Valamilyen okból szokásos módon hitt, hogy a nagy hazafias háború elején a Vörös Hadsereg rendkívül egyedül szenvedett. Ez a hibás, rothadt sztereotípia Denu-ba fordul, ha visszahívja a Berlin Bombardment 1941-ben. Még Hitler, a lángoló fővárosra nézve, nem tudta elhinni a szemét. Valójában 1941 nyarán Németország örömmel kuncogott az orosz föld katonáinak győztes cselekéjéhez.
1941 júliusában a Fiber Fasiszta Air Force, a Német Gering, jelentette Hitler, hogy az oroszok katonai repülése teljesen megsemmisült. Csak a győztes érvelés után döntöttek el, hogy elindítják Moszkva légiközlekedési bombázásait. Időközben Kuznetsov piszkos admirális elképzelése Kuznetsov admirális fejében tüzet gyújtott, hogy az álom és a valóság mindegyike tele van egy rémálommal, hogy a szeletek ne feküdtek a torkába, hogy a németek Gondoltak: "És ki ezek az oroszok, és mit képesek?" Nos, hamarosan a Wehrmacht tisztjei valóban íródnak a naplók: "Az oroszok nem emberek. Vasból készültek. Tehát 1941. július 26-án Kuznetsov ajánlata Berlin bombázásáról Joseph Stalin. Őrültség? Természetesen! A frontvonaltól a tőkebejtőhöz - ezer kilométer. Mindazonáltal, Sztálin nagyon mosolygott, és másnap megrendeli az 1. Minno-torpedo repülőgép-polcot a 8. légzsákban a balti flotta légierőben, hogy bomba sztrájkot hozzon létre Berlinben. Július 30-án Zhavorkov tábornok érkezik a megadott repülőtérre, és alig időbe telik a tét megrendeléséről, mivel az Evgeny Preobrazhensky parancsnok parancsnoka felfedezi azt azáltal, hogy kikülde a kész számításokat az asztalon, a legénység listájának és a térképen az állítólagos útvonalról. Szórakoztató! Ezekben a pokoli napokban a pilóták, a megrendelést, úgy gondoltam, egyetlen elme Kuznetsov admirális.

Csak a feladathoz továbbra is folytatódik. De könnyű megmondani ... minden feltétel a repülés ellen. Először is, hatalmas távolság. Egy perc hiba az útvonalon azzal fenyegetett, hogy az üzemanyag-tartalékot halálos úton tükrözi. Másodszor, az emelkedés csak a balti területről, a Kagul Airfieldről, hogy a Saarema szigetén, ahol volt egy rövid ásatási csík, nagyon alkalmas a harcosok számára, de nem a nehéz bombázók számára. És harmadszor, hogy a 7 ezer méteres tengerszint feletti magasságban repüljenek, mínusz 45-50 fok Celsius. Kindle hideg nyolc órás repüléshez. A számítások azt mutatták, hogy a TB-7 dízelmotorokkal M-40F 4000 kg bombterheléssel (amelyből 2000 kg külső felfüggesztéssel) repülhet Berlinbe, és visszatérhet vissza. A járatok elvégzéséhez 12 TB-7 és 28 EP-2-et választottak ki, amelyek augusztus 10-én flottakosak voltak a repülőtéren. Itt egy alaposabb választás után 10 tb-7 és 16 EP-2 maradt. Ugyanezen a nap este, repülőgépek felmászott a levegőbe a berlini tanfolyamon.

