DOSSIER "AIF"

Jurij Krasznov 34 évvel ezelőtt született Minszkben. A Minszki Politechnikai Főiskolán, valamint a Fehérorosz Állami Agrár Műszaki Egyetemen végzett mezőgazdasági gépesítés szakon. Az egyetem nappali tagozatos tanulmányi formája 3. évének tanulmányai után a közlekedési rendőrségre ment dolgozni, miután távollétében elvégezte az egyetemet. Jelenleg a minszki közlekedési rendőrség agitációs és propaganda osztályának főfelügyelőjeként dolgozik, előadásokat tart a járművezetés ipari képzésének mestereinek a Minszki Állami Autóipari Főiskolán és a Köztársasági Szállítási és Személyszállító Szakmai Oktatási Intézetben. az Academtrans képzési központ.

Nős, két fia van.

Yuri, hogyan kerültél az internetre, és ami a legfontosabb - miért? A bűnüldöző tisztviselők általában nem nagyon szeretik a nyilvánosságot ...

Mire megjelent a "The Right Driver" (60.by) projekt, sok anyagot gyűjtöttem össze a közlekedés biztonságáról. Hat éve egymás után hetente főzök egy -egy cikkhez a különböző médiákban, ahol hozzáférhető nyelven beszélek arról, hogy mi történik az utakon minden nap.

Amikor elkezdtem kutatni a valódi balesetek anyagait, kiderült, hogy az utakon minden helyzet teljesen jellemző. Mindig is voltak, vannak és lesznek olyan sofőrök, akik a közúti balesetek bűnösökévé válnak, mert például bámulnak, miközben továbbhajtanak ... sebességváltón. Vagy elvonja a figyelmet egy közlekedési rendőr, egy másik baleset stb. Úgy tűnik számomra, hogy ha a lehető legtöbbet ír arról, hogy mi okozta a baleseteket, a sofőrök kevésbé fognak ilyen helyzetekbe kerülni.

Vezető oktatók - tanulni!

- Miért történik ennyi ostoba baleset az utjainkon?

Hiszem, hogy a pszichológia segítségével biztonságos sofőrt lehet létrehozni. Mindenki biztos abban, hogy az autósiskolában meg kell tanulnia vezetni, és kevesen értik, hogy az autósiskolára is fel kell készülni. Az autósiskola után pedig javítanod kell a képzettségeden is!

Most egy közlekedésbiztonsági program létrehozásán dolgozom, amely hamarosan megjelenik a műszaki iskolákban és főiskolákon. Létrejön egy külön levelező szakon: „A járművezetés ipari képzésének mestere”. Most a vezetést nem professzionális tanárok, hanem hétköznapi, tapasztalt sofőrök tanítják. A jövőben remélem, hogy azoknak, akik autósiskolákban szeretnének tanítani, egy évet kell lemondaniuk és vizsgákat kell tenniük.

Elég nehéz programot írni, mivel korábban kevesen vették figyelembe a járművezetők egyéni pszichofiziológiai jellemzőit, és ez rendkívül fontos.

- Maga a sofőr. Hogyan értékeli népünk kultúráját az utakon?

Továbbra is meglehetősen agresszív közlekedési környezetünk van. Ha valaki az úton hirtelen "megbotlott", azonnal eltapossa és továbbrohan. Senki sem törődik senkivel.

Előfordul, hogy az utcán vezet, és látja, hogy egy hatalmas sáv autó gyűlt össze egy sávban. Felhajtasz, kiderül, hogy egy személynek egyszerűen nem szabad újjáépítenie, bár lehetséges volt, hogy mindenki néhány másodperc múlva távozik. És valakinek megengedett az újjáépítés, de ugyanakkor nem találja meg gyorsan a csapágyait, és nem vezethet autót zárt térben. Tehát a forgalmi torlódások elsősorban az embereknek köszönhetők, nem a rossz utaknak vagy az infrastruktúrának. Bár már kijelenthető, hogy a helyzet az úthasználók közötti kapcsolatok kultúrájával javul.

Ha beismeri a bűnösségét, a bírság a lehető legkisebb.

Mellesleg a biztonságról. A nyugdíjasok szeretnek a hideg idő beköszöntével elhagyni a kormányt. Mennyire biztonságosak az ún. "Hóvirágok"?

