Отново не карайте през Москва, не минавайте. По изходящи магистрали и алеи се извършват ремонтни дейности за подмяна на стария бордюр с нов, бял и красив. И тъй като бордюрите се сменят, това означава, че предстои подмяна на пътната настилка. Като цяло снегът не се беше стопил напълно, тъй като градските служби вече започнаха активно да ремонтират града.

1. Защо да сменяме старите бордюри с нови? Разбира се, за да намалите мазнините, московския бюджет! - всеки интернет специалист ще ви каже това.

Но има и странични причини, които не са толкова очевидни:
- много бордюри се разпадат или вече са се разпаднали, експлоатационният им живот е към своя край. На много улици в централната градска част, въпреки тежките условия на експлоатация, страничният камък е запазен от следвоенните години и неговият експлоатационен живот вече е достигнал 60 - 70 години;
- понякога трябва да промените геометрията на улиците във връзка с промяна в транспортната схема, което означава преместване на бордюри;
— запазване и подобряване на архитектурния облик на градските улици, както и реконструкция по проект Моята улица и създаване на безбариерна среда.

2. Демонтаж на стари бордюри. Попитах защо е невъзможно да се работи през нощта, за да не се пречи на трафика (в този случай обществен транспорт):
- Каквото и да се каже, всеки подобен ремонт е неудобство. През деня предотвратяваме преминаването на транспорта, през нощта не оставяме местните да спят. Дори когато свърши цялата работа, ще има недоволни, които не са попитани за мнението им как най-добре да се ремонтират пътищата.

3. За пет минути научих технологията за монтаж на камък. Асфалтът се отрязва, под бордюра се изкопава вдлъбнатина, приготвя се основа от бетоновата смес с натрошен камък, върху която се монтира и изравнява камъкът.

4. След като целият обект е готов, марков бетон се излива около бордюра от двете страни.

5. Според трудолюбиви, експлоатационният живот на гранитния страничен камък е многократно по-дълъг от бетонната страна, която трябва да се сменя на всеки 5-7 години. Всички камъни се предлагат в различни размери по дължина. На прави участъци това изобщо не се забелязва и няма значение (само ако, не дай си боже, не са боядисани в жълто-зелено!), А на местата на радиуси и устройства за спускане на пешеходни преходи, където се изисква пилинг, камъните са избрани индивидуално.

6. Не се използва специална сложна техника. Обикновен товарач и двама добри хора.

8. Nano-log за подбиване и фино подравняване на блока)

9. Пример за изпълнение на радиуса. Всеки камък се изрязва индивидуално на ръка. В такива области, включително дефектни блокове с дефекти в ъглите, те се отрязват и се регулират, за да паснат на радиуса.

12. Спускане за пешеходен преход. Изглежда спретнато. Струва си да се отбележи, че нашите строители са се научили да режат камъни доста добре и вече не се срещат такива ужасни коси, които се срещаха на първите реконструирани улици в центъра.

13. Американски аналог, макар и бетон, а не гранитогрес и спускане.

14. Американците изливат тавата част от бетон. Да, и самите бордюри, такова усещане, се изсипват на място, а не се донасят от фабриката.

15. Бетонните бордюри са по-малко издръжливи от гранита, но могат да бъдат боядисани във всякакъв цвят.

17. Бетон "лепкав" - временна мярка до смяна на асфалта.

18. Отново американски колеги. Преследват ме, прекалено са сладки и кръгли. Но бетон.

20. Какво харесваш най-много? Имате думата, кажете ми цялата истина за бордюрите!

Взето от
Кликнете върху иконата и се абонирайте!

От началото на летния ремонт на пътя в Красноярск бордюрите са масово сменени. Разкъсаните крайпътни платна се наблюдават навсякъде - както в центъра на града, така и в покрайнините. Всичко би било наред - ремонтът е същият, но има много оплаквания за качеството на страничния камък и самия ремонт. Защо градът се нуждае от нови бордюри, разбра кореспондентът на AiF-Красноярск.

