Opet, ne vozite se kroz Moskvu, ne prolazite. Na odlaznim magistralnim putevima i avenijama u toku su popravci na zamjeni starog ivičnjaka novim, bijelim i lijepim. A kako se menjaju ivičnjaci, to znači da predstoji zamena kolovoza. Generalno, snijeg se nije u potpunosti otopio, jer su gradske službe već počele aktivno popravljati grad.

1. Zašto mijenjati stare ivičnjake u nove? Naravno, da smanjim debeli, moskovski budžet! - to će vam reći svaki internet stručnjak.

Ali postoje i sporedni razlozi koji nisu toliko očigledni:
- mnogi ivičnjaci se raspadaju ili su se već raspali, njihov vijek trajanja je došao do kraja. Na mnogim ulicama centralnog dijela grada, uprkos teškim uslovima rada, sporedni kamen je sačuvan još od poslijeratnih godina i njegov vijek trajanja je već dostigao 60 - 70 godina;
- ponekad morate promijeniti geometriju ulica u vezi sa promjenom transportne šeme, što znači pomicanje ivičnjaka;
— očuvanje i unapređenje arhitektonskog izgleda gradskih ulica, kao i rekonstrukcija u okviru projekta Moja ulica i stvaranje okruženja bez barijera.

2. Demontaža starih ivičnjaka. Pitao sam zašto je nemoguće raditi noću da se ne ometa saobraćaj (u ovom slučaju javni prevoz):
- Šta god da se kaže, svaka takva popravka predstavlja neprijatnost. Danju sprečavamo prolazak prevoza, noću ne damo meštanima da spavaju. Čak i kada se svi radovi završe, biće nezadovoljnih koji nisu pitani za mišljenje kako najbolje popraviti puteve.

3. Za pet minuta naučio sam tehnologiju ugradnje kamena. Asfalt se odsiječe, iskopa se udubljenje ispod ivičnjaka, priprema se podloga od betonske mješavine s drobljenim kamenom, na koju se postavlja kamen i izravnava.

4. Nakon što je cijela lokacija spremna, markirani beton se izlije oko ivičnjaka s obje strane.

5. Prema riječima vrijednih radnika, vijek trajanja granitnog bočnog kamena je višestruko duži od betonske stranice, koju je potrebno mijenjati svakih 5-7 godina. Sve kamenje dolazi u različitim veličinama po dužini. Na ravnim dionicama to se uopće ne primjećuje i nema veze (samo ako, ne daj Bože, nisu ofarbane žuto-zelenom bojom!), a na mjestima poluprečnika i uređaja za spuštanje pješačkih prelaza, gdje je potrebna turpija, kamenje se odabrano pojedinačno.

6. Ne koristi se nikakva posebna lukava tehnika. Običan utovarivač i dva dobra momka.

8. Nano-log za nabijanje i fino poravnanje bloka)

9. Primjer implementacije radijusa. Svaki kamen se pojedinačno pili ručno. U takvim područjima, uključujući neispravne blokove s nedostacima na uglovima, oni su odrezani i podešeni tako da odgovaraju radijusu.

12. Spuštanje za pješački prelaz. Izgleda uredno. Vrijedi napomenuti da su naši građevinari prilično dobro naučili cijepati kamenje, a ovakvi strašni dovratnici koji su se nailazili na prvim rekonstruisanim ulicama u centru više se ne nalaze.

13. Američki analog, iako betonski, a ne granitni ivičnjak i spuštanje.

14. Amerikanci sipaju tacni dio betonom. Da, i sami ivičnjaci, takav osjećaj, sipaju se na licu mjesta, a ne donose se iz tvornice.

15. Betonski ivičnjaci su manje izdržljivi od granita, ali se mogu farbati u bilo koju boju.

17. Beton "ljepljiv" - privremena mjera do zamjene asfalta.

18. Ponovo američke kolege. Proganjaju me, preslatke su i okrugle. Ali beton.

20. Šta ti se najviše sviđa? Imate riječ, recite mi cijelu istinu o ivičnjacima!

Uzeto od
Kliknite na ikonu i pretplatite se!

Od početka letnje popravke puteva u Krasnojarsku, ivičnjaci su masovno promenjeni. Pocepane kolovoze mogu se posmatrati svuda - i u centru grada i na periferiji. Sve bi bilo u redu - popravak je isti, ali ima mnogo zamjerki na kvalitetu bočnog kamena i samog popravka. Zašto su gradu potrebni novi ivičnjaci saznao je dopisnik AiF-Krasnojarsk.

Discordant line

Ukupno se planira potrošiti oko 50 miliona rubalja na zamenu ivičnjaka u gradu, 13 gradskih ulica trebalo bi da stekne skladnu liniju. Ali još je rano govoriti o tome. Stanovnici Krasnojarska ogorčeni su činjenicom da se naizgled normalan kamen, koji je postavljen prije nekoliko godina, zamjenjuje novim - na aveniji Komsomolsky, Dubrovinskom, Kirenskom i drugim ulicama.