Bármely tapasztalt sofőr, ha egy időre abbahagyja a vezetést, rosszabbul érzi az autót. Ezért minél hosszabb a szünet a vezetésben, annál tovább tart a későbbi alkalmazkodás. Magam is tudom, mert egy időre abba kellett hagynom a vezetést, miután egy ittas sofőr néhány évvel ezelőtt lezuhant az autómmal. Nos, az életkor előrehaladtával az ember reakciói lelassulnak, a figyelem rosszabbodik, ezért a téli időszakban való kilépés nem különösen hasznos. Általában az idősebbek nagyon óvatosan és óvatosan vezetnek, ne tegyenek hirtelen mozdulatokat.

- Mit gondol a nők vezetéséről?

- Csak pozitív! Ha egy nőt megfelelően megtanítanak vezetni, sokkal biztonságosabb sofőr lesz, mint egy férfi. Más dolog, hogy a lányok lassabban döntenek vészhelyzetben, de még ez sem csak az ő hibájuk, hanem a képzési rendszer is. Végül is itt senki sem tudja igazán, hogyan tanítsák meg a nőket vezetni. Néha el kell magyarázniuk, hogyan kell a gyerekeknek, az ujjaikon, és a sikoltozás kimozdíthatja őket az egyensúlyból, így a lány általában kábulatba esik. Az autósiskolákban az ilyen jellemzőket senki sem veszi figyelembe, és nagyon kevés női oktató van.

- Miben alapul, amikor pénzbírságokat ír ki az elkövető javára?

Ugyanaz, mint bármelyik tisztviselő: a közigazgatási kódex, amely egyértelműen súlyosbító és enyhítő körülményeket ír le. Ezenkívül a súlyosbító körülmények szempontjából csak a kódex cikkében megfogalmazottak alkalmazhatók a járművezetőre. De enyhítő körülmény a tisztviselő belátása szerint bármely, a kódexben meghatározott körülmény kivételével felismerhető. Ezenkívül a közigazgatási kódex változásainak hatálybalépésével ez év februárjában, ha beismeri bűnösségét, és készen áll a bírság megfizetésére, akkor nem jogosult a minimumnál többet kiírni.

Általánosságban elmondható, hogy mindig az az elv vezet, hogy "jobb megbocsátani annak, aki becsapott téged, mint megbüntetni azt, aki igazat mondott neked".

Van egy vélemény, hogy Oroszországban, megszegve a szabályokat, egyszerűen nem hagyhatja el: feltétlenül „a mancsán” kell adnia. Fehéroroszországban pedig azt mondják, éppen ellenkezőleg, a kenőpénz felajánlása még jobban feldühítheti az ellenőrzést. Ennyire jó modorúak az autótulajdonosaink, és nem kínálnak kenőpénzt?

Először is szem előtt kell tartani, hogy kenőpénzt kínálnak a „tapasztalt” jogsértők. Számukra a megvesztegetés lehetősége egyfajta kedvezmény a boltban. Hallani kell, amikor jegyzőkönyvet készít: "Hogyan oldható meg a probléma?" Bármelyik csapatban lehet gyenge akaratú alkalmazott, de a pozíció szilárdsága e tekintetben a Belügyminisztérium és az ország teljes vezetőségének tekintetében radikálisan javította a korrupció helyzetét.

- Régóta vezeti az autóját? Sértett -e valaha közlekedési szabályokat?

Amikor 97 -ben önállóan vezetni kezdtem, már közlekedési rendőr voltam. Egy év munka után anyám pénzt adott nekem egy Zhigulenkaért.

A közlekedési rendőrök által a szabályzat megsértésével kapcsolatos kérdés talán a legkedveltebb az újságírók körében. Ezt mondom: a közlekedési rendőrök nem szeghetik meg a szabályokat. Kutatási és fejlesztési munkát végezhet a közlekedésbiztonság érdekében.

- Van saját blogja?

Nem, és nem is tudom, hogyan vezessem. De azt hiszem, egyszer biztosan megtanulom! Most inkább a vezetők önképzésének módszertanának kidolgozásában veszek részt egy autósiskola számára. Ezek az anyagok hamarosan mindenki számára elérhetők lesznek az interneten.

- Milyen autót vezet, ha nem titok?

Vettem egy nagy Opel Zafirát a családomnak, de a szívemnek álmodom, hogy egy Audi TT -t vezetek. Még mindig szeretem az olasz autókat. Igen, milyen autók, itt nyit egy autósiskola!