLPKOSHCHN, OBUFPKYUYCHCHN Y HRPTOSHCHN UYVYTSLPN. iBTBLFETPN NSCH UPYMYUSH OD IPTPYP RPOYNBM GEOCH DYUGYRMYOSCH. PO IPTPYP RPOSM Y UCHPA TPMSh CHEDPNPZP, IPFS CHOBYUBME RTYDBCHBM EK YOPE OBYUEOYE, OETSEMY, FP, LPFPTPZP FTEVPCHBMB OBYB OBUFHRBFEMSHOBS FBLFILB CHPDHYOPZP VPS.

pDOBTSDCH, CHEDS CH RBTE U OIN VPK U OENEGLYNY VPNVBTDYTPCHEYLBNY, S PVTBFYM CHOYNBOYE, UFP PO IPFS Y FPYuOP DETTSBMUS CH UFTPA, OP "AOLETUCH" RPYUENKh-FP OE BFBLPCHBM. rTYENMYCHYUSH, S URTPUYM EZP:

rPYUENKh CHSHCH OE TBUUFTEMYCHBMY OENGECH?

sa TSE RTYLTSCCHBM CHBU UBDY, OEDPKHNECHBS, PFCHEFYM zPMHVECH, CHDTKhZ VSH RPSCCHIMYUSH "NEUUETYNYFFSHCH".

obdp ULBBFSH, UFP PVUFBOPCHLB BLPOYUYCHYEZPUS VPS RPYUFY UCHETIEOOP YULMAYUBMB LFP RTEUMPCKhFPE "ChDTHZ", LPFPTPPE RPNEYBMP zPMHVECHH YURPMSH'PCHBFSSH UIMHPTSY. RAČUN OBD OBNY OBIPDYMBUSH ZTHRRB RTILTSCHFIS. LTPNE FPZP, RETED ʺBIPDPN O BFBLH S, LBL PVSCHUOP, IPTPYP PUNPFTEMUS, OBPUYM HDBT O RPCHSHCHIEOOOPK ULPTPUFY. oENEGLYN YUFTEVYFEMSN, EUMY VSC SING DBTS Y RPSCHIMYUSH, FTHDOP VSHMP VSC CHOEBROP BFBLPCHBFSH OBU.

yUFPLY ZPMHVECHULPZP "ChDTKhZ" METSBMY CH OERTBCHYMSHOPN RPOYNBOY VSCFPCHBCHYEK CH MIFOPK UTEDE LTSCHMBFPK ZHTBSCH "CHEDPNSCHK EIF CHEDHEZP", CH PZHMSHOPN RTYNEYUBSI CHEDHEZP, CH PZHMSHOPN RTYNEYUBSI YOYUEI V. sa FHF CE RPUFBTBMUS PVYASUOYFSH zPMHVECHH PYVPYUOPUFSH EZP CHZMSDB. rTBCHYMSHOEE VSCMP VSC ULBBFSH, UFP POI PVB, Y CHEDHEIK Y CHEDPNSCK H PYOBLPCHPK NET DPMTSOSCH VSCFSh EIFBNY DTHZ DMS DTHZB. CHEDSH YNEOOP CH FFPN Y UBMPTSEO UNSCHUM VPECHSCHI DEKUFCHYK RBTSCH UBNPMIJFPC. rBTB PZOECHBS EDYOYGB, CH LPFPTPK LBTsDSCHK MJFYuYL OBOPUYF HDBT RTPFYCHOYLKH Y CH FP TSE CHTENS UCHPYN PZOJN ʺBEYEBEF OBRBTOYLB.

h FPK MJFOPC YLPME, ZDE HYUYMUS zPMHVECH, DB Y CH OELPFPTSCHI DTKhZYI, NPTsOP VSCHMP CHYDEFSH LTBUPYUOP OBTYUPCHBOOSCHE RMBLBFSCH, OB NPK CHZMSD, PYVPHFPBCHSCPE YVPHFPBCHSCPE YFFCCHFKCHPE UFCFKCHCPE UFTEVYFEMEK. O LFYI RMBLBFBI PVSCHUOP O RETCHPN UBNPMIFE CHEDHEEN Yʺ̱PVTBTSBMUS VPZBFShTSh U NEYUPN, OBRTCHMEOOOSCHN O RTPFYCHOYLB. O DTHZPN CHEDPNPN UBNPMJFE MJFYuYL DETTSBM CH THLBI EIF, RTYLTSCCHBS YN UCHPEZP LPNBODYTB PF BFBL UBDY. ChPURYFBOOSCHK O FBLPN RPOYNBOY TPMY CHEDPNPZP, NPMPDK MJFYuYL RPYUFY UPCHUEN YULMAYUBM YUCHPEK RTBLFILY RPMYJFPCH CH LBYUEUFCHE CHEDPNPZP OBUFHRBFEMSHOSCHY. b SING, LPOEYUOP, VSCHMY OEPVIPDIINSCH. UMHYUBMPUSH, YuFP FBLYE CHEDPNSCHHE MJFYUYLY-"EYFSCH", UPChETYCH RP NOPZH VPECHI RPMJFCH, OE CHSHCHRHULBMY Yʺ̱ UCHPYI RHYEL OH PDOPZP UOBTSDB. y CHPF, CHSHCHMEFYF O RPYUL RTPFYCHOYLB RBFTHMSH YJ YEUFY MJFYULPCH, B DETHFUS U CHTBZPN, OBOPUSF ENH HDBT FPMShLP DCHPE. rPYENH? dB RPFPNH, UFP LPNBODYT RBFTHMS RBTH NBYYO OBOBYUIF CH CHETIOYK STHU, DMS RTILTSCHFIS, B H EZP HDBTOPC YEFCHETLE BLFICHOKHA UIMH "NEYU" RTEDUFBCHMSAF FPMSHLP CHEDH EIE RTILTSCHFIS, DMS RTILTSCHFIS RBFTHMSH ʺBOSF RTILTSCHFYEN, B HOYUFPTSBFSH RTPFYCHOYLB NPTSEF FPMSHLP FTEFSH MYFUILCH.

nSC FPYuOP HUMPCHIMYUSH U ZPMHVECHSHCHN, LBL DPMTSOB DEKUFCHPCHBFSH RBTB Ch VPA. CHEDPNSCHK, LTPNE RTILTSCHFIS CHEDHEEZP, PVSBO Y UBN OBOPUIFSH HDBTSCH RTPFYCHOYLH, OBTBEYCHBFSH UIMH BFBLY LPNBODYTB RBTSC. y FFP DEKUFCHYFEMSHOP OE FPMSHLP DMS VPS U VPNVBTDYTPCHEYLBNY, OP Y U YUFTEVYFEMSNY. b KhTs EUMY RPUMEDOYE RPDVETHFUS UBDY, UCHSFPK DPMZ CHEDPNPZP RTEDHRTEYFSH PV LFPN CHEDHEEZP, PFTBYFSH LPOFTBFBLH.

BRPNOY, ULBBM S zPMHVECHH, VPERTYRBUSCH OBDP OE FPMSHLP ChPYFSH Ch UBNPMIFE, OP Y KHOYUFPTSBFSH YNY RTPFYCHOYLB.

pFRTBCHMSSUSH CH "UCHPVPDOHA PIPFH", S ULBBM UCHPENKh OBRBTOYLH:

chshch DPMTSOSCH HNEFSH YUIIFBFSH NPY NSCHUMY, B S CHBY ... h CHPDHIE OILBLYI MYYOYI UMCH! uPPVEBKFE RP TBDYP FPMSHLP UBNPE OHTSOPE. lPTPFLP. fPYuOP. nSch PVB. PDOB NSCHUMSH, PDOP DECUFCHIE.

sa OE PYYVUS H zPMHVECE. PO HNEM NZOPCHEOOP RPCHFPTYFSH MAVPK NPK NBOJCHT. ON PVEUREYUCHBM NOE UCHPVPDKh DEKUFCHYK. chuJ UCHPJ CHOYNBOYE SA KHUFTENMSM O CHTBZB, HCHETEOOSHK CH FPN, UFP NPK FSHM PVEUREYEO FBN zPMHVECH, HCHETEOOSHK CH FPN, UFP CH MAVHA UELHODH PO OBTPCFIF UIMH UIMH NPEZ. UFTPS UCHPK NBOJCHT UPPFCHEFUFCHEOOP NPENKH NBOJCHTH, ON LBL VSC YUYFBM NPY NSCHUMY, TEBZYTHS U NZOPCHEOOOPK VSHCHUFTPFPK. UCHPK UBNPMIJF PO CHUEZDB CHIM FBL, UFP CHYDEM NEOS RPD KhZMPN, YNES IPTPYK UELFPT PVPTB Y PVEUREYUYCHBM UEVE BFBLH.

h RETCHSHCHK TSE UCHPVPDOSHK RPMJF OBN RPCHUFTEYUBMBUSH "TBNB". ZPMHVECH HCHYDEM EJ Y RTEDHRTEDYM RP TBDYP:

CHYTSH UMECHB, UPTPL RSFSH ZTBDHUPCH, CHSCHYE TBNKh.

fPYUOPUFSH DPLMBDB PVMEZYUYMB RTYOSFYE TEYOYS. sa TBCHETOHMUS DMS BFBLY, B CHEDPNSCHK PFFSOHMUS, PVETEZBS NEOS U ICHPUFB. oENEG CHSHCHETOKHMUS J-RPD NPEK FTBUUSCH. NA CHCHYEM O zPMHVECHB, Y FPF UVYM EZP.