Несъответстваща линия

Общо се планира да се похарчат около 50 милиона рубли за подмяна на бордюри в града, 13 улици в града трябва да придобият хармонична линия. Но е твърде рано да се говори за това. Жителите на Красноярск са възмутени от факта, че привидно нормален камък, който беше поставен преди няколко години, се заменя с нов - на Комсомолски авеню, Дубровински, Киренски и други улици.

„Смяната на страничния камък не се извършва сама, винаги се сменя, когато започнат ремонт на пътя“, казва ръководителят на отдела за управление на пътната мрежа Никита ДРЕСВЯНКИН.- Един камък се счита за неизползваем, ако има кухини с дълбочина 3 мм и дължина 15 мм. Рядко се случва, когато е възможно да се смени само един, тъй като под земята те са закрепени заедно чрез заключваща връзка - ако един камък се издърпа от редицата, съседните неминуемо ще се счупят.

Населението също има въпроси относно организацията на достъпна среда. Снимка: AiF / Ирина Якунина

Новият обаче се оказа дефектен. Неотдавнашен одит хвана изпълнители да монтират дефектни бордюри. 14 от 52 проби не преминаха тестовете - по улиците Партизан Железняк, Тамбовская, Тимошенков, пер. медицински. Има и въпроси относно качеството на бордюрите за фирми, които са извършили работа на Проспект им. вестник "Красноярски работник", улиците на 60 години от образуването на СССР и 26 бакински комисари. Както отбелязват в кметството, монтираните на тези места камъни са с недостатъчни показатели за здравина и не отговарят на геометрични характеристики.

Освен това на някои от централните улици на Красноярск бордюрите от издръжлив червен гранит бяха заменени с обикновен бетон.

„Рискуваме напълно да загубим лице, колкото и жалко да звучи. Въпросът е също, че гранитът, добит на границата с резервата, е част от града, неговата визитна картичка и история - присъства в много ключови обекти на града, - казва обществен активист, ръководител на техническата служба на дизайнерската работилница Виталий ЧЕУСОВ. - Леко грубата форма на гранитния бордюр изглежда естетически и благородно. В допълнение, това е устойчив на износване материал, с течение на времето практически не се срутва.

Новата граница се оказа дефектна. Снимка: AiF / Ирина Якунина

Къде да отидем?

Населението също има въпроси относно организацията на достъпна среда. Например по булеварда към тях. вестници "Красноярск рабочий" бордюрите бяха спуснати от едната страна на тротоара, от другата страна той остана висок. Същото и на улица Вайнбаум. На ул. "Баку Комисаров" 26 комисията за контрол на ремонта на пътя, в която влизат представители на трудно подвижни хора, не прие нито една пешеходна пътека, тъй като има стъпала. Но в съветския район комисията даде добра оценка на кръстовището на кръстовището на улиците Алексеев и Батурин.

„Живея близо до това кръстовище. Тук преди нямаше нищо. Сега гладък асфалт, удобни тротоари и почти напълно оборудвани пешеходни преходи, казва общественик и член на комисията Наталия КАПТЕЛИНИНА. - Като човек с увреждания се радвам, че ремонтните дейности вървят. Направено е много, за да може да мине човек в инвалидна количка. Надявам се, че след няколко години градът ще стане по-достъпен за всички.”

Експертно мнение

„Струва ми се, че, за съжаление, няма логика в действията на общинския отдел“, казва Иля ЗАЙЦЕВ, депутат от Законодателното събрание. - Преди винаги се позоваваха на липсата на средства в бюджета. Тази година беше отпусната безпрецедентна сума за ремонт на пътищата в областния център (включително с участието на федерални средства), но не се подобри. Длъжностните лица продължават да третират това официално. От последното: сменят целия бордюр, където има стърготини с дълбочина над 3 см, сменят гранит за бетон, за да направят улиците монотонни, позовават се на невъзможността да се поръчат гранитни бордюри, въпреки че намират как да го направят в други предмети.

Отново не карайте през Москва, не минавайте. По изходящи магистрали и алеи се извършват ремонтни дейности за подмяна на стария бордюр с нов, бял и красив. И тъй като бордюрите се сменят, това означава, че предстои подмяна на пътната настилка. Като цяло снегът не се беше стопил напълно, тъй като градските служби вече започнаха активно да ремонтират града.

