Maraming mga mahilig sa labas ang hindi tumitingin sa kanila kapag bumibili. Bagaman marami ang nakasalalay sa kanila. Kung mas mahusay ang mga spokes, mas mabuti at mas kasiya-siya ang biyahe.

Nagbibigay sila ng mga gulong na may lakas at katigasan, pandagdag. Para sa tamang pamamahagi ng pagbabawas, ang mga tamang napiling spokes ay dapat bumukal ng kaunti. Mahalagang magpasya kung para saan ang isang two-wheeler bago pumili ng mga spokes para sa isang bisikleta.

Mga materyales para sa pagmamanupaktura

Kadalasang ginagamit:

• hindi kinakalawang na asero (chrome molibdenum);
• mga haluang metal ng titan;
• structural steel na may nickel coating.

Ang lakas ng mga produkto ay nakasalalay sa uri ng sinulid. Ginagawa itong gupitin o pinagsama. Ang mga pinagsamang sinulid na elemento ay ang pinakamahusay, ngunit ang mga ito ay mas mahal dahil sa pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura.

Mga uri

Ang mga karayom ​​sa pagniniting ay nahahati sa geometry:

• sa aero, patag;
• na may pare-pareho ang kapal, cylindrical;
• butted, cylindrical

Aero (flat)

Mayroon silang tamang aerodynamic na hugis upang mabawasan ang resistensya ng airflow. Kasama sa mga disadvantage ang madalas na pagsasaayos ng manggas, na nagpapahina sa pangkabit at nangangailangan ng mas maraming oras.

Butted

Nalalapat sa mga amateurs. Nagagawa nilang sumipsip ng mga shocks at pantay na namamahagi ng load dahil sa kanilang mga tampok sa disenyo. Mayroon silang pabagu-bagong kapal at, salamat sa teknolohiya ng cold forging, nagagawa nilang mag-inat nang hindi nasisira ang molekular na istraktura ng materyal.

Sa butting mayroong:

• para sa isang pampalapot;
• dalawang pampalapot;
• triple butting.

Ang pinaka-kalat na mga elemento na may dobleng pampalapot, na angkop para sa kalsada at MTB. Inirerekomenda ang triple thicker spokes para sa mga e-bikes, pababa, at mga tandem.

Cylindrical na may parehong kapal

Ginagamit ang mga ito sa karamihan ng mga bisikleta. Ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng pagkalastiko, timbang at mabilis na pagkapagod ng materyal, na nangangailangan ng madalas na kapalit.

Kinakalkula ang haba ng mga spokes para sa isang bisikleta

Ang ilang mga siklista ay nag-iisip tungkol sa pagkalkula ng haba. Ang sabi ng mga propesyonal, “Huwag makinig sa anumang balita. Marami ang nakasalalay sa uri at kalidad ng mga bahaging ito, siyempre, ngunit kung magpasya kang palitan ang mga spokes sa isang bisikleta, mas mahusay na baguhin ang mga ito sa mga katulad.

Huwag subukang i-convert ang mountain bike sa race bike o vice versa. Ang mga inhinyero ay nagtrabaho sa bike, ginugugol ang lahat ng kanilang mga kasanayan at paggamit pinakamahusay na mga materyales para sa mga layunin kung saan ito nilayon.

Kung ang gulong ay may 36 na flat aluminum aero spokes, pagkatapos ay gamitin ang parehong mga. Hindi inirerekomenda na gawing muli ito para sa iba pang mga pangangailangan, dahil kung gagawa ka ng kapalit, hindi mo mababago ang disenyo ng frame sa anumang paraan.

Bilang resulta, ang paglalagay ng butted spokes sa isang cycle track bike at ang pagsakay dito sa labas ng kalsada ay hahantong sa pagkasira ng buong istraktura ng iyong "kabayo". Samakatuwid, upang palitan ang nagsalita, alisin ang luma at palitan ito ng katulad.

Konklusyon

Upang makagawa ng tamang pagpili ng mga spokes para sa isang bisikleta, kailangan mong malaman para sa kung anong layunin ang inilaan sa iyo at, batay sa nabanggit, palitan ang mga ito.

Panimula

Upang maunawaan ang lahat ng mga terminong ginamit sa ibaba, kailangan mong basahin ang artikulong "Assembly of bicycle wheels" ni Sheldon Brown.