"... vasból készültek." Pontosan. Augusztus 7-én 21 óra 00 perc. 15 perces intervallummal a DB-3F repülőgép a levegőbe emelkedett. Mindegyik öt bombázó három linkje. Az első linket a Polc Preobrazhensky parancsnoka vezeti. Az égen a repülőgép sorozta fel a "Rhombust", és az irányt Németországba vette. Először is, az útvonal a Rugen szigetén a tenger felett javasolta (Slavic Ruyan vagy Buin, Puskin). Aztán követte a kikapcsolódást Port Shattin déli városa felé, és a közvetlen lépést Berlinbe nyitották meg. Nyolc órakor az oxigénmaszkban és a hidegben, amelyből a kabinok és a pohár fejhallgató ablakai fagyottak. A továbbfejlesztett edzés egész napja mögött. Összesen: Superhuman terhelés, amelyet korábban nem teszteltek. Németország területén a csoport felismeri magukat ... A németek a rádiókommunikációhoz kapcsolódnak, és a közeli repülőtéren ülnek. Úgy vélik, hogy a Luftwaffe bátor lovagjai repülnek. Nem is eszik, hogy ez egy ellenség lehet. Ezért, anélkül, hogy válaszolna, nyugodjanak meg. Ne válaszoljon, azt mondják, és hagyjuk. Lesz a lelkiismeretük. Tíz repülőgép kénytelen állítani a bombákat a shattinon, a kikötői objektumokon. Üzemanyag az eredményre, folyamatosan nem veszélyezteti a kockázatot. Azonban az öt fennmaradó DB-3F repülni Berlinbe.

Az alábbiakban mozgó villamosok és autók. Az állomás és a katonai repülőterek lefednek. A házak ablakai égnek. Nincs freeness! A németek meg vannak győződve a sebezhetetlenségükről. Öt repülőgép visszaállítja a 250 kilogramm Bombs Fab-100-at a város szívében található katonai ipari létesítményekről. Berlin a pálya sötétségébe merül, a tüzek árvizével. Az utcákon pánik kezdődik. De későn. Radista Vasily Krotenko már halad: "A helyem Berlin! A feladatot elvégezték. Visszatérünk az adatbázisba. " Csak 35 perc elteltével a németek megértik, hogy bombázták őket a levegőből. A fényszórók gerendái rohannak az égbe, az anti-repülőgéppisztolyok megnyílnak. A tűz azonban véletlenszerűen vezet. A shells felrobban 4500-5000 méteres tengerszint feletti magasságban. Nos, nem lehet, hogy a bombázók fölött repültek! Ez nem istenek! A nap felállt a megcsonkított berlinire, és a németek nem értették, ki bombázta őket. Az újságok nevetséges címsorokkal jöttek ki: "Brit Aviation Berlin bombázta. Megöltek és sebesültek. 6 angol repülőgép lövés. Zavaros, mint a gyermekek, a fasiszták úgy döntöttek, hogy a Goebbels szövetségeinek megfelelően fekszenek: "A meztelen hazugság, annál inkább hisz". A britek azonban zavaros volt, hogy kijelentette, hogy Németországról nem volt szellem.
Ezután Blitzkrig énekesei és felismerték, hogy a szovjet Assa készült. A Propaganda Minisztérium vezetőjének szégyene, és a Hermann Nation szíve szívvel szenvedett. Mit várhat el az orosz "Neochoralov" -tól? És volt valami várni. A szovjet repülés folytatódott. Szeptember 4-ig 86 volt közülük. 33 repülőgépen Berlinben 36 tonna fugasal és gyújtóbomba összeomlott. Ez nem célja a kampányt szórólapok által stílus által stílus, és a többi város által bombázott 37 repülőgép. Hitler összeomlott, mint egy sebesült fenevad. Szeptember 5-én elküldte az Északi Csoport szerény erejét, hogy ezeket az egységeket a Kagula Airfield elválasztotta. Berlin azonban már megszűnt a lámpák éjszaka, és minden németül, egy állatfőzést az őshonos aryan ég sötétségétől. A Preobrazhensky ezredes parancsnoksága alatt az első csoport mindent visszavett, kivéve a repülőgépet, amely nem volt elegendő üzemanyag. Dashkovsky hadnagy irányította. 1941. augusztus 13-án öt pilótát bombázott berlini, megkapta a Szovjetunió hősének címét és 2 ezer rubelt. A fennmaradó pilótákat is elnyerték és csontozták. 1941. augusztus 19-én írták alá a népi bizottsági komisszárnak a "A légierő légierő a jó harci munkára történő továbbításáról" szóló eljárást. Azt mondta: "Ahhoz, hogy egy monetáris díjat hozzon létre a harcos pilótáknak az egyes ellenfél síkjai számára az 1000 rubel mennyiségében. A hosszú távú bombázási és komoly bombázó repülés során a legénység minden sikeres bombázásához egy pénzbeli díjat kapnak 500 rubel mennyiségben. Az ellenség politikai központjának (tőkéjének) cselekvései alatt minden egyes bombázásra vonatkozóan a legénység minden egyes arca a 2000-es rubel összegben valósul meg a monetáris díjat. " Ezután a preobrazhensky csoport bombázta a tőkéjét Reich egy másik 9 alkalommal. Az utolsó volt szeptember 5. Amikor el kellett hagynom Tallinn-t, a szigetek indulása lehetetlen volt. A Berlinben csak tíz raidben 311 bombát állítottak vissza, és 32 tűz regisztrált. "