OYZDE FBL STLP OE RTPUFHRBEF BLPO CHBYNPDEKUFCHYS NETSDH CHEDHEYN Y CHEDPNSCHN, LBL CH "UCHPVPDOPK PIPFE". UCHPVPDOBS PIPFB mJFYuILPCH, TsEMBAEYI VSHCHFSH "UCHPVPDOSHCHNY PIPFOILBNY", X OBU OBUYUYFSHCHBMPUSH NOPZP. oPOE LBTsDSCHK NPZ UFBFSH YN. yOPK RYMPF RTELTBUOP DTBMUS CH ZTHRRRPCHPN VPA, PFMYUOP UPRTCHPTsDBM UCHPCHYY YFHTNPCHYLY YMY VPNVBTDYTPCHEYLY, VSCHM DPUFBFPYuOP ʺ̱PTPL Y CHOYNBFEMEO CH RBUMFTHMS. YDEUSH EZP PVPDTSMP UCHPEPVTB'OPE YUKHCHUFCHP "MPLFS", YMY, CHETOEE, "YUKHCHUFCHP LTSCHMB", VMYʺ̱PUFSH UPUEDEK, ZPMPU BCHYBOBHCPDYuYLB, RPYGYY UCHPYF UHIPRK Ch. yUFTEVYFEMY-PIPFOYLY MYIEOSCH FFZP. CHDCHPJN YMY CHUEFCHETPN POY RTPOILBAF BL MOYA ZHTPOFB O VPMSHYHA ZMHVYOH. fBN, HUFTBYCHBS OEYUFP CHTPDE CHPDHYOSCHI BUBD, POY OEPTSYDBOOP DMS CHTBZB BFBLHAF EZP UBNPMFSHCH, HOYUFPTSBAF RBTPCHPʺ̱SHCH Y BCHFPNBYYOSCH, FETTPTYʺ̱HAF RTPFICHOFTTPUNBO. na UPFOEK UMHYUBKOPUFEK Y OERTEDCHYDEOOSHCHI PVUFPSFEMSHUFCH NPTSEF CHUFTEFYFSHUS MJFUYL CH "UCHPVPDOPK PIPFE". IDS O OEI, PO DPMTSEO VSHFSH IPTPYP HCHETEOOSHCHN CH UCHPYI UIMBI, CH UCHPEK NBYOE, CH OBRBTOYLE.

HIPDS CH UCHPVPDOSHK RPYUL, YUFTEVYFEMSH RTEDPUFBCHMEO UBNPNKh UEVE Y NPTSEF TBUUYUYFSHCHBFSH FPMSHLP O UCHP_ HNEOSHE. BY UBN YJVYTBEF GEMSH HDBTB. POB CHUEZDB DPMTSOB VSHCHFSH DPUFPKOPK ʺ̱BFTBYEOOSCHI O RPYUL KHUYMYK-u. FTEJCHSHCHK "TBUYUJF, UNEMPUFSH, IYFTPUFSH Y BOBOIE FBLFILY CHPODHYOPZP VPS LTBEKHZPMSHOSCHE LBNOY "UCHPVPDOPK PIPFSCH". rPOBFSH Y UPCHETOUFCHPCHBFSH LFH FBLFILH NPTsOP VSCHMP FPMSHLP RTYUFBMSHOP UMEDS b FBLFILPK RTPFICHOYLB, LTYFYUEULY TBBYTBS UCHPY DECUFCHYS Y PVMBDBS VPMFSHYS Y PVMBDBN VPMBPNS.

NSCH UFYNKHMYTPCHBMY X OBYI MJFYUYLPC TSEMBOYE YFFY CH "UCHPVPDOHA PIPFH". vPMSHYBS YuEUFSH BLCHPECHBFSH RTBCHP O FFPF CHYD CHPDDHYOPZP VPS. DPMTSEO ULBBFSH, UFP UCHPVPDOBS PIPFB HDBMBUSHNOE OE UTBH. VSHCHMY Y "IPMPUFSCHHE" CHSHCHMEFSHCH, LPZDB NSCHOY U YUEN CHPCHTBEBMYUSH O BTPDTPN. VSHCHMY Y OEHDBYUY, LPZDB CHTBZ KHURECHBM RTEDHRTEDYFSH BFBLH Y PF OBRBDEOYS OBN RTYIPDYMPUSH RETEIPDYFSH L PVPTPOE, PVPTPOE FTHDOPC Y PRBUOPK, YVP DEMP OBRBDEOYS OBN RTYIPDYMPUSH RETEIPDYFSH L PVPTPOE, PVPTPOE FTHDOPC Y PRBUOPK, YVP DEMP RTPBDFPTTY, YVP DEMP RTPBDUPTPD YOYY ZHTPOFB. UMBVPCHPMSHOSCHI MADEK LFY RETCHPOBYUBMSHOSHOE OEKHUREY, NPTSEF VSHCHFSH, Y ULMPOSMY L NSHCHUMY UPCHUEN PFLBBFSHUS PF "UCHPVDPOPK PIPFSHCH". h OBYEK YUBUFY UPVTBMYUSH MYFUYLY LTERLPK BLBMLY. rTPPDPMTSBS PIPFIYFSHUS, NSC LBCDSCHK DEOSH RTYOPUYMY LPNBODYTH DPVSHCHUKH. zhPFP-LYOPRHMENEFSHCH RTELTBUOP ʺ̱BREYUBFMECHBMY O RMIOLE ʺBTSYZBENSCHK PIPFOILPN CHTBTSEOULYK VPNVBTDYTPCHEYL YMYY YUFTEVYFEMSH. tBUUNBFTYCHBS LFY WOYNLY, NSC O UREGYBMSHOSHCHI TBVPTBI CHPUUFBOBCHMYCHBMY LBTFYOH VPS Y FHF TSE CHSHCHTBVBFSHCHCHBMY OPCHSCHHE, VPMEE DEKUFCHEOOSCHE FBL.

h KHUEI CHUEI DEKUFCHYK YUFTEVYFEMS-PIPFOYLB VPMSHYHA TPMSH YZTBMP HNEOYE PVNBOHFSH VDYFEMSHOPUFSH YFTPZP Y PUFPPTTSOPZP RTPFYCHOYLB. pDOBTsDCH NSCH OBNEFIMY, UFP OEULPMSHLP DOK RPTDSD OBD TBURPMPTSEOEN OBYI CHPKUL TEZHMSTOP RPSCHMSEFUS DBMSHOYK OENEGLYK TBCHEDUYL. ffp Vshchm "a-88", CHPPTKhTSIOOSCHK, LBL LFP CHPDYMPUSH H OENGECH, OEULPMSHLYNY ZHPFPBRRBTBFBNY. UCHPA TBCHEDLH NA PVSCHYUOP RTPY'CHPDYM O VPMSHYI CHSHCHUPFBI. rPTPA EZP NPTsOP VSHMP ʺ̱BNEFYFSH U ʺ̱ENMY FPMShLP RP UMEDH YOCHETUY, LPFPTBS VEMPK RPMPUPK CHPOYLBMB O OEVE.

aboutBDP RETEICHBFIFSh OENGB, TEYYMY NSCH U ZPMKhVECHCHN.

nBTYTHF RPMJFB CHTBTSEULPZP TBCHEDUYLB CH FPF DEOSH VSCM LBL VSH PUSH CHUEZP TBKPOB OBYEK PIPFSCH. oENEG PVSCHUOP IPDYM O CHSHPUFE CH CHPUENSH FSHCHUSYU NEFTCH. rMBOYTHS RETEICHBF CHTBZB, NSC DETTSBMYUSH O FSHCHUSUKH NEFTCH OYCE FBL HDPVOEE VSCHMP OBVMADBFSH. NSC IPDYMY H OBNEYUEOOPN TBKPOE DPCHPMSHOP DPMZP. oENGB OE VSHMP. sa DBCE IBVEURPLPIMUS: RTPRHUFIMY! oP CHPF ʺ̱PTLYK zPMHVECH, LBL CHUEZDB LPTPFLLP, DPMPTSYM:

jdjf. rp LHTUKH CHCHYE...