Ang haba ng mga spokes ay hindi masyadong kritikal, ang katumpakan ng pagkalkula ng 1 mm ay sapat na. Karamihan sa mga calculator ay kinakalkula ang haba ng mga karayom ​​sa pinakamalapit na ikasampu ng isang milimetro, ngunit ang mga karayom ​​ay ibinebenta sa 1mm na mga palugit, at ilang mga tatak sa 2mm na mga palugit.

Bilang ng mga krus at spokes

Ang bawat nagsalita sa isang hanay ng mga spokes ay nagsalubong sa ilang iba pang mga spokes. Ang bilang ng mga intersection na ito ay tinatawag na "mga krus", ito ay tukuyin natin sa pamamagitan ng sign K. Ang isang radial set, sa madaling salita, ay isang set ng "to zero crosses". Ang bilang ng mga spokes ay tinutukoy ng N.

Mga pangunahing sukat ng manggas: D L , D R , W L , W R , S

• D - bushing flange diameter. Kaliwa (D L) at kanang flange (D R) na mga butas sa gitna, hindi sa labas ng diameter. Karaniwang nangyayari sa hanay ng 38 - 67 mm;
• S - diameter ng butas para sa spoke (karaniwang 2.4 mm)
• W - distansya mula sa gitna hanggang sa flange ng manggas (W L - sa kaliwang flange, W R - sa kanang flange).

Pagsukat ng flange diameter(Diameter ng Flange Hole). Ito ang distansya mula sa gitna ng isang spoke hole hanggang sa gitna ng diametrically opposite na butas. Dahil mahirap sukatin ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga butas, mas tumpak na mga resulta ang maaaring makuha sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya sa pagitan ng mga gilid ng mga butas at ang kanilang diameter. Ang nagresultang distansya ay naitama ng halaga ng isang diameter.

Distansya mula sa sentro hanggang flange bushings W L , W R(Hub Center To Flange Center Dimension - Flange Spacing) ay nakuha sa dalawang hakbang:

Sukatin ang distansya mula sa flat ng locknut hanggang sa gitna ng flange. Sa likurang gulong, ang kanan at kaliwang mga spokes ay may magkaibang haba, habang sa harap ay pareho sila. Suriin Sukatin ang base (lapad) ng LUMANG Over Locknut Distance mula sa eroplano ng kanang locknut sa kaliwa. Magsukat para sa kanan at kaliwang bahagi (A, B). Kalkulahin ang distansya mula sa gitna ng manggas hanggang sa mga flanges gamit ang mga formula:

• W L (Kaliwang Gitna hanggang Flange na Dimensyon) = LUMA / 2 - A
• W R (Kanang Gitna hanggang Dimensyon ng Flange) = LUMA / 2 - B

Magkomento. Tandaan na ang hindi tumpak na mga sukat ay maaaring humantong sa malalaking pagkakamali sa tinantyang haba ng mga spokes. Ang lahat ng mga sukat ay dapat na tumpak sa pinakamalapit na 0.1 mm. Para sa mga sukat, gumamit ng caliper at steel ruler o isang magandang metal tape measure.

Mga sukat ng rim

Ang rim ay may iisang dimensyon - ang epektibong (katumbas) na diameter ng rim.

Pagsukat ng katumbas na diameter ng rim (Effective Rim Diameter - ERD)- maaari din itong tawaging diameter na sinusukat sa mga dulo ng mga spokes. Iyon ay, ang ERD ay ang distansya mula sa dulo ng isang spoke hanggang sa dulo ng diametrically opposite spoke sa isang ganap na tensioned wheel. Sa katunayan, ang distansya mula sa ilalim ng puwang para sa screwdriver ng isang utong sa parehong lugar ng diametrically opposite nipple ay sinusukat.

Ang katumbas na diameter ng rim ay hindi maaaring makuha sa pamamagitan ng direktang pagsukat nang walang espesyal na tool sa pagsukat. Maaari itong kalkulahin bilang mga sumusunod.

Unang paraan

1. Maingat na sukatin ang panlabas na diameter ng ORD rim (mula sa isang gilid (dulo) hanggang sa kabilang gilid) Siguraduhin na ang tape measure o ruler ay eksaktong dumaan sa gitna ng rim. Kumuha ng hindi bababa sa dalawang sukat sa tamang mga anggulo sa isa't isa upang suriin kung ang rim ay bilog. Kung magkaiba ang dalawang halagang ito, magsagawa ng isa pang pagsukat sa ibang lugar at i-average ang mga resulta.
2. Ipasok ang utong sa anumang butas sa gilid. Gumamit ng caliper upang sukatin ang distansya mula sa dulo ng rim hanggang sa ilalim ng slot ng screwdriver sa utong. Ito ang magiging laki ng HN. Ito ay kung saan ang mga spokes ay dapat magtapos sa isang ganap na tensioned wheel.
3. Kalkulahin ang katumbas na diameter ng rim gamit ang formula ERD=ORD-2*HN.