„Zamena bočnog kamena se ne vrši sama, uvek se menja kada počnu da popravljaju kolovoz“, kaže šef Odseka za upravljanje putnom mrežom. Nikita DRESVYANKIN.- Kamen se smatra neupotrebljivim ako ima šupljine dubine 3 mm i dužine 15 mm. Rijetko kada je moguće zamijeniti samo jedan, jer su pod zemljom međusobno pričvršćeni bravom - ako se jedan kamen izvuče iz niza, susjedni će se neminovno polomiti.

Stanovništvo također ima pitanja o organizaciji pristupačne sredine. Foto: AiF / Irina Yakunina

Međutim, pokazalo se da je novi bio neispravan. Nedavna revizija uhvatila je izvođače koji postavljaju neispravne ivičnjake. 14 od 52 uzorka nije prošlo testove - na ulicama Partizan Železnjak, Tambovskaja, Timošenkov, per. Medicinski. Pitanja su i o kvalitetu ivičnjaka za kompanije koje su izvodile radove na Prospektu im. novine "Krasnojarsk radnik", ulice 60 godina formiranja SSSR-a i 26 Bakuskih komesara. Kako je napomenuto u uredu gradonačelnika, kamenje postavljeno na ovim mjestima ima nedovoljne pokazatelje čvrstoće i ne odgovara geometrijskim karakteristikama.

Štaviše, na nekim od centralnih ulica Krasnojarska, ivičnjaci od izdržljivog crvenog granita zamenjeni su običnim betonom.

“Rizikujemo da potpuno izgubimo obraz, ma koliko to patetično zvučalo. Poenta je i da je granit, iskopan na granici sa rezervatom, deo grada, njegove vizit karte i istorije - prisutan je na mnogim ključnim objektima grada - kaže javni aktivista, šef tehničke službe radionica dizajna Vitaly CHEUSOV. - Blago grubi oblik granitne ivičnjaka izgleda estetski ugodno i plemenito. Osim toga, to je materijal otporan na habanje, s vremenom se praktički ne ruši.

Nova granica se pokazala neispravnom. Foto: AiF / Irina Yakunina

Gdje ići?

Stanovništvo također ima pitanja o organizaciji pristupačne sredine. Na primjer, na aveniji do njih. novinama "Krasnoyarsk Rabochiy" ivičnjaci su spušteni sa jedne strane trotoara, a sa druge strane su ostali visoki. Isto u ulici Weinbaum. U Ulici Baku Komissarov broj 26, komisija za kontrolu popravke puteva, u kojoj su i predstavnici slabo pokretnih lica, nije prihvatila ni jedan pješački prelaz, jer postoje stepenice. Ali u sovjetskom okrugu, komisija je dala dobru procjenu raskrsnice na raskrsnici ulica Aleksejeva i Baturina.

“Živim blizu ove raskrsnice. Ovdje prije nije bilo ničega. Sada glatki asfalt, udobni trotoari i gotovo potpuno opremljeni pješački prelazi - kaže javna ličnost i član komisije Natalia KAPTELININA. - Kao osobi sa invaliditetom, drago mi je da su radovi na sanaciji u toku. Mnogo je urađeno da prođe i osoba u invalidskim kolicima. Nadam se da će za par godina grad postati dostupniji svima.”

Stručno mišljenje

„Čini mi se da, nažalost, nema logike u postupanju opštinskog odeljenja“, kaže Ilja ZAJCEV, poslanik u Zakonodavnoj skupštini. - Ranije su se uvek pozivali na nedostatak sredstava u budžetu. Ove godine je izdvojen neviđeni iznos za popravku puteva u regionalnom centru (uključujući i savezne fondove), ali nije bilo bolje. Zvaničnici to nastavljaju formalno tretirati. Od ovog poslednjeg: menjaju ceo ivičnjak, gde ima strugotina dubine više od 3 cm, menjaju granit za beton da bi ulice bile monotone, pozivaju se na nemogućnost naručivanja granitnih ivičnjaka, iako pronalaze kako to da urade u drugim predmetima.

Opet, ne vozite se kroz Moskvu, ne prolazite. Na odlaznim magistralnim putevima i avenijama u toku su popravci na zamjeni starog ivičnjaka novim, bijelim i lijepim. A kako se menjaju ivičnjaci, to znači da predstoji zamena kolovoza. Generalno, snijeg se nije u potpunosti otopio, jer su gradske službe već počele aktivno popravljati grad.

1. Zašto mijenjati stare ivičnjake u nove? Naravno, da smanjim debeli, moskovski budžet! - to će vam reći svaki internet stručnjak.

