Per qualche ragione, è diventato consuetudine credere che all'inizio della Grande Guerra Patriottica, l'Armata Rossa abbia subito una sola sconfitta. Questo stereotipo imperfetto e marcio si trasforma in polvere, se ricordiamo il bombardamento di Berlino nell'agosto-settembre 1941. Persino Hitler, guardando allora la capitale in fiamme, non poteva credere ai suoi occhi. In effetti, nell'estate del 1941, la Germania soffocò di gioia davanti alla marcia vittoriosa dei suoi soldati sul suolo russo.
Nel luglio 1941, il Fuhrer dell'aviazione nazista Hermann Goering riferì a Hitler che l'aviazione militare russa era stata completamente distrutta. Solo dopo questa vittoriosa argomentazione si decise di iniziare i bombardamenti aerei di Mosca. Intanto, nella testa dell'ammiraglio Kuznetsov, si accendeva l'idea di tirare i tedeschi in modo che il sogno e la realtà di ciascuno di loro si riempissero di un incubo, in modo che un pezzo di salsiccia non andasse in gola, in modo che il I tedeschi penserebbero: "Chi sono questi russi, e di cosa sono capaci?" Ebbene, presto gli ufficiali della Wehrmacht scriveranno davvero nei loro diari: “I russi non sono persone. Sono fatti di ferro". Così, il 26 luglio 1941, la proposta di Kuznetsov di bombardare Berlino cade sul tavolo di Joseph Stalin. Follia? Indubbiamente! Dalla prima linea alla capitale del Reich: mille chilometri. Tuttavia, Stalin sorride soddisfatto e il giorno successivo ordina al 1° reggimento di aviazione con siluri da mine dell'8a brigata aerea della Baltic Fleet Air Force di bombardare Berlino. Il 30 luglio, il generale Zhavoronkov arriva al reggimento aereo indicato e ha appena il tempo di parlare dell'ordine del quartier generale, poiché il comandante del reggimento Yevgeny Preobrazhensky lo scoraggia stendendo calcoli pronti, un elenco di equipaggi e una mappa del percorso proposto sul tavolo. Sorprendente! In quei giorni infernali, i piloti, avendo anticipato l'ordine, pensavano con una mente all'ammiraglio Kuznetsov.

Resta solo da iniziare l'attività. Ma è facile dirlo... Tutte le condizioni erano contrarie al volo. In primo luogo, l'enorme distanza. Un minuto errore nel percorso ha minacciato di compromettere l'approvvigionamento di carburante nel modo più fatale. In secondo luogo, il decollo era possibile solo dal territorio degli Stati baltici, dall'aeroporto di Cahul, sull'isola di Saarema, dove c'era una breve striscia di terra, abbastanza adatta per i combattenti, ma non per i bombardieri pesanti. E, in terzo luogo, era necessario volare a un'altitudine di 7mila metri con una temperatura fuori bordo di meno 45-50 gradi Celsius. Freddo da morire per un volo di otto ore. I calcoli hanno mostrato che TB-7 con motori diesel M-40F con un carico di bombe di 4000 kg (di cui 2000 kg su un'imbracatura esterna) potrebbe volare a Berlino e tornare indietro. Per effettuare i voli sono stati selezionati 12 TB-7 e 28 Yer-2, che sono volati all'aeroporto il 10 agosto. Qui, dopo una selezione più attenta, sono rimasti 10 TB-7 e 16 Yer-2. La sera dello stesso giorno gli aerei decollarono diretti a Berlino.