Pangalawang paraan

1. Ipasok ang dalawang spokes sa magkasalungat na butas sa gilid.
2. Screw nipples sa kanila.
3. Alisin nang maayos ang mga spokes at sukatin ang distansya A - mula sa isang dulo ng utong hanggang sa kabilang dulo ng utong. Kumuha ng ilang mga sukat at average ang resulta.
4. Sukatin ang taas ng utong - B.
5. Kalkulahin ang ERD=A+2*B.

Asymmetrical rim

Ang mga rim na Asymmetrical OCR (Off Center o Asymmetric rim) ay nangangailangan ng pagsasaayos ng haba ng spoke na kinakalkula para sa isang simetriko na rim.

Maaari mo lamang iwasto ang kinakalkula na haba ng spoke para sa simetriko rim sa pamamagitan ng 1mm - idagdag para sa kanang bahagi at ibawas para sa kaliwang bahagi ng likurang gulong; o magdagdag ng 1mm para sa disc side at ibawas ng 1mm para sa non-disc side ng front wheel.

Mayroong isang eksaktong paraan upang makalkula. Ito ay kinakailangan upang ayusin ang mga sukat ng manggas na kasangkot sa pagkalkula. (Magiging pareho ang pagbabago sa laki ng spoke kapag na-offset ang rim kaugnay ng hub o vice versa.) Kailangan mo lang baguhin ang flange offset (WL, WR) sa dami ng offset ng non-symmetrical rim, na katumbas ng RimOffset RO=(W/2)-L

Ayusin ang mga sukat ng bushing tulad ng sumusunod:

• W L _effective=W L - RO
• W R _effective=W R +RO

Nakapares na Spoke Wheel

Mayroon ding ganitong uri ng spoke set, tulad ng sa figure:

• a= W R o W L (distansya mula sa sentro hanggang sa hub flange)
• r 1 = D R o D L (diameter ng flange)
• r 2 = ERD (epektibo (katumbas) ng rim diameter)
• m= bilang ng mga spokes sa isang gilid ng gulong = N/2
• k= bilang ng mga krus
• ? = 360° k/m, halimbawa, 3*360°/18 = 60°.

? - ang anggulo sa pagitan ng mga tuwid na linya mula sa hub axis hanggang sa spoke location sa rim at mula sa hub axis hanggang sa spoke location sa flange. Ang bahaging ito ng pormula ang pinakamahirap na maunawaan.

Ang anggulong ito ay depende sa bilang ng mga butas (spokes) at ang bilang ng mga krus. Ang mas maraming mga krus, mas malaki ang anggulong ito. Ang mas maraming spokes para sa isang naibigay na bilang ng mga krus, mas maliit ang anggulong ito, dahil ang arko sa pagitan ng mga katabing spokes ay kumakatawan sa isang mas maliit na bahagi ng buong circumference. Para sa 36 spokes na binuo sa 3 crosses ang anggulong ito ay 60 degrees, para sa 36 knitting needles na binuo sa 4 crosses ang anggulong ito ay 80 degrees.

Ang pamamaraan para sa pagkalkula ng anggulo na ito ay medyo nakakalito. Ang susi sa pag-unawa ay ang lokasyon sa gilid ng dalawang katabing spokes sa flange, papunta sa magkasalungat na direksyon. Tawagin natin ang gayong mga spokes na "hangganan". Bilangin natin ang bilang ng mga butas sa gilid sa pagitan nila. Sa isang gulong na binuo sa 3 mga krus, magkakaroon ng eksaktong 13 higit pang mga spokes sa pagitan ng "hangganan" spokes sa rim - 6 mula sa parehong flange at 7 mula sa isa. Maiintindihan mo kung bakit sa pagitan ng mga spokes ng "boundary" ay makakakuha ka ng eksaktong 6 pang spokes sa parehong gilid ng flange - dapat mag-intersect ang bawat spokes ng boundary sa tatlong higit pang spokes. Kaya, dapat mayroong 6 na butas o 7 gaps sa pagitan ng "hangganan" na mga karayom ​​sa pagniniting. Sa gitna ng bawat puwang ay may butas para sa spoke mula sa tapat na flange. Sa kabuuan, mayroong 13 spokes o butas na dapat nasa pagitan ng "boundary" spokes sa isang gulong na pinagsama sa 3 crosses.