Ali postoje i sporedni razlozi koji nisu toliko očigledni:
- mnogi ivičnjaci se raspadaju ili su se već raspali, njihov vijek trajanja je došao do kraja. U mnogim ulicama centralnog dijela grada, sporedni kamen, uprkos teškim uslovima rada, sačuvan je od poslijeratnih godina i njegov vijek trajanja je već dostigao 60-70 godina;
- ponekad morate promijeniti geometriju ulica u vezi sa promjenom transportne šeme, što znači pomicanje ivičnjaka;
- očuvanje i unapređenje arhitektonskog izgleda gradskih ulica, kao i rekonstrukcija po projektu Moja ulica i stvaranje okruženja bez barijera.

2. Demontaža starih ivičnjaka. Pitao sam zašto je nemoguće raditi noću da se ne ometa saobraćaj (u ovom slučaju javni prevoz):
- Šta god da se kaže, svaka takva popravka predstavlja neprijatnost. Danju sprečavamo prolazak prevoza, noću ne damo meštanima da spavaju. Čak i kada se svi radovi završe, biće nezadovoljnih koji nisu pitani za mišljenje kako najbolje popraviti puteve.

3. Za pet minuta naučio sam tehnologiju ugradnje kamena. Asfalt se odsiječe, iskopa se udubljenje ispod ivičnjaka, priprema se podloga od betonske mješavine s drobljenim kamenom, na koju se postavlja kamen i izravnava.

4. Nakon što je cijela lokacija spremna, markirani beton se izlije oko ivičnjaka s obje strane.

5. Prema riječima vrijednih radnika, vijek trajanja granitnog bočnog kamena je višestruko duži od betonske stranice, koju je potrebno mijenjati svakih 5-7 godina. Sve kamenje dolazi u različitim veličinama po dužini. Na ravnim dionicama to se uopće ne primjećuje i nema veze (samo ako, ne daj Bože, nisu ofarbane žuto-zelenom bojom!), a na mjestima poluprečnika i uređaja za spuštanje pješačkih prelaza, gdje je potrebna turpija, kamenje se odabrano pojedinačno.

6. Ne koristi se nikakva posebna lukava tehnika. Običan utovarivač i dva dobra momka.

8. Nano-log za nabijanje i fino poravnanje bloka)

9. Primjer implementacije radijusa. Svaki kamen se pojedinačno pili ručno. U takvim područjima, uključujući neispravne blokove s nedostacima na uglovima, oni su odrezani i podešeni tako da odgovaraju radijusu.

12. Spuštanje za pješački prelaz. Izgleda uredno. Vrijedi napomenuti da su naši građevinari prilično dobro naučili cijepati kamenje, a ovakvi strašni dovratnici koji su se nailazili na prvim rekonstruisanim ulicama u centru više se ne nalaze.

13. Američki analog, iako betonski, a ne granitni ivičnjak i spuštanje.

14. Amerikanci sipaju tacni dio betonom. Da, i sami ivičnjaci, takav osjećaj, sipaju se na licu mjesta, a ne donose se iz tvornice.

15. Betonski ivičnjaci su manje izdržljivi od granita, ali se mogu farbati u bilo koju boju.

17. Beton "ljepljiv" - privremena mjera do zamjene asfalta.

18. Ponovo američke kolege. Proganjaju me, preslatke su i okrugle. Ali beton.

20. Šta ti se najviše sviđa? Imate riječ, recite mi cijelu istinu o ivičnjacima!

Na ul. Radnici su razbili sindikate i ispilili skoro nove ivičnjake. A onda su ih nagomilali. To se događa u gotovo svakom okrugu Krasnojarska, sami građani su to primijetili:

„Postojali su normalni ivičnjaci u okrugu Železnodorozhny. Sada nema posebnih promjena, popravak samo uzrokuje neugodnosti.

“I prije toga su bili ivičnjaci, dosta dobrog kvaliteta.”

“Druge godine se već mijenjaju, vjerovatno je potrebno samo tako. Na nekim mjestima su, međutim, strašne, na nekim mjestima bi ih bilo moguće ne dirati.

Ako su ivičnjaci i dalje polomljeni, onda se više ne mogu koristiti. Sve zbog ostataka betona. Ali to se događa samo s uobičajenom ogradom.

Uklonjeni su i antički i granitni ivičnjaci na Crvenom trgu. Međutim, radnici u kabinetu gradonačelnika uvjeravaju da će i dalje ostati ovdje, samo su dovedeni u red kako bi kasnije krenuli u sanaciju kolovoza.

U Kabinetu gradonačelnika za Novosti TVK objašnjeno je da će na svim područjima gde se menjaju ivičnjaci, kolovoz biti naknadno saniran.