1. Защо да сменяме старите бордюри с нови? Разбира се, за да намалите мазнините, московския бюджет! - всеки интернет специалист ще ви каже това.

Но има и странични причини, които не са толкова очевидни:
- много бордюри се разпадат или вече са се разпаднали, експлоатационният им живот е към своя край. В много улици в централната градска част страничният камък, въпреки тежките условия на експлоатация, е запазен от следвоенните години и експлоатационният му живот вече е достигнал 60-70 години;
- понякога трябва да промените геометрията на улиците във връзка с промяна в транспортната схема, което означава преместване на бордюри;
- запазване и подобряване на архитектурния облик на градските улици, както и реконструкция по проект Моята улица и създаване на безбариерна среда.

2. Демонтаж на стари бордюри. Попитах защо е невъзможно да се работи през нощта, за да не се пречи на трафика (в този случай обществен транспорт):
- Каквото и да се каже, всеки подобен ремонт е неудобство. През деня предотвратяваме преминаването на транспорта, през нощта не оставяме местните да спят. Дори когато свърши цялата работа, ще има недоволни, които не са попитани за мнението им как най-добре да се ремонтират пътищата.

3. За пет минути научих технологията за монтаж на камък. Асфалтът се отрязва, под бордюра се изкопава вдлъбнатина, приготвя се основа от бетоновата смес с натрошен камък, върху която се монтира и изравнява камъкът.

4. След като целият обект е готов, марков бетон се излива около бордюра от двете страни.

5. Според трудолюбиви, експлоатационният живот на гранитния страничен камък е многократно по-дълъг от бетонната страна, която трябва да се сменя на всеки 5-7 години. Всички камъни се предлагат в различни размери по дължина. На прави участъци това изобщо не се забелязва и няма значение (само ако, не дай си боже, не са боядисани в жълто-зелено!), А на местата на радиуси и устройства за спускане на пешеходни преходи, където се изисква пилинг, камъните са избрани индивидуално.

6. Не се използва специална сложна техника. Обикновен товарач и двама добри хора.

8. Nano-log за подбиване и фино подравняване на блока)

9. Пример за изпълнение на радиуса. Всеки камък се изрязва индивидуално на ръка. В такива области, включително дефектни блокове с дефекти в ъглите, те се отрязват и се регулират, за да паснат на радиуса.

12. Спускане за пешеходен преход. Изглежда спретнато. Струва си да се отбележи, че нашите строители са се научили да режат камъни доста добре и вече не се срещат такива ужасни коси, които се срещаха на първите реконструирани улици в центъра.

13. Американски аналог, макар и бетон, а не гранитогрес и спускане.

14. Американците изливат тавата част от бетон. Да, и самите бордюри, такова усещане, се изсипват на място, а не се донасят от фабриката.

15. Бетонните бордюри са по-малко издръжливи от гранита, но могат да бъдат боядисани във всякакъв цвят.

17. Бетон "лепкав" - временна мярка до смяна на асфалта.

18. Отново американски колеги. Преследват ме, прекалено са сладки и кръгли. Но бетон.

20. Какво харесваш най-много? Имате думата, кажете ми цялата истина за бордюрите!

На ул. Работниците разбиха профсъюзите и изрязаха почти нови бордюри. И тогава ги натрупаха. Това се случва в почти всеки район на Красноярск, самите граждани забелязаха това:

„В квартал Железнодорожни имаше нормални бордюри. Сега няма специални промени, ремонтът причинява само неудобство.

„Преди това имаше бордюри, доста добро качество.“

„Втората година те вече се променят, вероятно е необходимо просто така. На места обаче са страшни, на места е възможно да не ги докосвате.

Ако бордюрите все още са счупени, те вече не могат да се използват. Всичко заради остатъците от бетон. Но това се случва само с обичайната ограда.

На Червения площад също бяха премахнати антични и гранитни бордюри. Работниците в кметството обаче уверяват, че все пак ще останат тук, само ги привеждат в ред, за да започнат по-късно ремонт на пътното платно.

От кметството обясниха за "Новости ТВК", че във всички райони, където се сменят бордюрите, пътят ще бъде ремонтиран по-късно.