Ngayon ang pangunahing lansihin. Tanungin natin ang tanong: para sa anumang "hangganan" na nagsalita, gaano kalayo (sa anggulo) sa harap (o sa likod) ang butas sa rim na may kaugnayan sa butas sa hub (tandaan na ang mga butas na matatagpuan sa parehong radius (mula sa gitna ng hub) ay wala sa harap o likod ).

Isaalang-alang ang "gitna" na binanggit ng 13 na ito, na napupunta sa kabaligtaran na flange, na may kaugnayan sa flange ng aming "hangganan" na mga spokes. Para sa mga kadahilanan ng mahusay na proporsyon, inaasahan ng isa na ang radius na humahati sa anggulo sa pagitan ng mga butas para sa mga spokes ng hangganan ay eksaktong dumaan sa "gitna" na nagsalita. Ngayon, paikutin natin ang radius na ito pasulong (clockwise) sa kalahati ng anggulo sa pagitan ng mga butas sa hub flange, na magiging eksaktong isang butas pasulong (clockwise) sa rim. Mayroon na tayong radius sa pamamagitan ng "boundary" spoke hole sa flange na eksaktong anggulo na kailangan natin. Dahil sa una ang radius na ito ay 7 butas sa rim sa harap ng tunay na boundary hole sa rim, pagkatapos iliko ito patungo sa "boundary" na butas, 6 na puwang ang natitira. 6 arcs (gaps) sa manggas ay 6/36 - 1/6 * 360 = 60 degrees.

Kaya pinatunayan namin na ang anggulo? palaging mayroong bilang ng mga krus na pinarami ng anggulo sa pagitan ng mga katabing butas sa isang gilid ng flange o, katumbas nito, sa pagitan ng mga butas para sa mga spokes sa isang gilid ng rim. Halimbawa, para sa 36 spokes at 3 crosses, ang anggulo sa pagitan ng mga katabing butas sa isang gilid ng flange ay 360/18 = 20 degrees, at ang nais na anggulo ay 60 degrees. Para sa isang gulong na may 4 na krus, magkakaroon ng 8 spokes sa pagitan, 8/36 - 1/4 * 360 = 80 degrees.

Upang tipunin ang gulong, napakahalaga na piliin ang tamang haba ng mga spokes. Kung kukuha ka ng masyadong mahahabang spokes, malamang na sila ay dumikit sa gilid at tumusok sa iyong tubo. Kung masyadong maikli, masisira ang mga ito at hindi mo magagawang i-assemble ang gulong.

Sasagutin ng artikulo ang mga sumusunod na katanungan:

Kung gusto mo lang palitan ang sirang spoke sa iyong gulong, ito ang perpektong opsyon. Nakakapagod na kumuha ng ruler at sukatin ang haba ng isang buong karayom ​​sa pagniniting, at pagkatapos ay mag-order ng bago sa maximum na naaangkop na haba.

Ngunit kung ikaw ay nag-iipon ng isang gulong mula sa simula, kung gayon ang gawain ay maaaring hindi gaanong mahalaga. Mga 10 taon na ang nakalilipas, ang pagpili ng mga karayom ​​sa pagniniting ay maaaring maging isang tunay na impiyerno. Ang mga tao ay umakyat sa mga forum, humingi ng payo mula sa mga pro, bilang kapalit ay nakatanggap sila ng ilang mga kumplikadong formula para sa pagkalkula ng haba, at bilang isang resulta, dumura sila sa bagay na ito at bumili na ng mga gulong na naka-assemble. Ngayon ang lahat ay mas simple ng kaunti mas madali, ngunit sasabihin namin ngayon ang tungkol sa mga pangunahing aspeto na dapat mong bigyang pansin.

Bilang ng mga krus

Una kailangan mong magpasya kung gaano karaming "mga krus" ang sasabihin mo sa mga gulong. Ano ang ibig sabihin nito? At narito kung ano:

Ang karamihan sa mga modernong gulong ay sinasalita sa 3 crosses, kaya ang pinakamainam na ratio ng stiffness ng gulong sa transverse (lateral) na seksyon at torsional resistance (kapag nagpreno ka gamit ang disc brake o accelerate) ay nakakamit. Ngunit kung wala kang pagkakataon na bilhin ang mga spokes ng kinakailangang haba para sa pagniniting sa 3 mga krus, maaari mong subukang mangunot ang gulong sa 4 na mga krus. Ito ay medyo mas mahirap, ngunit hindi ka maiiwan na walang gulong.