"...Sono fatti di ferro." Esattamente. 7 agosto alle 21:00 con un intervallo di 15 minuti, l'aereo DB-3F è decollato. Tre voli di cinque bombardieri ciascuno. Il primo collegamento era guidato dal comandante del reggimento Preobrazhensky. Nel cielo, gli aerei si sono allineati in una formazione di diamanti e hanno preso la direzione della Germania. Inizialmente, la rotta prevedeva il sorvolo del mare oltre l'isola di Rügen (in slavo Ruyan o Buyan, cantata da Pushkin). Questo è stato seguito da una svolta verso la città portuale meridionale di Stettino, e successivamente è stato aperto un passaggio diretto a Berlino. Otto ore in una maschera di ossigeno e al freddo, da cui si sono congelati i finestrini delle cabine e gli occhiali delle cuffie. Dietro un'intera giornata di allenamento intensivo. Totale: carichi sovrumani, mai sperimentati da nessuno prima. Sul territorio della Germania, il gruppo si ritrova... I tedeschi la contattano via radio e si offrono di atterrare all'aeroporto più vicino. Credono che siano i coraggiosi cavalieri della Luftwaffe ad essersi smarriti. Non gli viene nemmeno in mente che potrebbe essere un nemico. Pertanto, non avendo ricevuto risposta, si calmano. Non rispondono, dicono, e glielo lasciano. Sarà sulla loro coscienza. Dieci aerei sono costretti a sganciare bombe su Stettino, sulle sue strutture portuali. Il carburante sta finendo, niente più rischi. Tuttavia, i cinque restanti DB-3F arrivano a Berlino.

Tram e auto si muovono sotto. Le stazioni e gli aeroporti militari sono illuminati. Le finestre delle case sono in fiamme. Nessun blackout! I tedeschi sono convinti della loro invulnerabilità. Cinque aerei stanno sganciando bombe FAB-100 da 250 chilogrammi su strutture militari-industriali situate proprio nel centro della città. Berlino sprofonda nel buio pesto, lacerata da lampi di fuoco. Il panico si diffonde per le strade. Ma è troppo tardi. L'operatore radiofonico Vasily Krotenko sta già trasmettendo: “Il mio posto è Berlino! Il compito è stato completato. Torniamo alla base". Solo dopo 35 minuti i tedeschi si resero conto di essere stati bombardati dall'aria. Fasci di proiettori si precipitano nel cielo, i cannoni antiaerei aprono il fuoco. Tuttavia, l'incendio viene eseguito in modo casuale. I proiettili esplodono invano a un'altitudine di 4500-5000 metri. Ebbene, non può essere che i bombardieri siano volati più in alto! Questi non sono dei! Il sole sorse sulla Berlino mutilata e i tedeschi non capirono chi li bombardava. I giornali uscivano con titoli ridicoli: “Gli aerei inglesi hanno bombardato Berlino. Ci sono morti e feriti. 6 aerei britannici abbattuti. Confusi come bambini, i nazisti decisero di mentire secondo i precetti di Goebbels: "Più è sfacciata la menzogna, più ci credono". Tuttavia, anche gli inglesi erano confusi, affrettandosi a dichiarare che non c'era spirito sulla Germania.
Fu allora che i cantanti della "guerra lampo" ammisero che il raid era stato effettuato da assi sovietici. La vergogna cadde sul capo del Ministero della Propaganda e il cuore dell'intera nazione tedesca soffriva. Cos'altro aspettarsi dai "subumani" russi? E c'era qualcosa da aspettarsi. L'aviazione sovietica ha continuato le sortite. Fino al 4 settembre ne furono commessi 86. Da 33 aerei, 36 tonnellate di bombe ad alto potenziale esplosivo e incendiarie caddero su Berlino. Senza contare i proiettili pieni di volantini di propaganda e 37 aerei che hanno bombardato altre città della Germania. Hitler ululava come un animale ferito. Il 5 settembre, ha inviato innumerevoli forze del gruppo del Nord per distruggere l'aeroporto di Cahul in mille pezzi. Tuttavia, Berlino ha già smesso di accendere fuochi di notte e ogni tedesco ha una paura animale dell'oscurità del suo cielo ariano natale. Il primo gruppo al comando del colonnello Preobrazhensky restituì tutto, ad eccezione dell'aereo, che non aveva abbastanza carburante. Il tenente Dashkovsky ce l'ha fatta. Il 13 agosto 1941, cinque piloti che bombardarono Berlino ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e 2.000 rubli ciascuno. Anche il resto dei piloti è stato premiato e premiato. Il 19 agosto 1941 fu firmato un altro ordine del commissario del popolo "Sulla procedura per premiare i piloti dell'aeronautica per un buon lavoro di combattimento". Diceva: “Stabilire una ricompensa in denaro per i piloti di caccia per ogni aereo nemico abbattuto in combattimento aereo per un importo di 1.000 rubli. Nei bombardieri a lungo raggio e nei bombardieri pesanti, per ogni bombardamento riuscito, i membri dell'equipaggio ricevono un premio in denaro di 500 rubli ciascuno. Durante le operazioni nel centro politico (capitale) del nemico, per ogni bombardamento, ogni membro dell'equipaggio riceve una ricompensa monetaria per un importo di 2.000 rubli. Successivamente, il gruppo Preobrazhensky bombardò la capitale del Reich altre 9 volte. L'ultimo è stato il 5 settembre. Quando ho dovuto lasciare Tallinn, i voli dalle isole sono diventati impossibili. In soli dieci raid su Berlino sono state sganciate 311 bombe e sono stati registrati 32 incendi.