Odjel za puteve i uređenje odlučuje koje ivičnjake treba zamijeniti, a koje ne. To jest, oni provode tzv. Nakon toga se radi predračun za izvođača radova. A on, prema mišljenju stručnjaka,

“UDIB i Ministarstvo poljoprivrede ne označavaju geografski gdje se nalazi ovaj kamen. Izvođač uđe, potpuno se presvlači, postavlja, pa kaže: nije bilo dovoljno ivičnjaka, jer nije bilo u predračunu.

Dakle, ispostavilo se da izvođač nije izvršio potpuno isto rješavanje problema “, kaže Jegor Frolov, koordinator Federacije vlasnika automobila Rusije na Krasnojarskom teritoriju.

Međutim, u resoru urbane ekonomije su sigurni da to ne može biti. Navodno, izvođači samo mijenjaju stare ivičnjake.

“Niko ne mijenja nove ivičnjake. A oni ivičnjaci koji ispunjavaju sigurnosne zahtjeve i spolja izgledaju pristojno, ostali su”, objasnio je Anatolij Kukarcev, zamjenik načelnika Odjela za planinsku ekonomiju.

Navodno su netaknuti, ali prošlogodišnji ivičnjaci službenicima nisu odgovarali. I odlučili su da ih ažuriraju budžetskim sredstvima.

Podsjetimo da će u 2018. godini više od 1,5 milijardi rubalja biti potrošeno na popravku 53 objekta.

U kontaktu sa

drugovi iz razreda

Po cijelom gradu zamjenjuju se gotovo novi ivičnjaci novim – zašto?

Zamijeniti gotovo novo za novo - takvu čudnu logiku za 90 miliona rubalja sada koristi Odjeljenje za gradsku privredu širom Krasnojarska. A mi govorimo o granicama. Građani su ogorčeni zbog takve zamjene, ali ljetni stanovnici su, naprotiv, sretni. Polina Colt je danas otkrila čitavo groblje napuštenih ivičnjaka i pokušala da shvati da li zaslužuju takvu sudbinu.

Jurij nije mogao da prođe pored potpuno novih betonskih ivičnjaka bačenih sa strane severnog autoputa. Odbačeno dobro se odvozi za izgradnju vikendice, kaže - ide u temelj.
Roman je dan ranije otkrio ove gomile odbačenog asfalta i betonskog ivičnjaka. Danas do podneva su postali manji.
Roman Krastelev, građanin Krasnojarska:
- Pa vidimo da je ljetnik ugledao preduzimljivu, ali onda uprava očito treba da se oglasi da ljetni mogu mirno doći i pokupiti, ako podržavamo baštovanstvo na ovaj način.

Da je ovaj ivičnjak još uvijek mogao služiti građanima, potvrđuje i stručnjak, po njegovom mišljenju, ograda je služila jednu ili dvije sezone.

Dmitrij Kuznjecov, izvršni direktor Tvornice armiranobetonskih proizvoda:
- Ako bismo danas vidjeli normalno obilježavanje ovog bloka, onda bismo mogli utvrditi kada je ovaj blok napravljen, ko ga je napravio, danas te primjedbe koje su se razvile na ovom bloku. do hladnih temperatura mogu doći u takvo stanje u jednom trenutku. godine.

Širom Krasnojarska građani se žale da se dobar ivičnjak jednostavno zamijeni novim, razbijajući sve oko sebe. U Kampusu je, radi ažuriranja ivičnjaka, probijena dobra pješačka staza.

Sličan primjer kako sam u našem gradu dobar ja samo nov. Ova ivica je bila prije, tako je zamijenjena, razlika je samo u boji. Da, ako je neko zainteresovan, još uvek ima dosta dobrog materijala u žbunju na Lenjingradskoj.
U Upravi za putnu infrastrukturu i unapređenje kažu da je u gradu velika zamjena ivičnjaka, ne samo zato što su stari.
Aleksandar Gorlenko, zamenik šefa MKU "UDIB":
- Šta znači dobar put, potpuno je neprikladan za kretanje slabo pokretnih osoba. Hoće li neko ovo uzeti u obzir? To nas pitaju, moramo to uzeti u obzir. A kako ćemo to učiniti ako trebamo osigurati kretanje grupa sa ograničenom pokretljivošću bez mijenjanja bočnog kamena.

Negdje su džepovi za parkiranje suženi ili je cesta proširena, što ga dovodi do zahtjeva GOST-a, ali prema ovim zahtjevima može se koristiti samo novi ivičnjak. Ukupno će se tokom sezone potrošiti 90 miliona rubalja na 41 objekat. UDIB moli građane da trpe neugodnosti. Tamo gdje se mijenjaju ivičnjaci, ove godine će se pojaviti i novi asfalt.

U kontaktu sa