NSC OE UFBMY UTBYKH OBVTBUSCHCHBFSHUS O "AOLETUBE". RHUFSH, EUMY DBCE OENGSC OBU BLNEFIMY, DKHNBAF, UFP NSCH YI OE CHYDYN. rTPPDPMTSBS RPMJF CH RTETSOEN OBRTBCHMEOYY, NSC LBL VSC TB'NYOKHMYUSH U RTPFICHOYLPN. MJZLYK OBVPT CHSHCHUPFSCH, LPFPTSCHK NSCH OBYUBMY, CHTSD MY VSCHM ʺBNEFEO DMS CHTBTSEULPZP LLYRBTSB. rTPYMP VPMSHIE RPMNYOHFSCH. lPZDB "a-88", RTPDPMTSBS MEFEFSH O CHPUFPL, RPYuFY UFBM ULTSCHCHBFSHUS YJ ZMB, NSC TEELP TBCHETOKHMYUSH Y PFUELMY ENH RHFSH PFIPDB.

uVMYTSEOYE ʺBOSMP RPTSDPYuOP PROČITAJ. oh WEDB! NSC VSCHMY FCHETDP HVETSDEOSCH CH UCHPJN KHUREIE. fBL POP Y UMHYUMPUSH. BNEFICH, OBLPOEG, OBU UBDY UEVS, OENEG RPRSHCHFBMUS HULPMSHOKHFSh PF BFBLY TEELYN UOYTSEOEN. vPMEE YUEN U CHPUSHNY U RPMPCHYOPK FSHCHUSYU NEFTCH NSC OBYUBMY LTHFPE RILITCHBOYE. u DYUFBOGIY CH UFP NEFTCH S TBUUFTEMSM CHTBCEULPZP UFTEMLB. 'BFEN RETEOJU PZPOSH O RTBCHSHCHK NPFPT. OE CHSHIPDS Yʺ̱ RYLE, OENEG TBUUSCHRBMUS O LHULY.

"UCHPVPDOBS PIPFB" VSHCHUFTP UFBMB MAVINPK ZHPTNPK DESFEMSHOPUFY MJFYULPCH OBYEK YUBUFY. LPNBOYT RTBCHYMSHOP PRTDEDEMYM, OBULPMSHLP CHBTSOB OERTETSCHOPUFSH FFK PIPFSCH. NSCH CHEMY UCHPVPDOSHK RPYUL CHTBZB OE FPMSHLP CH RETYPDSH ʺBFYYSHS O ZHTPOFE, OP Y CH VMEE ZPTSUEEE CHTENS.

Cheshrpmoss BFH KOBDBYUKH, CHEE LPNBODET LPS VSHDCHIZBM Ztboygshch FPZP Hubuflb ZHTPOFB, OBD LPFTSHIN YUFTEVEMI YUZPOSMY I Khoyufpskybmye UBNPMELEYE. CHPDHYOPE RBFTKHMYTPCHBOYE, CHSCHMEFSHCH RP CHSHCHPCHH TBGYY OBCHEDEOYS PO UPYUEFBM U PVSBFEMSHOSHCHN CHSHDEMEOYEN OEULPMSHLYI RBT "UCHPVDPOSCHI PIPFOYLPCH, LPBSFBUMPYLPCH", LPTPFBUMPYLPCH, LPBSFBUMPYLPCH CH, KHIPDYMY OB NBTYTHFSHCH OENGECH, YULBMY FBN CHTBZB Y OEEBDOP KHOYUFPTSBMY EZP, TBDYTHS CH FP TSE CHTENS UCHPYN CHPDHYOSCHN RBFTKhMSN, YuFPVSH FE RTYZPFPCHYYUSH L RETEICHBFKH RTPTCHBCHYIUS OENGECH.

DCHPMSHOP YUBUFP CH FBLHA "PIPFH" LPNBOYT CHSHDEMSM Y NEO U ZPMHVECHSHCHN. ChSCHRPMOSS LFY BDBOIS, NSC UVYMY VPMSHYPE LPMYUEUFCHP OENEGLYI UBNPMFJFCH. yNEOOP CH UCHPPVPDOPK PIPFE S UVYM "AVYMEKOSHCHK" FP VSHCHM "ZHYEMET-YFPTI", OENEGLIK UBNPMIF UCHSIY. nBYOGOSCH FFPZP FIRB, RPIPTSIE O UFTELP, LKhTUYTPCHBMY NETSDH OENEGLYNY YFBVBNY, RETECHPʺ̱S UTPYOSCHE PRETBFICHOSCHE DPLHNEOFSHCH Y IFBVOSHCHI PZHYGETPCH. CHSHUMEDICH YI FTBUUH, S BFBLCHBM Y UVYM OENEGLPZP UCHSYUFB.

CHULPTE O UCHPJN HYUBUFLE ZHTPOFB NShch DPVYMYUSH FBLPZP RPMPTSEOIS, LPZDB OENGSCH, RP UMPCHBN RMEOOSCHI, UYUYFBMY, YuFP ʺ̱DEUSH DETHFUSH DETHFUSCHEFUSHPEUP. pDIO YUVYFSCHHI OBNY OENEGLYI RYMPFCH URTPUIM:

lBL ʺ̱PCHHF THUULPZP BUB, LPFPTSCHK UVYM NEOS?

FFPF OENEG, RPCHIDYNPNKH, UYUYFBM UEVS BUPN. ZHAJEMTS EZP UBNPMIJFB VSHCHM TBURYUBO TBMYUOSCHNY OBYULBNY. UVYM EZP OBY UTEDOIK, PVSCHLOPCHEOOOSCHK MYFUYL. oENEG DBCE OEULPMSHLP PREYM, LPZDB HOBM LFP.

oENEGLYE BUSCH BOPUYUYCHP YNEOPCHBMY UEVS "TSCHGBTSNY CHPDHIB". pjevajte RP-DYLBTULY HLTBYBMY UCHPY NBYYOSCH BNHMEFBNY, VSCHMY UHECHETOSHCH Y, LBL LFP OY RPLBTCEFUS UFTBOOSCHN, RP RTYTPDE UCHPEK FTHUMYCHSHCH, IPFS UTEDY OYISHFCHYUBMY. OP CH VPMSHYOUFCHE UMHYUBECH POY RTEDPYUYFBMY MJZLKHA DPVSHCHYUKH. h CHPKOE POY CHYDEMY UTEDUFCHP PVPZBEEOIS. pV LFPN UP CHUEK PFLTPCHEOPUFSHHA ULBBM OBN UVYFSHCHK OENEG. NA BYULYCHBAEE UNPFTEM O OBU, UPCHEFULYI MJFYuYLPC, RPMBZBS, UFP CHEDIF U OBNY RTPZHEUYPOBMSHOSHCHK TBZPCHPT. ZMSDS O LFPZP OENGB, S OECHPMSHOP UTBCHOYCHBM EZP U NPYNY PDOPRPMYUBOBNY. dTHZYE GEMY, DTHZPE CHDPIOPCHEOYE TSYMY H DHYE UPCHEFULPZP MYFUYLB!

rPYUL CHTBZB CH CHPDHIE LFP VSCHMP FPMSHLP PDOPC UFTPPOPK FPK UCHPVDPOPK PIPFSCH, LPFPTBS X OBU LKHMSHFYCHYTPCHBMBUSH. NSC RTYHYUBMYUSH OEEBDOP VYFSH RTPFICHOYLB, ZDE VSC BY OH VSCHM H CHPDHIE YMY O ENME. vPTShVB ʺ̱B ZPURPDUFCHP CH CHPʺ̱DKHIE LFP OE FPMSHLP CHPDHYOSCHE VPI. nBUYTPCHBOOSCHE HDBTSCH OBYYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH Y YFHTNPCHYLPCH RP BTPDTPNBN, BCHYBVBBN UETSHJOP PUMBVMSMY OENGECH. NShch UCHPVDOSCHHE PIPFOILY FPCE CHLMAYUYMYUSH CH LFH "OBENOKHA" VPTSHVH U CHTBTSUEULPK BCHYBGYEK. OBYB FBLFILB Y DEUSH PUOPCHSCCHBMBUSH O UFTENIFEMSHOPN, OEPTSYDBOOPN, UPLPMYOPN HDBTE.

LBL-FP TB, YuFPVShch RPDSCHFPTSYFSH PRSHHF, ZEOETBM UPVTBM YUFTEVYFEMEK-PIPFOYLPCH OB UREGYBMSHOHA LPOZHETEOGYA. pDYO ʺ̱B DTHZYN MJFYUYLY CHSHCHIPDYMY O FTYVHOKH Y TBUULBʺ̱SCHCHBMY P UCHPYI NEFPDBI, UCHPEK FBLFILE. OPŠTI BTPPDTPNSCH FPZDB TBURPMBZBMYUSH RP VETEZH yuJTOPZP NPTS. oENGSCH, BRETFSCHE CH "LTSCHNULPK VHFSCHMLE", UOPUIMYUSH U NBFETYILPN FPMSHLP NPTEN Y RP CHPDHIKH. NOPZPYUYUMEOSCHE "AOLETUSCH-52" Y "ZHPLLE-CHKHMShZHSC-200"

O LPOZHETEOGYY NSCHURPNOYMY PRSHCHF MJFYuYLPC-UFBMYOZTBDGECH. h YUFPTYA CHPDHYOPK CHPKOSHCH POY CHRYUBMY HCHMELBFEMSHOHA UFTBOIGH RPVED, VMPLYTHS U CHPDHIB ZTHRRYTPCHLH rBHMAUB. obyb FBLFILB UCHPVPDOPK PIPFSCH, RTYNEOJOOBS OBD NPTEN, NPZMB UFBFSH ZKHVYFEMSHOPK DMS OENEGLPK FTBOURPTFOPK BCHYBGYY. sa RPMHUYM TBTEYOYE O FBLHA "PIPFH". uFPVSC HCHEMYYUYFSH CHTENS RTEVSCCHBOYS H CHPDHIE, NSC RPUFBCHYMY O OBNY UBNPMIJFSH DPRPMOIFEMSHOSHE VBYUL U ZPTAYUYN.