A P. Molchanova városának Navigátor emlékeiből a repülésről: "Vegye le! Megünnepelek az időt - 20h.30m. A 6500 m-es egy adott magasság fokozatos készletével megyünk. A repülőgépek az útvonal mentén mennek: Rugen-sziget - a Varta folyó egyesítése az Oder folyóval, majd közvetlenül Berlinben. Hamarosan a torony telepítésének "Pushkar" jelentését követték: "A jobb oldalon a fedélzeten két harcos két harcos újratalálkozik" I-16. A harcosok nem ismerik fel a harcosokat? A parancsnok rendelést ad: Amikor támad, nyissa meg a megtorló tüzet. Túl fontos feladatunk van. A harcosok messzire lőttek és elmentek. A többi hajója a Tallinn áthaladása a harcosokkal való találkozás nélkül. Németországban csendesen, pontosan a békeidőben kiváló, folyók, tavak, települések és munkanélküli városok tökéletesen láthatóak. Hozjuk a hajót a BC-be. Néhány perc céljára. Alatta a fasizmus Lair! Bombázok! A szívverésként a Fab-500 elválasztó impulzusokat számlálják. A hajó jobbra, a bombák robbanásai láthatóak. Berlin felébredt. Hatalmas számú erős légvédelmi fényszórót dolgozik. Barrying Tűz mind az MZA, de a boldogságunkhoz, a bombázók echelonjainak alatt. Látható, hogy az ellenség légvédelmi védelme nem oldotta meg magasságunkat, és az egész tűz 4500-5000 méter magasra összpontosított. Viszont, valamint. Rügen, elutasította a 4. motort. A gép megrázta. Az ECHELON megváltoztatása nélkül három motorra megyünk. Csökkenti. A jobb oldalon a Bay Shore látható, de mi ez? A tengerből / nyilvánvalóan a tengeralattjáról / a partról, az anti-repülőgép-tűz művei láthatóak, azonnal elhagyjuk a magassággal. "Két további motor halt meg. Hogyan esett a gép - sem én, sem az egyik legénység, mert A két több motor elutasításának időpontjában a magasság 100 m-nél kisebb volt. A rongyoknál egy kis csoda Sasha Kurban sikerült ültetni a síkot a hasán. A legénység sérülékeny volt, nem számolta az egyéni zúzódást és zúzódást. Minden tizenkét, aki a síkból füstölt, a hajóparancsnok közelében csoportosult. A bűnbe esett, a legközelebbi faluba jutottak, ahonnan az ezrediséget az ezred teleogramhoz adták: "A feladatot elvégezték, amikor a 3 motor meghibásodása következtében visszatért baleset. A személyzet sértetlen, várakozásra vár.