Paano sinusukat ang haba ng pagsasalita?

Pakitandaan na ang haba ng mga spokes ay eksaktong sinusukat tulad ng ipinapakita sa figure:

Kung susukatin mo ang kabuuang haba ng spoke, maaaring hindi ito sapat para sa normal na paikot-ikot ng utong.

At kung walang ganoong haba tulad ng ipinakita ng calculator?

Kung ang calculator ay nagpapakita sa iyo ng isang kondisyon na 255.5mm at hindi mo mahanap ang gayong karayom ​​sa pagniniting, pagkatapos ay huwag mag-alala. Karaniwang dumarating ang mga karayom ​​sa 1 o 2mm na mga palugit, kaya maaari mong gamitin ang alinman sa 254mm o 256mm na karayom ​​(inirerekumenda namin na magtagal nang kaunti).

Laki ng utong

Ang landing width para sa lahat ng nipples ay pareho, ngunit ang taas ng nipple mismo ay iba, 14mm o 16mm para sa brass o 12mm para sa aluminum.

Materyal sa utong

Ang tanso at aluminyo ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan, tingnan natin ang mga ito.

mga utong na tanso:

Malakas

Hindi napapailalim sa kaagnasan

Ang nickel plating ay gumaganap bilang isang pampadulas sa panahon ng pagpupulong

mabigat

Walang iba't ibang kulay

Mga utong ng aluminyo:

may kulay

Madaling kulubot

Lumalaban sa kaagnasan

Kung sasabihin mo na ang pagpili ng mga utong na tanso ay halata, kung gayon kami ay maglakas-loob na hindi sumang-ayon sa iyo. Sa kabila ng katotohanan na ang mga ito ay napakatibay, kung minsan maaari itong maglaro ng isang malupit na biro. Kung saan masisira ang utong, masisira ang spoke. Sumang-ayon, ang utong ay mas madaling baguhin kaysa sa nagsalita, lalo na kung ito ay naka-install sa gilid ng mga bituin sa likurang gulong.

Kapag nag-assemble ng mga gulong sa mga utong ng aluminyo, kakailanganin mo ng mga de-kalidad na wrenches at matinding pag-iingat na huwag lumampas ang luto at igulong ang mga ito. At huwag kalimutan na ang aluminyo ay madaling kapitan ng kaagnasan. Kung madalas kang sumakay sa maputik na mga kondisyon, kung gayon ang mga utong ay madaling maasim sa mga spokes at hindi mo maaalis ang walo nang hindi pinapalitan ang spoke.

Calculator

May mga calculator kung saan maaari kang pumili mula sa maraming modelo ng hub at rim, gaya ng isang ito:

Sa prinsipyo, ang lahat ng mga pagtatalaga ay malinaw at malinaw kung ano ang nais nilang malaman mula sa iyo. Ngunit kung mayroon kang malaking problema sa mga banyagang wika, inirerekumenda namin ang calculator na ito mula sa Sapim. Ito ay nasa Russian, kaya mauunawaan mo kung ano mismo ang gusto nila mula sa iyo.

Iba't ibang haba ng pagsasalita

Kadalasan ang mga tao ay natatakot kapag binibigyan sila ng calculator ng iba't ibang haba ng karayom ​​para sa bawat panig. Huwag magulat kung ang iyong mga flanges ay iba't ibang laki, o upang mabayaran ang hindi pagkakapantay-pantay ng payong (tulad ng tawag sa pagbubuklod ng mga karayom), kailangan mong gumamit ng mas maikling mga karayom ​​sa pagniniting sa isang gilid.

Kung pareho ang mga flanges, ngunit iba pa rin ang haba ng spoke, hindi rin ito isang pagkakamali. Dahil sa presensya sa manggas ng isang mount para sa isang disc brake o isang drum para sa isang cassette, ang gitna nito ay maaari ding lumipat at para sa isang makinis na payong kailangan mo magkaibang haba mga spokes.

Kung sa kasong ito gumamit ka ng parehong haba ng mga spokes, kung gayon ang gulong ay magiging problema sa gitna. Sa isang gilid, ang mga spokes ay maaaring dumikit nang labis sa mga utong, o hindi sapat na malalim.

Pag-uusapan natin kung paano magsalita ang gulong sa iyong sarili sa susunod na artikulo.