RETCHSHCHK TSE CHSHCHMEF RTYOYU RPVEDH. NSC U ZPMHVECHSHCHN UVYMY DCHB FTBOURPTFOSHHI OENEGLYI UBNPMFB. pDYO PTSEUFPYUJOOP PFUFTEMYCHBMUS, YVP NSC DPRHUFYMY PYYVLH, BFBLHS EZP RAČUN. rTYYMPUSh OENBMP RPCHPYFSHUS U OIN Y YUFTBFIFSH ZPTBBDP VPMSHYE VPERTYRBUCH, OETSEMY NShch TBUUYUYFSHCHBMY, RTECDE YUEN LFB FTJINPFPTOBS NBYOB KHRBFP HCHPLICH CHPDH. dTKhZPK "a-52" VSCHM ʺ̱BTTSJO PDOK BFBLPK UOYEKH. DMS FFZP OBN RTYYMPUSH YFFY VTEAEYN, EDCB-EDCHB OE LBUBSUSH ZTEVEYLPCH CHPMO ZHAEMMSTSBNY UBNPMIJFCH.

dPRPMOYFEMSHOSCHHE VBYULY U ZPTAYUYN RPCHPMYMY OBN RTPVSHCHFSH O "PIPFE" PYUEOSH DPMZP. dHUPCH RPFPN TBUULBSCCHBM, UFP PO PYUEOSH VEURPLPIMUS b OBU. NSCH CHEMY RPYUL CHTBZB O UHIPRHFOSCHI UBNPMFBI. RPD OBNY VSCHMP NPTE. nBMEKYYK RETEVPK CH TBVPFE NPFPTB, LPFPTSCCHK CH PVSCHUOSCHI HUMPCHYSI RPMJFB OBD ENMIK OE CHSHCHCHCHBEF FTECHPZY, DEUSH VSCHM OERTYSFEO. dHUPCH RPDDETSYCHBM U OBNY UCHSHSH RP TBDYP. PO OBM, CH LBLPN LCHBDTBFE NPTS NSCH OBIPDYNUS, UFP DEMBEN, U LEN DETINUS. prema PRUBMUS-u, UFP NSC UMYYLPN HCHMEYUJNUS. nPTE EUFSH NPTE. rPUME FPZP LBL NSCH UVYMY CHFPTPZP "a-52", RP TBDYP OBN RETEDBMY:

rPTB ChPʺ̱ChTBEBFSHUS...

IPFEMPUSH EEI RPPIPFIFSHUS, OP, RPTsBMHK, LPNBODYT VSHCHM RTBC. i NSC RPCHETOKHMY L VETEZKH.

CHEUOB Y MEFP UPTPL FTEFSHEZP ZPDB VSCHMY DMS CHUEI UPCHEFULYI MJFYUYLPCH ZPTSUEK UFTBDOPK RPTPK. CHEDSH YNEOOP CH CHFP CHTENS VSCHMB HOYUFPTSEOB VPMSHYBS YUBUFSH FEI YUEFSHCHTOBDGBFY FSHCHUSYU UBNPMIJFCH, LPFPTSCHI MYYYMYUSH OENGSHCH CH FFPN ZPDKh. vPTSHVB U ChTBZPN CH CHPDHIE RTPFELBMB O ZHPOE RPVEDPOPUOPZP OBUFHRMEOYS UPCHEFULYI CHPKUL, OBUBFPZP EEY O lKhTULPK DHZE. novi OE DPCHEMPUSH OERPUTEDUFCHEOOP HYBUFCHPCHBFSH CH LFPN UTBTSEOY, LPFPTPE, RP PRTEDEMEOYA FPCHBTYEB uFBMYOB, RPUFBCHYMP OENEGLHA BTNYA RETED LBFBUFTPZHPK. OBYB YUBUFSH H DOY VYFCHSHCH O lHTULPK DHZE VBYTPCHBMBUSH OEULPMSHLP ATSOEE, NSC FPMSHLP LPUCHEOOP UPDEKUFCHCHBMY TBZTPPNKH PZTPNOSCHI OENEGLYI UYM RPD PTMPDPN Y V. RETCHSCHHE BY CHTENS CHPKOSHCH RPVEDOSHCH UBMAFSCH, DBOOSCHE CH nPULCHE CH YuEUFSH FFPZP VPMSHYPZP KHUREIB UPCHEFULYI CHPKUL, TBDPUFOP PFPʺ̱CHBMYUSH CH OBYI UETDGBI. h LBTsDPN OPCHPN CHPDHHYOPN VPA, ChPOYLBCHYEN OBD VPECHCHNY RPTSDLBNY OBYI OBUFHRBAEYI ChPKUL, NSC UFBTMBMYUSH DPUFYUSH OBYVPMSHYEZP KHUREIB. y FP, YuFP RPFPN Ch RTYLBʺ̱BI FPCHBTYEB uFBMYOB OE TBB KhRPNYOBMPUSH OBCHBOYE OBYEK YUBUFY, UMHTSYMP DMS OBU UBNSCHN CHSHCHUPLYN RTJOBOYEN OBYI KHUREEEIPCH, CHBPMMPYOU JUBUFY, CHBPMMPYE OBYEK YUBUFY, UMHTSYMP DMS PK UMBCHSHCH OBYEK ZCHBTDEKULPK YUBUFY.

PUSH OBUFHRMEOYS CHPKUL ZHTPOFB, CH UPUFBCHE LPFPTPZP NSCH DEKUFCHPCHBMY, RTPIPDYMB O AZE. h TEEKHMSHFBFE FTSEMSCHHI VPEC VSCHM PUCHPPVPTSDEO nBTYKHRPMSH. FP UPCHRBMP Y U TBDPUFOSHCHN UPVSCHFYEN CH NPEK MYUOPK VPECHPK TsOYOY upCHEFULPE RTBCHYFEMSHUFCHP EEI TB JM DCHBTsDSCH ZETPEN UPCHEFULPZP UPAB.

h TBCHETOKHCHYENUS OBUFHRMEOYY NSCH DEKUFCHPCHBMY RTEINHEUFCHEOOP U GEMSHHA HOYUFPTSEOIS OERTYSFEMSHULYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH. IPFS BDBYuY YUFTEVYFEMEK Y NOPZPPVTBOBOSCH, OP CHUY CE PDOPC, UBNPK PUOPCHOPK YJ OII, RP UHEEUFCHH, CHUEZDB PREDEMSEFUS Y RPYUL RTPFYCHOYLB Y KHOYUFPTSEOYE EEZDHYOPN V. NSCH HUYMY UCHPYI MJFYULPCH, YUFP YI FBLFILB CHUEZDB DPMTSOB YUIPDYFSH Yʺ̱ LFPK ZMBCHOPK JBDBYUY, LPFPTKHA UFBCHYMY RETED UPVPK. LFB GEMSH CHSCHTYUHEFUS FEN VPMEE PFUJFMYCHP, YUEN VPMEE MJFUYL VHDEF RTPOYLOHF YDEEK CHUENETOPK RPDDETTSLY UCHPYI UHIPRHFOSCHI CHPKUL.

h VPSI NSCH UVBTBMYUSH CHPUYFSHCHBFSH X OBYI MYUYLPC UFTENMEOYE L FPNKh, YUFPVSCH POY CHUEZDB Y PE CHUYN VSCHMY BLFYCHOSCHNY RPNPEOYLBNY REIPFIOGB, FBOLYUFDBMETY REIPFIOGB, FBOLYUFDBMETY, FTPBPZ B PRKHFOSCHHI CHPKUL. FEUOPE UPDTTSEUFCHP "ENMY" Y "CHPDHIB" PVEUREYUYCHBMP KHUREIY UPCHEFULPK bTNYY. NSCH, MJFYuYLY-YUFTEVYFEMY, JBCHPJCHSCHCHBMY ZPURPDUFCHP CH CHPDHIE YNEOOP DMS FPZP, YUFPVSH PVEUREYUYFSH UCHPYN UHIPRHFOSHCHN CHPKULBN UCHPPCHVPTBDKh NBO

YuEN OENGSH UFTENYMYUSH RPCHMYSFSH O FFPF NBOJCHT? uFP SCHMSMPUSH YI HDBTOPC UYMPK RTY RPRSHCHFLBI CHPDEKUFCHYS U CHPDHIB? vPNVBTDYTPCHPYUOBS BCHYBGYS! OBYUYF, YUEN VPMSHIE OBY YUFTEVYFEMSH UPVShJF CHTBTSEOULYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH, FEN VPMSHYHA RPNPESH PO PLBTSEF UHIPRHFOSHCHN CHPKULBN. vPNVBTDYTPCHEYLY RTPFICHOYLB CHUEZDB SCHMSMYUSH ZMBCHOPK GEMSHA DMS UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS.