Dalle memorie del navigatore del dirigibile G.P. Molchanov sul volo: “Stiamo decollando! Segno il tempo - 20h.30m. Stiamo andando con una salita graduale ad un'altitudine predeterminata fino a 6500 M. Gli aerei avrebbero dovuto passare lungo il percorso: l'isola di Rügen - la confluenza del fiume Warta con il fiume Oder e poi dritto a Berlino. Subito seguito dal rapporto del "cannoniere" dell'installazione della torre: "A destra del tabellone, due caccia I-16 si tuffano sul nostro aereo molto più in alto. I nostri combattenti non hanno riconosciuto i propri? Il comandante dà l'ordine: quando si attacca, rispondere al fuoco. La nostra missione è troppo importante. I combattenti hanno sparato da una lunga distanza e se ne sono andati. Il resto delle nostre navi ha attraversato la traversata di Tallinn senza incontrare caccia. Sul territorio della Germania, con calma, come in tempo di pace, sono perfettamente visibili fiumi, laghi, insediamenti e città ombreggiate. Prendo la nave per BC. Pochi minuti per la destinazione. Sotto di noi c'è la TANA DEL FASCISMO! Sto bombardando! Come un battito cardiaco, vengono contati gli impulsi del FAB-500 separato. La nave è nella svolta a destra, si vedono le esplosioni delle nostre bombe. Berlino si è già svegliata. Un numero enorme di potenti proiettori antiaerei è in funzione. Fuoco difensivo per e MZA, ma fortunatamente per noi i divari sono al di sotto dei livelli dei nostri bombardieri. Si può vedere che la difesa aerea nemica non ha indovinato la nostra altezza e tutto il fuoco è stato concentrato a circa 4500-5000 metri di altezza. In una diffusione, dopo che p. Rügen, il 4° motore si è guastato. L'aereo iniziò a tremare. Senza cambiare lo scaglione andiamo su tre motori. Stiamo scendendo. Nella svolta a destra è visibile la riva della baia, ma che cos'è? Dal mare /probabilmente da sottomarino/ e dalla riva sono visibili rotte di fuoco della contraerea, si parte subito con una salita. "Muori" altri due motori. Come è caduto l'aereo - né io né nessun altro dell'equipaggio potevamo vedere, perché. quando altri due motori si guastarono, l'altitudine era inferiore a 100 m Per caso, per miracolo, Sasha Kurban riuscì ad atterrare con l'aereo sulla pancia. L'equipaggio era illeso, a parte alcuni lividi e contusioni. Tutti e dodici, come meglio potevano, scesero dall'aereo, raggruppandosi attorno al comandante della nave. Con il peccato a metà, raggiunsero il villaggio più vicino, da dove diedero al comandante del reggimento un messaggio telefonico: “Il compito è stato completato, al ritorno a causa del guasto di 3 motori, si sono schiantati. Equipaggio illeso, in attesa di istruzioni.