Отделът по пътищата и озеленяването решава кои бордюри трябва да бъдат подменени и кои не. Тоест те извършват така нареченото отстраняване на неизправности. След това се прави оценка за изпълнителя. И той, според експерти,

„UDIB и Министерството на земеделието не отбелязват географски къде се намира този камък. Изпълнителят влиза, сменя изцяло, слага и после казва: нямаше достатъчно бордюр, защото го нямаше в прогнозата.

Така се оказва, че изпълнителят не е извършил точно същото отстраняване на неизправности “, казва Егор Фролов, координатор на Федерацията на собствениците на автомобили на Русия в Красноярския край.

От отдела за градска икономика обаче са сигурни, че това не може да бъде. Твърди се, че изпълнителите само сменят старите бордюри.

„Никой не сменя нови бордюри. А тези бордюри, които отговарят на изискванията за безопасност и изглеждат прилично, те остават“, обясни Анатолий Кукарцев, заместник-началник на катедра „Планинско стопанство“.

Явно са непокътнати, но миналогодишните бордюри не дойдоха на чиновниците. И те решиха да ги актуализират с бюджетни средства.

Припомняме, че през 2018 г. повече от 1,5 милиарда рубли ще бъдат изразходвани за ремонт на 53 съоръжения.

Във връзка с

съученици

В целия град почти новите бордюри се подменят с нови – защо?

За замяна на почти ново за ново - такава странна логика за 90 милиона рубли сега се използва от отдела за общинска икономика в цял Красноярск. И говорим за граници. Гражданите са възмутени от такава подмяна, но летните жители, напротив, са щастливи. Полина Колт днес откри цяло гробище от изоставени бордюри и се опита да разбере дали те заслужават такава съдба.

Юрий не можеше да мине покрай чисто новите бетонни бордюри, изхвърлени отстрани на Северната магистрала. Изхвърлената стока се изнася за строеж на дача, казва той - ще отиде в основата.
Роман откри тези купища изхвърлени асфалтови и бетонни бордюри предния ден. Днес до обяд те са станали по-малки.
Роман Кръстелев, гражданин на Красноярск:
- Е, виждаме, че летникът е видял предприемчив, но тогава явно администрацията трябва да пусне съобщение, за да могат летниците спокойно да карат и да го вземат, ако подкрепяме градинарството по този начин.

Фактът, че този бордюрен камък все още може да служи на гражданите, се потвърждава от експерта, според него пътната ограда е служила един или два сезона.

Дмитрий Кузнецов, изпълнителен директор на завода за стоманобетонни изделия:
- Ако днес видяхме нормалната маркировка на този блок, тогава бихме могли да определим кога е направен този блок, от кого е направен, днес тези забележки, които са се развили върху този блок. до ниски температури те могат да дойдат в такова състояние в година.

В цял Красноярск гражданите се оплакват, че добрият бордюр просто се заменя с нов, разбивайки всичко наоколо. В кампуса, с цел актуализиране на бордюра, беше разбита добра пешеходна пътека.

Ярък пример за това как в нашия град добрият аз съм просто нов. Този бордюр беше преди, с това го смениха, разликата е само в цвета. Да, ако някой се интересува, все още има много добър материал в храстите на Ленинградская.
От отдела за пътна инфраструктура и благоустройство казват, че в града се извършва мащабна подмяна на бордюри, не само защото са стари.
Александър Горленко, заместник-ръководител на MKU "UDIB":
- Какво значи добра пътека, тя е напълно неподходяща за движение на трудно подвижни хора. Някой ще вземе ли това предвид? Това ни питат, трябва да го вземем предвид. И как ще направим това, ако трябва да осигурим движението на групи с ограничена подвижност, без да сменяме страничния камък.

Някъде джобовете за паркиране се стесняват или пътят се разширява, което го привежда до изискванията на GOST, но според тези изисквания може да се използва само нов бордюр. Общо 90 милиона рубли ще бъдат изразходвани за 41 обекта през сезона. УДИБ моли гражданите да понасят неудобства. Там, където се сменят бордюрите, тази година ще се появи и нов асфалт.

Във връзка с