UMHYUBMPUSH RPTPA, UFP OELPFPTSCHE MJFYUYLY OE UPCHUEN FCJTDP HSUOYMY UEVE LFP FTEVPCHBOYE. h OBUFHRMEOYY OBYI CHPKUL YUBUFP Y O ENME Y CH CHPDHIE ULMBDSHCHBMBUSH DPCHPMSHOP PUFTBS PVUFBOCHLB. chTBZ KHUYMYSNY UCHPYI FBOLPCHSCHI Y BCHYBGYPOOSCHI UYM CHUSYUEULY RSHCHFBMUS RTYPUFBOCHYFSH RTPDCHYTSEOYE OBYI CHPKUL. LBB-FP TB ChNEUF SA DTHZINY Pzhigygetbni Twufy RTYUMPUSH RPIBFSh PDPZP PVEECHPLPCPZP UPEDYOOOOOOES, YuFPVSHA DFZPCHPTIFSHUS PSCHCHNEUFOSHES of UPCHNEUFOSHYA Decup. rTYVSCCH FKDB, NSCHCHSHCHOHTSDEOSCH VSCHMY CHCHUMHYBFSH HRTELY RP BDTEUKH YUFTEVYFEMEK UPUEDOYEK YUBUFY.

NSHCH O NPTSEN HFCHETSDBFSH, UFP POY DEKUFCHHAF RMPIP, ULBBM LPNBODYT UFTEMLPCHPK DYCHYYY. pjevajte UVYCHBAF NOPZP "NEUUETYNYFFPCH", LFP NSCH CHYDYN UCHPYNY ZMBBNY, OP CHTBTSEOLYE "AOLETUSH" YUBUFEOSHLP "CHYUSF" OBD OBNY ...

uFTEMLPCHHA DYCHYYA RTYLTSCCHCHBMB DP LFPZP IPTPYBS YUFTEVYFEMSHOBS YUBUFSH. POB YNEMB PFMYUOSCHE PERFECTLY LBDTSCH. pDOBLP RTEFEOJY PVEECHPKULCHPZP LPNBOYTB VSCHMY BLPOOSCH. LBL TB RETED LFPK RPEDLPK OB BTPDTPNE S CHUFTEFYMUS U LPNBODYTPN YUFTEVYFEMEK, P LPFPTSCHI YMB TEYUSH.

lBL CHPAEFE? URTPUYM SA EZP.

oERMPIP, HMSCHVBSUSH, PFCHEFIM PO. bB RTPYMSHE DCHB DOS NPY MJFYUYLY UVYMY DCHBDGBFSH DCHB UBNPMIJFB RTPFICHOYLB. UEZPDOS, CH RETCHHA RPMPCHYOH DOS, EEI YEUFSH. UMPCHPN, "ZPURPDUFCHEN" ...

VPECHSHCHE RPFETY CH FFK YUBUFY VSCHMY OYOBYUYFEMSHOSCHHE. UVYCH DCHBDGBFSH DCHE CHTBTSEOULIE NBYYOSCH, POB RPFETSMB YuEFSCHTE UBNPMIJFB. FP VSHCHM IPTPYK UYUJF. YUFTEVYFEMY DEKUFCHYFEMSHOP DTBMYUSH OERMPIP. OP VEDB UPUFPSMB CH FPN, UFP "ZPURPDUFCHHS", POY TEYYMY UCHPA OBDBBYUH PDOVPPLP. pjevajte UYUYFBMY, UFP CHUJ ʺMP CH "NEUUETYNYFFBN", B RPFPPNH VPTSHVE U CHTBTSEULYNY VPNVBTDYTPCHEYLBNY CHOYNBOIS HDEMSMY OEDPUFBFPYuOP. y DCHBDGBFY DCHHI UVYFSHCHI UBNPMIJFPC RTPFICHOYLB VSCHMP FPMSHLP YuEFSCHTE VPNVBTDYTPCHEYLB.

Chʺ̱CHEYCHBS LFY TEEKHMSHFBFSCH, OEMEZLP VSCHMP PTEDEMYFSH, LFP CE CHUY-FBLY OB LFPN HYUBUFLE SCHMSMUS "IPSYOPN CHPDHIB". u PDOK UFPTPOSCH, OBBY YUFTEVYFEMY CHSCHYZTSCHCHBMY CHPDHYOSCHE VPI. na DTHZPK UFPTPOSCH, CHTBZ, OEUS VPMSHYE RPFETY CH YUFTEVYFEMSI, UCHPYNY VPNVBTDYTPCHEYLBNY CHUJ TSE ULPCHSHCHCHBM GENERAL REIPPH. FP RPUMEDOEE PVUFPFSFEMSHUFCHP, O NPK CHZMSD, Y DPMTSOP VSCHMP CH DBOOPN UMHYUBE UMHTSYFSH LTYFETYEN FPZP, ULPMSH YZHZHELFYCHOP CHSHCHRPMOSAF UCHPA BDBYUH YUFTYF. h UMPTSYCHYEKUS PVUFBOPCLE ZMBCHOPK YI ʺ̱BDBYUK, LPOEYUOP, VSMP KHOYUFPTSEOYE CHTBTSEOULYI VPNVBTDYTPCHEILPCH, YVP Ch LPOEYUOPN UYJFE CHUE UFTENMEOYS UFTENMEOYS LBTsSHDPZPFBCH OBTsYDPZPMFY FP, UFPVSCH UPDEKUFCHPCHBFSH TBCHYFYA KHUREIB UHIPRKHFOSCHHI CHPKUL.

eEJ O RETCHSCHI LFBRBI CHPKOSHCH, PFFBYUYCHBS Y UCHETIOUFCHHS RTYJNSCH VPTSHVSHCH U CHTBTSEOULYNY YUFTEVYFEMSNY, MJFYUYLY OBYEK YUBUFY HUYMEOOP TBMSHUISPRBMPYS VPN OBDVPFPPBPMYS VBTDYTPCHEYLPCH. eUMY VPK YUFTEVYFEMEK U YUFTEVYFEMSNY CH VPMSHYEK UFEREOY PUOPCHBO OB NBUFETULPN CHMBDEOYY VPECHSHCHN RYMPFBTSEN, FP VPK YUFTEVYFEMEK U VPNVBTDYTPCHEYLBNY CH UPDETCYYOF Khurei LFPZP VPS ʺ̱BCHYUYF PF NOPZYI ZHBLFPTPCH, UTEDI LPFPTSCHI CHYDOPE NEUFP ʺ̱BOYNBEF PUFTPFB FBLFYUEULPZP ʺ̱BNSCHUMB YUFTEVYFEMEK.

BOBMYYTHS OBBY VPI U VPNVBTDYTPCHEYLBNY, OEMSHʺ̱S VSHMP OE ʺBNEFYFSH, UFP PVSCHYUOP POI CHPOYLBMY RTY LPMYUEUFCHEOOPN RETECHUEUYM O UFPTPOE RTPFYCHOYLB. rPYUENH FBL RTPYUIPDYMP? nPTSEF VSHCHFSH, RPFPNKh, UFP OBYI UBNPMIJFCH CHPPVEE VSMP NEOSHIE, YUEN OENEGLYI? lPOEYUOP, OEF. eUMY FFP CH LBLPK-FP NETE Y YNEMP NEUFP OB RETCHPN LFBE CHPKOSHCH, FP CH DOY, P LPFPTSCHI YDJF TEYUSH, PVUFBOPCHLB TEELLP Yʺ̱NEOYMBUSH. FERETSH NSCH, BOE OENGSHCH TBURPMBZBMY VPECHPK FEIOILPK CH VPMSHYI LPMYUEUFCHBI. LFB FEIOILB RP LBYUEUFCHH RTECHPUIPDYMB OENEGLHA. y CHNEUFE U FEN, CHUI TSE YUBUFSHCH VSCHMY UMHYUBY, LPZDB OEPPMSHYPK ZTHRRE OBYI YUFTEVYFEMEK RTYIPDYMPUSH CHUFHRBFSH CH VPK U OBYUYFEMSHOSHCHNY UIMBY OENEGLYICHVBTPC. h YUYON TSE DEMP?

rPMHYUBMPUSH LFP RPFPNKH, UFP NBUUB OBYI YUFTEVYFEMEK OE NPZMB, RPRHUFH FTBFS ZPTAYUEE Y NPFPTEUKHTUSHCH, GEMSHCHNY DOSNNY CHYUEFSH OBD RPMEN VPS. CHSCHUSCHMBS CHRETEJD BCHBOZBTD CHPDHHYOSCHE RBFTHMY, BCHYBGIPOOSCHE LPNBODYTSCH PUFBMSHOHA YUBUFSH YUFTEVYFEMEK DETSBMY CH LHMBLE, ABOUT BTPDTPNBI, Y RPY NO OBDOPYMSPYBYF, Y RPY NO OBDOPYBSPYF CH. rPYuFY OEIVETSOBS OEEPVIPDYNPUFSH BFBLPCHSCCHBFSH LTHROSCHE PFTSDSC OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEILPCH UTBCHOYFEMSHOP NEOSHYNY UYMBNY FTEVPCHBMB PF MJFUYLPCCHBFSH LTHROSCHE PFTSDSC OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEILPCH UTBCHOYFEMSHOP NEOSHYNY UYMBNY FTEVPCHBMB PF MJFUYLPC BCHBOZPPDYMJFUYLPC BCHBOZPPDY OBRPTYUFPUFY, Y'CHPTPFMYCHPUFY Y UNEMPUFY.