Sfortunatamente, ci furono vittime e atterraggi di emergenza, la cui causa furono gli attacchi dei loro caccia I-16 (la missione era segreta e non riconoscevano le sagome dei loro bombardieri), oltre a danni causati dal fuoco della contraerea batterie dei nazisti e le loro. Di seguito alcuni dettagli: Al decollo, lo Yer-2 Molodchy ha demolito il carrello di atterraggio sul drenaggio ai margini dell'aerodromo. Sul TB-7 del maggiore Egorov, subito dopo il decollo da terra, due motori diesel M-40F di destra si guastarono e l'aereo si schiantò. Successivamente, Zhigarev PF ha interrotto la partenza del resto dell'aereo. Di conseguenza, 7 TB-7 e 3 Yer-2 sono andati a Berlino. L'aereo di M. V. Vodopyanov, durante la salita, è stato attaccato dai caccia I-16, ma ha raggiunto l'obiettivo e ha bombardato Berlino. Successivamente, cadde sotto il fuoco della contraerea tedesca e fu danneggiato, fu costretto ad atterrare nel territorio dell'Estonia occupato dai tedeschi nella regione di Jyhvi. Il copilota dell'equipaggio era un estone nato in Siberia, EK Pusep, quindi solo lui comunicava con la popolazione locale e il resto dell'equipaggio non entrava in contatto con la gente del posto. Due giorni dopo, l'equipaggio è andato da solo. Sull'aereo del tenente V. D. Vidny, il motore esterno sinistro ha preso fuoco sul territorio tedesco. L'equipaggio è riuscito a spegnere l'incendio, ma l'aereo ha continuato a volare con una perdita di quota. Non avendo raggiunto Berlino 370 km, l'equipaggio sganciò bombe e si sdraiò sulla rotta di ritorno. Dopo il guasto di un altro M-40F, l'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Obukhov. Sulla TB-7 del capitano AN Tyagunin, uno dei motori si è guastato sulla via del ritorno. Inoltre, i loro cannonieri antiaerei hanno sparato contro l'aereo sulla costa baltica. In fase di atterraggio, l'auto si è schiantata. Il tenente Er-2 BA Kubyshko è stato abbattuto da un caccia I-16 sulla via del ritorno. L'equipaggio è scappato con il paracadute. Il capitano dell'Ep-2 AG Stepanov è scomparso. Sulla TB-7 del maggiore M. M. Ugryumov, i motori si sono guastati più volte ad alta quota. L'equipaggio ha bombardato Berlino, ha consumato tutto il carburante e ha effettuato un atterraggio di emergenza a Torzhok. Il tenente anziano TB-7 A. Panfilov sul territorio della Germania fu preso di mira dai cannoni antiaerei e subì danni significativi. L'equipaggio ha sganciato bombe, ma due M-40F hanno fallito sulla via del ritorno. Durante un atterraggio forzato in Finlandia, cinque persone sono morte e le altre sono state fatte prigioniere dai finlandesi mentre cercavano di attraversare la linea del fronte. Il TB-7 del maggiore Kurban AA, dopo aver bombardato Berlino, è stato danneggiato dal fuoco della contraerea e si è schiantato durante un atterraggio di emergenza nell'area di Ropsha. Dei 10 veicoli partiti per Berlino, hanno raggiunto l'obiettivo e solo sei sono stati bombardati. Solo due auto sono tornate a Pushkin. Dopo questa sortita, Vodopyanov fu rimosso dall'incarico di comandante di divisione e al suo posto fu nominato il colonnello A. E. Golovanov m reggimento di aviazione di bombardieri a lungo raggio, poi dopo la sua ridenominazione - nel 746° reggimento di aviazione a lungo raggio

Dalle memorie di N.G. Kuznetsova: “Il primo raid è stato seguito da altri. Ma le condizioni sono diventate più difficili. Ora il nemico ha incontrato i nostri aerei con un fuoco feroce, non appena hanno attraversato la costa e intorno a Berlino c'era un complesso sistema di difesa aerea. Ogni volta dovevo sviluppare una tattica speciale. Soccorso ancora ad alta quota. Sopra i 7mila metri, i nostri bombardieri non avevano più così paura dei combattenti notturni con speciali fari potenti e il fuoco antiaereo non era così terribile. Il quartier generale di Hitler chiese al suo comando "di liquidare le basi navali e aeree sulle isole di Dago ed Ezel, e prima di tutto gli aeroporti da cui vengono effettuati i raid su Berlino". Abbiamo dovuto rafforzare la protezione degli aeroporti. Quasi tutte le armi antiaeree delle isole e una modesta forza di caccia furono ridistribuite lì.

In totale, in seguito ai risultati di audaci e abili incursioni nella tana fascista in agosto-settembre, 13 persone hanno ricevuto gli Ordini di Lenin, 55 persone sono state insignite degli Ordini dello Stendardo Rosso e della Stella Rossa. A settembre, altre 5 persone sono diventate Eroi dell'Unione Sovietica, molte hanno ricevuto ordini e medaglie.