Sajnos nem áldozat nélkül és sürgősségi leszállások nélkül, az az oka, hogy melynek oka volt, az I-16-os harcosok támadásai voltak (a küldetés titkos volt, és nem azonosítják a bombázóik sziluettjeit) és az anti-repülőgépek tűzének károsodása miatt a fasiszták és a saját elemei. Az alábbiakban néhány részlet: az EP-2 EP-2 felszállása az EP-2-ben a vízelvezetés a repülőtér szélén. A TB-7 fő Egorovában közvetlenül a földtől való elválasztás után, két jobb dízelmotor M-40F, és a repülőgép összeomlott egy katasztrófa. Ezután Zhigarev P. F. megállította a repülőgép többi részét. Ennek eredményeként 7 TB-7 és 3 EP-2 volt Berlinbe. A Repülőgép M. V. Wateropanova, egy magas magasságban támadta meg a harcosok I-16-at, de elérte a célpontot, és Berlinben bombázott. Ezt követően a németek antijármosjai tűz alá esett, és megsérült, kénytelen volt földelni Észtország területén, amelyet a németek elfoglaltak a Jõhvi területen. A legénység második pilóta született Szibériában Észt E. K. Pusap, ezért csak a helyi lakossággal közölte, és a fennmaradó személyzet tagjai nem léptek kapcsolatba a helyi lakosokkal. Két nappal később a legénység elment. A Repülőgépen V. hadnagy D. A bal külső motor tüzet gyújtott a németországi területen. A legénység sikerült kiküszöbölnie a tüzet, de a repülőgép a magasság elvesztésével folytatta a repülést. Nem repülnek Berlinbe 370 km-re, a legénység eldobta a bombákat, és a visszatérő tanfolyamra támaszkodott. Egy másik M-40F elutasítása után a sík kényszerítette a repülőteret Obukhovban. A TB-7 kapitány A. N. Tigunin már úton van, az egyik motor elutasította. Ezen kívül, a balti part mentén, a sík lőtt a Zenithors. A leszálláskor az autó összeomlott. B. A. Kubashko hadnagy a Visszafelé haladt a harcos I-16. Az ejtőernyőkön mentett személyzet. EP-2 kapitány A. G. Stepanova eltűnt. A TB-7 őrnagy Uryumova M. M. M. többször nagy magasságban tagadták a motorokat. A legénység Berlinben bombázott, az összes üzemanyagot töltötte, és teljesítette a kényszeres leszállást Torzhokban. TB-7 Senior hadnagy Panfilova A. I. Németország területén, a légi járművek tűz alá esett, és jelentős kárt szenvedett. A legénység eldobta a bombákat, de vissza a repülőgép visszautasította két M-40F-et. Finnország területére kényszerített leszállással öt ember halt meg, és a többit a finnek elfogták, amikor az első vonalon keresztül próbálkoztak. TB-7 Major Kurban A. A., Berlin körül bombázva megsérült a repülőgép elleni tűzből, és a Ropshi területen kényszerített leszállás közben lezuhant. A Berlinbe ment, aki Berlinbe ment, és csak hatba bombázott. Csak két autó visszatért Puskinba. Ezt követően, az indulás a Division lekerült a helyzet a hadosztályparancsnok, és az ezredes a Golovanov AE nevezték ki a helyére. Eltávolítása után a Combridge, MV Wateropyanov, nem megy a megosztás, hogy továbbra is a Szolgáltatás egy egyszerű személyzet parancsnoka TB-7 először 432-es messze Bomber Aviation polcon, majd átnevezve - a 746. légiközlekedési ezred messze fellépés

Az N.G. emlékeiből Kuznetsova: "Mások követték az első raid. De a feltételek nehezebbé váltak. Most az ellenség lelkes tűzzel találkozott repülőgépeinkkel, alig haladt a parton, és Berlin környékén komplex légvédelmi rendszert hajtott végre. Minden alkalommal, amikor különleges taktikát kellett dolgoznom. Nagy magasságot láttam. 7 ezer méter felett, a bombázók már nem voltak olyan szörnyű éjszakai harcosok, amelyek különleges erőteljes fényszórókkal rendelkeztek, az anti-repülőgépek tűz nem volt szörnyű. A Hitler rátája követelte a parancsát ", hogy megszüntesse Dago-szigetek és ezel, és elsősorban - a repülőtereket, amelyekből a berlini raidok készülnek." Meg kellett erősíteni a repülőgépek védelmét. Szinte minden sziget és szerény harcos erők voltak.

Összességében 13 ember, egy piros banner és egy Red Star - 55 fő volt augusztus-szeptemberben a Fascius Lair Fascius-szeptemberében, a Red Banner és a Red Star - 55 ember számára a Lenin megrendeléseknek ítélték oda. Szeptemberben 5 ember lett a Szovjetunió hősei, sok kapott megrendelést és érmet.