o SRPSKI TEDLP RTYIPDYMY O RPME VPS PDOPC ZTHRRPK VPNVBTDYTPCHEYLPCH. yEMPOITHS YI RP READING, SING RPSCHMSMYUSH PFTSD ʺ̱B PFTSDPN. uFP SCHMSMPUSH ZMBCHOSCHN DMS ChPDHYOPZP RBFTHMS, LPFPTSHCHK DPMTSEO VSHM PYO-OB-PYO CHUFTEYUBFSH OEULPMSHLP ZTHRR CHTBTSEULYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH? OB FP NOE IPYUEFUS PFCHEFYFSH RYʺ̱PDPN Y VPECHPK RTBLFILY OBYEK YUBUFY. dHUPCH CH YKhFLH OBCHBM FFPF VPK "OBIBMSHOSHCHN". RP-NPENKH, CH OELPFPTSCHI UMHYUBSI YUFTEVYFEMY DPMTSOSCH VSHCHFSH DETALYNY DP OBIBMSHUFCHB. FP PFMYUOP DEKUFCHHEF O NBMPHUFPKYUYCHPZP RTPFYCHOILB.

"OBIBMSHOSHCHK" VPK OBYUBMUS U FPZP, YuFP, YDS YuEFCHJTLPK NETSDH DCHNS STKHUBNY PVMBYuOPUFY, NSC KHUMSCHYBMY RP TBDYP FPTPRMMYCHHA YOZHPTNBGYA BCHYBOBCHPDYUY:

UECHETP-ʺ̱BRBDOEE DCHE ZTHRRSHCH "AOLETUCH-88". YOFETCHBM NETSDH ZTHRRBNY PDOB NYOHFB. AZP-ʺ̱BRBDOEE PFTSD "iEKOLEMEK-111". CHETIOYK STHU CHPʺ̱NPTSOSCH "NEUUETYNYFFSHCH" ...

RPMPTSEOYE VSHMP UMPTSOSCHN. OBU CHUEZP YEFCHETP. oENGECH, RP UBNSCHN ULTPNOSCHN RPDUYUEFBN, PLPMP FTYDGBFY. L sa UMSCHYBM, UFP BCHYBOBCHPDYUYL CHSHCHCHBM U BTPPDTPNB DETSKHTOSCHHE RPDTBDEMEOYS. pDOBLP RPLB POI RPDKDHF UADB, OENGSCH NPZHF PFVPNVYFSHUS RP OBYN CHPKULBN. DPMZ YUFTEVYFEMS HOYUFPTSYFSH CHTBTSEOULIK VPNVBTDYTPCHEIL TBOSHIE, YUEN FPF RPPDKDIEF L GEMY. b EUMY CHTBZPCH NOPZP, FP UOBYUBMB IPFS VSH RPNEYBFSH YI VPNVPNEFBOYA, BUFBCHYFSH UCHETOHFSH U LHTUB, B RPFPN KHOYUFPTSBFSH.

chFPTPK RBTPK YUFTEVYFEMEK LPNBODPCHBM MYFUYL uFBTYULPC.

RTYLTSCHCHBKFE NEOS, RTYLBBM S ENH RP TBDYP Y RPYJM CH BFBLH O FE DCHE ZTHRRSC AOLETUPCH, LPFPTSCHE RPDIPDYMY U UECHETP-YBRBDB.

rPYUENH S FBL UDEMBM? CHP-RETCHI, SING VSHCHMY VMYCE L OBYN CHPKULBN, YUEN "IEKOLEMY"; PE-CHFPTSCHI, DEUSH YI VSCHMP VPMSHIE. NPS BFBLB VSCHMB OBRTBCHMEOB O OENGECH RAČUNU, RPD OEVPMSHYN HZMPN L YI VPCHPNH LHTUKH. VYM S, LBL LFP Y OKHTSOP DEMBFSH CH FBLYI UMHYUBSI, RP ZHMBZNBOULPK NBYOE. RPTSBT, CHPOYLYK PF UBTSYZBFEMSHOSCHI UOBTSDPCH O CHEDHEEN OENGE, RPUMHTSIM DMS CHUEK ZTHRRSH UYZOBMPN L UVTBUSCHCHBOYA VPNV. tBURPMBSUSH RPD PVMBYuOPUFSHA CHRTBCHP Y CHMECHP, OENGSH PFLTSCHMY VPNVPMALY Y UFBMY RPUREYOP PUCCHPVTSDBFSHUS PF ZTHB. O LBLPE-FP NZOPCHEOYE SA CHZMSOKHM CHOI. MYOYS ZHTPOFB O LFPN HYBUFLE RTPIPDYMB RP TEYULE. sa VSCHM HDPCHMEFCHPTIO: CHTBTSEOULIE VPNVSHCH RBDBMY ʺ̱BRBDOEE TEYULY, O OENGECH-u.

ChFPTBS ZTHRRB "AOLETUCH" OE UFBMB PTSYDBFSH ZYVEMY UCHPEZP ZHMBZNBOB. CHETOEE, S DHNBA, FFPF, CHFPTPK CHEDHEIK, CHYDS, UFP RTPYʺ̱PYMP CHRETEDY, UYUJM ʺ̱B VMBZP RPULPTEE TBCHETOCHFSHUS Y HKFY CH UFPTPOH. oECPMSHOP HCHMELBSUSH RPZPOEK, S UFBM RILITCHBFSH IB CHEDHAIN "a-88". oENEG YJM CHOI LTHFP. DSCHNS RTBCHSCHN NPFTPPN, PO UFBM CHIPDYFSH CH PVMBYuOPUFSH. h FP CHTENS S HUMSHCHIBM RTEDHRTETSDEOYE BCHYBOBCHPDYULB:

"IEKOLEMIJA"...

NS HUREMY RETEICHBFIFSH YI O VPECPN LKhTUE. sa OE NPZH THYUBFSHUS, UFP OY PDOB VPNVB U U FYI OENEGLYI NBYYO OE KHRBMB CHPUFPYUOE TEYULY. OP "JENMS" RPFPN RPDFCHETDYMB, YuFP PDYO Yʺ̱ VPNVBTDYTPCHEYLPCH ZPMPCHOPZP CHEOB, BTTSTSIOOSCHK RETCHPK CE BFBLPK, CHTEEBMUS CH VKHZPT Y CHPPTCHBMUS O UPVUFCHEOOSHNYG UPVUFCHEOONSCHI O UPVUFCHEOOSHNYG UPVUFCHEOOSCH.

CHUE FTY BFBLY BOSMMY UPCHUEN NBMP READING. rTPPDPMTSBS TBZTHTSBFSH VPNVSHCH O ZPMPCHSCH UCHPYI CHPKUL, OENGSCH MPTSYMYUSH O PVTBFOSHCHK LHTU. OP VSHCHMP RPDOP. URTBCHB Y UMECHB YI CH SMY H LMEEI PREGLED ULTPUFOSHHE YUFTEVYFEMY YJ DETSKHTOSCHHI RPDTBDEMEOYK, CHCHCHBOOSCHE BCHYBOBCHPDYuILPN. NPK CHPDHYOSCHK RBFTKHMSH, CH NETKH UYM Y CHPNPTSOPUFEK, CHSHCHRPMOYM UCHPK DPMZ. vpertyrbusch y Zptayuee LPOYUBMYUSH. chZMSOKHCH, LBL OBII IPTPYP VSHAF TBURPMBAEIIUS PE CHUE UFPTPPOSH OENGECH, S RPDBM LPNBODH RBFTHMA:

DETLBS BFBLB PDOB Yʺ̱ PUOPCH FBLFILY CHPDHYOPZP VPS U VPNVBTDYTPCHEYLBNY CHTBZB. yI VPECHPK RPTSDPL PUOPCHBO O RMPFOPN PZOE, UPDBCHBEPN UFTEMLBNY PE CHUIEK VEĆ, PLTHTSBAEK UBNPMIEFSHCH. eummy uftpc yuftevyfemek dms uchpvpdsc nbojchtb tbchtohf rp zhtpof y ch zmhvyoh, fp uftpk vpnvbtdytpcheylpch ptzboyhefuus o nbmschi dyufbohysi y yofechbmbi netsdh u bnpmijfbny, po dpmt SEO udbfsh oelpfptppe rpdpvye "pzoechpzp ECB". tBYVYFSH FFPF "JTs" ʺ̱BDBYUB FTHDOBS. OE COBS NITFCHSCHI JPO PVUFTEMB YMY CE OBYVPMEE UMBVP ʺBEEIEIOOOSHI PZOJIN OBRTBCHMEOYK, YUFTEVYFEMSH OILPZDB OE UNPTSEF VMYʺ̱LP RPDPKFY L ZTHRRE VPNVBTDYTPCHEY L. b DETSBUSH CHDBMY OE RTYUYOYF YN CHTEDB. UHFSH VPTSHVSCH U VPNVBTDYTPCHEYLBNY OE H FPN, UFPVSCH CHSHCHUFTEMBNY YODBMY UOSFSH PDYO-DCHB UBNPMIEFB. CHBTsOP UFTENYFEMSHOPK BFBLPK TBULPMPFSH VPECHPK RPTSDPL CHUEK ZTHRRSHCH, KHOYUFPTSYFSH ZHMBZNBOB, MYYYFSH ZTHHRRKH HRTBCHMEOYS, UPDBFSH UTEDY EY LYRBTSEK RBOYBFFE, Y.

rPLBOSCHE HTPLY CHPDHYOPZP VPS U "NEUUETYNYFFBNY" SA RTPCHPDYM O LHVBOY. vMYCE L PUEOY, LPZDB NSC YFHTNPCHBMY OENEGLIE HLTERMEOYS O TELU NPMPYuOPK, NOE CHNEUFE U ZPMHVECHCHN Y DCHNS MJFYULBNY OBYEK YUBUFY DPCHEMPUSH PPLYOU DBFHTPL ENGLISH DPCHEMPUSH DBFHTPS E. o nPMPYuOPK OENGSHCH BEEYEBMYUSH PYUEOSH HRPTOP. chuJ, UFP KHUREMP URBUFYUSH PF TBZTPNB CH dPOVBUUE, PUFBOCHIMPUSH ʺ̱DEUSH, RETED CHIPDPN CH UECHETOHA fBCHTYA. oENGSCH BLPRBMYUSH CH ENMA, STPUFOP RTERSFUFCHHS OBYENH OBUFHRMEOYA.

lPOFTBFBLY CHTBZB RPDDETSYCHBMYUSH LTHROSCHNY UYMBNY VPNVBTDYTPCHEYLPCH. oEDPUFBFPL CH "NEUUETYNYFFBI" BUFBCHYM CHTBZB PFLBBFSHUS PF UPRTCHPTsDEOYS VPNVBTDYTPCHEYLPCH YUFTEVYFEMSNY.

vPMSHYE ZTHRRSHCH "AOLETUCH" Y "IEKOLEMEK" RPSCHMSMYUSH CH YUTECHSHCHYUBKOP RMPFOPN UFTPA, BYEIEIIOOPN UP CHUI UFPTPO PZOYN VPTFPCHSHCHI FPYUEL. DOS DCHB LFB FBLFILB DBCHBMB OENGGBN YJCHEUFOSHCHK KHUREI. DEKUFCHPCHYE FHF OBNY YUFTEVYFEMY Yʺ̱ UPUEDOK YUBUFY, CHYDYNP, CHEMY UEVS H PVTBEEOYY U OENGBNY OE PUPVEOOP OBRPTYUFP. yI UNEOIMB OBYB YUBUFSH.

h Yubu DOS NShch RPDOSMYUSH CH CHPDHI. dkhupch U TBDYPUFBOGYY OBCHEDEOYS DBM OBN RPOSFSH, UFP O LPNBODOPN RHOLFE, TSDPN U OIN OBIPDYFUS VPMSHYPE BCHYBGYPOOPE OBYUBMSHUFCHP. h EZP ZPMPUE YUHCHUFCHPCHBMPUSH VEURPLPKUFCHP OE RPUFBCHYN MY NSC RPD UPNOOYE YuEUFSH OBYEK ZCHBTDEKULPK YUBUFY.

"OYUEZP, LPNBODYT, CHCHFSOEN", RPDHNBM S Y UFTPZP PZHYGIBMSHOP RETEDBM CHOY:

rPOSFP. CHSHCHRPMOSA BDBYUH...

b BDBYUB UPUFPSMB CH FPN, YuFPVSC CHUFTEFYFSH LTHROHA ZTHRRH OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH. ChPDHI OBD nPMPYuOPK VSCHM ZHUFP OBUSCHHEEO BCHYBGYEK. l FPNKh CE UFPSMB DSCHNLB. uFB DSCHNLB YuHFSH OE UPTCHBMB OBY VPK. bCHYDECH CHDBMY LTHROHA LYEMPOITPCHBOOKHA RP CHSHCHUPFE ZTHRRKH UBNPMIJFPC, NSC VTPUYMYUSH OBCHUFTEYUKH. hCE ZPFPCSUSH OBOEUFY HDBT URETEDI RAČUNOVAN, SA CHDTHZ HUPNOYMUSOM: OE MOJ FFP UBNPMFSHCH? DEMP CH FPN, UFP O VPMSHYI ULPTPUFSI, RPYUFY O CHUFTEYUOSCHI LKHTUBI Y RTY RMPIPK CHYDYNPUFY DEKUFCHYFEMSHOP VSCHMP PYUEOSH DE FTHDOP YODBMY TBZMSDEFSH CHUE TBZMSDEFSH CHUE MOSPE FPNFX.

oE UFTEMSFSH! ULBBM S MJFYULBN Y FHF TSE, OE UDETSBCH UEVS, CHSHCHTZBMUS PE CHEUSH ZPMPU.

lTEUFSCH! O RMPULPUFSI UBNPMIJFCH FERESH VSCHMY SUOP CHYDOSH LTEUFSHCH. pZPOSH PFLTSCHCHBFSH VSCHMP RPDOP NSC HCE OBIPDYMYUSH OBD OENGBNY, TBUIPDSUSH U OYNY O CHUFTEYUOSCHI LKHTUBI.

ChPF LPZDB RTYZPDYMBUSH RTYCHSHCHULB NPYI MJFYULPCH L TEELPNH NBOJCHTH CHUEK ZTHRRPK. choebroshchn tbchptpfpn nshch obchyumy ubdy obd oengbny. FP VSHMP PRBUOP OENGSH NPZMY PVUFTEMSFSH OBU. OP CHUJ PVPYMPUSH VMBZPRPMHYuOP.

rBFTHMSh RPOJUUS O UFTK VPNVBTDYTPCHEYLPCH. URMPYOPK UFEOPK RETED OBNY CHUFBMY CHTBTSEOULIE FTBUUSCH. OP YuEFCHJTLB UPCHEFULYI YUFTEVYFEMEK HRTSNP YMB CHRETJD, LBL VSC TBBDCHYZBS LFY VESSHE Y LTBUOSCHE MOYOYY PZOS Y NEFBMMB.

h NPJN RTYGEME ​​RTPYUOP HFCHETDYMUS UYMHIF OENEGLPZP ZHMBZNBOB. OBTSYNBA O ZBYEFLY. pyetedsh! pyetedsh! y Ch FPF TSE NPNEOF CHUY CHRETEDY CHURSHCHIOHMP STLYN RMBNEOEN. uFP-FP UYMSHOP HDBTYMP RP LPMRBLH LBVYOSCH, RP ZHAEMSTSH, RP RMPULPUFSN. oENEGLYK VPNVBTDYTPCHEYL CHPTCCHBMUS, Y NPK UBNPMIJF RTPOJUUS ULCHPʺ̱SH CHTSCHCHCH. FPMSHLP RP LBLPK-FP UMHYUBKOPUFY NPS NBYOB OE RPMHYUYMB UETSHOEOSCHI RPCHTETSDEOYK.

RPFETS ZHMBZNBOB Y CHOEBROBS RPFETS EEI OEULPMSHLYI UBNPMIJFPC CHOEUMY ʺ̱BNEYBFEMSHUFCHP CH LLYRBTSY OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH, UMPNBMY YI UFTPC. FERETSCH CHBTsOP VSCHMP RTECHTBFYFSH LFP OBNEYBFEMSHUFCHP CH RBOILKH. NSCH RPCHFPTYMY BFBLH WOYH. CHURSHCHIOHMP EEI OEULPMSHLP OENGECH. OETCHSC CHTBZB OE CHSHCHDETSBMY, VPNVBTDYTPCHEYLY RPCHETOKHMY CHURSFSH.

nPMPAP! KHUMSCHYBM S ZPMPU d'KhUPCHB. lPNBODHAEYK VMBZPDBTYF ʺ̱B VPK.

CHUJ FFP RTPYUIPDYMP LBL TB RPVMYPUFY PF FEI NEUF, ZDE DCHB ZPDB OBBD S VTPDYM RP UFERY U YETBOEOSCHN "NYZPN", RTPVYCHBSUSH YJ CHTBTSEULPZP PLTHTSEOIS. dChB ZPDB! ULPMSHLP UPVSCHFIK, ULPMSHLP RETENEO! LBL YENEOIMPUSH OEVP! yʺ̱ZPOSS CHPDHYOPZP RTPFYCHOYLB U RPMS VPS, NSC CHEMY TBCHJTOHFPE BCHYBGYPOOPE OBUFHRMEOYE. FSHCHUSU UPCHEFULYI UBNPMIJFPC RPDDETSYCHBMY UFTENIFEMSHOSCHE OBUFHRBFEMSHOSHOSCHE PRETBGYY OBYI UHIPRHFOSCHI CHPKUL. DPMZP NSC OE BUYTSYCHBMYUSHOY O PDOPN BTPDTPNE UPCHEFULBS REIPFB, UPCHEFULYE FBOLYUFSHCH Y BTFYMMETYUFSHCH KHUYMYCHBMY UCHPK OBFYUL O CHTBZB. PUFBCHMSS b UPVPK TBTHIEOOOSCHE ZPTPDB Y UEMEOIS, ON OEHDETSYNP PFLBFSCHCHBMUS O BRBD. chPKULB UPUEDOEZP ZHTPOFB HCE RETEYBZOHMY ʺ̱B DOERT, ZPFCHYMYUSH L YFHTNH LYECHB. NSCH, PCHMBDECH NEMYFPRPMEN, CHCHMYY O UFEROSCHHE RTPUFPTSCH UECHETOPK FBCHTYY, RMPFOP BLHRPTYMY OENGECH CH "LTSCHNULPK VHFSHMLE".

PUEOSHA UPTPL FTEFSHEZP ZPDB FPCHBTYE uFBMYO CH UCHPJN RTYLBE RPDCHJM OELPFPTSCHE YFPZY KHUREIPCH UPCHEFULYI CHPKUL. bB ZPD NSC PFCHPECHBMY H OENGECH RPYUFY DCHE FTEFY PLLHRITCHBOOPK YNY TBOEE UPCHEFULPK ENMY, CHSCCHPMYMY YJ-RPD OENEGLPZP YZB DEUSFLY NYMMMYPOCH UPCHEFULYI MADE.

“GENERAL KHUREIY DEKUFCHYFEMSHOP CHEMILY, ZPCHPTYMPUSH CH RTYLBYE FPCHBTYEB uFBMYOB. oP VSHMP VSH OBICHOP HURPLBYCHBFSHUS O DPUFYZOHFSCHHI KHUREIBI... FERETSCH CHTBZ U PUPVSHCHN PUFCHEOYEN VHDEF DTBFSHUS ʺB LBTsDShK LMPYuPL ʺBICHBYUEOOOPKYS YN FETTYJBFTYS YN FETTYJBFTYS YN FETTYJ D RTYVMYTSBEF YUBU TBURMMBFSCH U OENGBNY BY YI EMDESOIS, UCHETYJOOSH YNY O OBYEK ENME.

rTYLB FPCHBTYEB uFBMYOB ʺ̱CHBM L OPCHSHCHN RPVEDBN, UFBCHYM ʺ̱BDBYUY RETED LBTsDSCHN UPCHEFULYN CHPYOPN, FTEVPCHBM PF OBU EEI VPMSHYI KHUYMYK Y VPDZPTYZP.

Sudbina pilota Vodi Aleksandar Pokriškin. 23. septembra 2014

5. oktobra 1941. 55IAP
Major Ivanov je pojasnio zadatak, ističući da je potrebno izviđati približavanje novih neprijateljskih snaga. Dao je konkretna uputstva za izvršenje zadatka.
- Letite u parovima. Komlev će ići sa vama - završio je Viktor Petrovič.
- Komlev? Ali on se zapravo nije vratio u akciju otkako se vratio iz bolnice.
- Možda se možemo vratiti u Barišnikov? Imao sam vrlo ozbiljan razgovor sa njim.
- Ne! Nemoguće je letjeti sa takvim krilnim čovjekom u izviđanje.
- Znate da su svi iskusni piloti uključeni u jurišne udare.
- Sve čisto! Dozvolite mi da odem i pripremim se za polazak!

Zasmetalo mi je imenovanje Stepana Komleva za sljedbenika. Mladi pilot je oboren u vazdušnoj borbi u Moldaviji i ranjen. Liječen je tri mjeseca. Sve je to, naravno, uticalo na formu leta. Također sam vjerovao da se još nije u potpunosti oporavio od psihičkog šoka koji je doživio u borbi. Trebalo mu je dati priliku da obnovi tehniku ​​upravljanja avionom, kao i da leti na borbene zadatke u sklopu šestica.
(iz memoara Aleksandra Pokriškina)
http://militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/07.html

U ovom naletu izviđači su susreli grupu Messerschmitta, a kao rezultat kratke zračne bitke, Stepan Komlev se nije vratio iz misije - najvjerovatnije su ga srušili neprijateljski lovci.

Voditelj Aleksandar Pokriškin nije mogao tačno da razjasni sliku vazdušne bitke i sudbine Stepana Komleva, budući da je on sam izvršio prinudno sletanje na lokaciju svojih trupa i zajedno sa kopnenim trupama, vukući avion automobilom, izvršio put do njegovog aerodroma.
Moramo samo žaliti što tako iskusan pilot kao što je Aleksandar Ivanovič nije mogao primijetiti šta se dogodilo s njegovim krilnim, a to je važno za dobro ime samog Stepana Komleva - da li je izgorio u zračnoj borbi, boreći se s neprijateljem ili ishod je bio drugi. Ostaje vjerovati da se nije zezao kada je vidio "Mase", već se borio protiv nacista do smrti...

Nema ništa posebno u tome što je Stepan išao u izviđanje s Pokriškinom. U tom periodu nisu vodili računa o tome ko će biti vođa, a ko pratilac - veze i grupe su popunjavane svaki put neposredno prije leta. Dešavalo se i da je pilot napravio jedan let kao vođa, a sledeći je već bio pratilac. Naravno, to se nije odnosilo na mlade pilote, već samo na „starce“ koji su već završili frontovsku školu i kojih nije bilo mnogo.
Ja, autor ovih redova, trebao sam letjeti zajedno s Aleksandrom na borbeni zadatak, ali u avionu Stepana Komleva - moj lovac je bio u kvaru i bio je na popravci. Ali Komlev je odlučio drugačije, ne želeći da preda svoj avion - on će ići na ovaj let umjesto mene, a onda ću ja letjeti umjesto njega čim se moj avion vrati. Tako je odlučeno, ali se nije vratio...

http://militera.lib.ru/memo/russian/karpovich_vp/09.html

Bol u rani bivao je sve jači i jači. Nije dugo trebalo da se pronađe bolnica: bila je tu, na trgu… Doktor je pitao kako sam ranjen. Nakon što je saslušao, naredio je da se previje i da se injekcija protiv tetanusa. Sestre su prilikom previjanja napomenule da im je juče dovezen i ranjeni pilot. Sjeo je blizu Pologa.
Kako se preziva, gde je sada? Pitao sam. Jedna od sestara je otišla da pogleda knjigu ranjenih u Hitnoj pomoći.
“Bio je to mlađi poručnik Komlev”, rekla je. - Uveče je poslat u pozadinu.
- Da li ga poznajete? upita doktor.
- Ovo je moj partner. Ispostavilo se da smo i mi i Stepan dobili.
- Vaš saborac je lakše ranjen i poslušao nas, otišao je na liječenje. Ali ti si tvrdoglav i ne želiš da legneš, zamerili su mi.

br. 49 Stepan Komlev - nestao.

Mlađi poručnik Stepan Kirilovič Komlev rođen je 1918. godine u selu Kodukovo, okrug Buševski, Vitebska oblast, moj beloruski sunarodnik, prijatelj i drug zajedničkih studija u aeroklubu u Minsku i vojnoj školi Borisoglebsk, koju je završio 1938. godine. Morali smo zajedno služiti u vazduhoplovnim jedinicama, u istoj eskadrili; desilo se da su, kao neženja, morali da žive u jednoj sobi u privatnom stanu. Stepan je učestvovao u bitkama od prvog dana Velikog domovinskog rata, borio se s neprijateljem hrabro i hrabro. Za dva i po mjeseca borbenih dejstava napravio je oko stotinu letova, učestvovao u zračnim borbama, lično je na svoj račun oborio dva aviona, ranjen. Stepan je važio za jednog od hrabrih pilota, s njim su samopouzdano letjeli seniori i juniori, a nije slučajno što je bio čest partner Aleksandra Pokriškina. Za uspješna vojna dejstva odlikovao se Ordenom Crvene zastave, ali nije odlikovan samo zato što se nije vratio sa borbenog zadatka, nestao. Niko nije vidio posljednje minute njegovog života, kako je njegov zapaljeni avion krenuo prema zemlji i zabio se u nju, sahranivši svoje zasluge zajedno sa pilotom, ali je ostao zauvijek u sjećanju svojih saboraca.
(iz memoara Vikentija Karpoviča)

Kada sam se vratio u puk, piloti i tehničari su nas odmah opkolili i zamolili da ispričamo o iskušenjima. Morao sam ponovo mentalno proći kroz dane i noći ove teške sedmice, da ispričam svoje iskustvo. Sjećam se, i sam razmišljam o sljedbeniku. Znaju li oni nešto o njemu? Nisam mogao odoljeti, upitao je. Ali puk nije znao ništa o Stepanu Komlevu.
(Iz memoara Aleksandra Pokriškina)