Ang publikasyong ito ay magiging kapaki-pakinabang sa lahat ng mga siklista. Ang isang tao, salamat sa mga tagubilin, ay magagawang mag-ipon ng gulong sa kanilang sarili, at para sa isang tao, ang ilang mga tip sa pagpapanatili ng mga naka-install na ay sapat na.
Maaaring mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang bawat bisikleta ay may mga gulong. Sa panahon ng operasyon, malamang na mawala ang kanilang orihinal na geometrically correct na hugis. Hindi mahalaga kung maingat kang sumakay o hindi, maaga o huli ay oras na upang alisin ang mga paglabag sa mismong pormang ito.

Ang paglitaw ng mga paglihis mula sa perpekto ay dahil sa ang katunayan na ang gulong sa panahon ng paggalaw ay nakakaranas ng mga makabuluhang pagkarga sa lahat ng direksyon: patayo (ang bigat ng siklista), axially (sa panahon ng mga maniobra, pagliko) at transversely (sa panahon ng acceleration, pagpepreno, bumps) .

Siyempre, kung ang gulong ay binuo nang tama, at kahit na mula sa mga de-kalidad na bahagi, kung gayon ang mga depekto ay magiging maliit. Ang pangangailangan upang maalis ang mga ito ay lumitaw isang beses o dalawang beses sa isang taon. Kadalasan ang pamamaraang ito ay ginagawa sa simula ng panahon, hindi magiging labis na suriin ang mga gulong para sa pagkakaroon ng mga walo kahit na pagkatapos ng malubhang pagkahulog. Ang mga mababang kalidad na rim ay mangangailangan ng mas mataas na atensyon - dahil sa mababang higpit ng walo, maaari silang lumitaw sa mga ito kahit na pagkatapos sumakay sa isang dumi ng track

Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpupulong ng mga gulong mula simula hanggang matapos - Ang pinakamahusay na paraan matutunan kung paano ihanay ang mga ito, unawain kung paano kumikilos ang rim kapag ang mga spokes ay nakaigting. Ang mahalagang bagay dito ay ang mga bagong gulong ay ginagawang mas madali ang proseso ng pag-aaral, dahil hindi sila nasira ng isang priori.

Ngunit una sa lahat.

Pagbili ng mga bahagi para sa mga spokes

Magsimula tayo sa pagpupulong. Ang pagpili ng mga gulong ng bisikleta sa merkado ay medyo malaki na ngayon, ang bilang ng mga rim at bushing ay mas malaki pa. Nagkataon lang na mas gusto ng karamihan sa mga siklista na malayang pumili ng isang set ng hub, rim at spokes. Ang bawat isa ay may kanya-kanyang dahilan para dito, na hindi natin papasukin. Masasabi ko lang na ang landas na ito ay madalas na idinidikta ng layunin na makamit ang ilang mga katangian (mababa ang timbang, disenyo o mga tampok ng operasyon, atbp.), Pati na rin ang pagnanais na makatipid ng pera (hindi baguhin ang buong pagpupulong ng gulong kung ang rim lamang ay nasira).

Napagpasyahan mo na ang modelo ng hub at rim, nananatili itong piliin ang mga spokes ng nais na haba para sa kanila. Ang haba ng mga spokes ay kinakalkula ayon sa isang abstruse formula, kaya ipinapanukala kong pumunta sa simpleng paraan - mag-download ng isang espesyal na programa.

Ang lahat ng data na kailangan mo ay maaaring masukat sa iyong sarili (malinaw na ipinapakita ng calculator sa mga figure kung ano at saan susukatin) o tumingin sa Internet (kailangan mong malaman nang eksakto ang pangalan ng modelo ng rim at manggas). Sa column na "type of spokes" ilagay ang value na "3". Ang konsepto ng "3 krus" ay ipinaliwanag tulad ng sumusunod: bawat nagsalita sa rim intersects sa tatlong iba pang mga spokes na naka-mount sa parehong hub flange. Ito ang pinakakaraniwang paraan ng spoke at ginagamit sa karamihan ng mga gulong.

Gamit ang resulta, bumili ng naaangkop na mga karayom ​​sa pagniniting. Hindi kinakailangang piliin ang haba na may katumpakan ng mga ikasampu ng isang milimetro. Kung ang nagbebenta ay walang kinakailangang haba ng bahagi sa stock, maaari mong ligtas na kumuha ng isang milimetro pa.

Nagsalita si Wheel

Maaari kang magsimulang mag-assemble. Ito ay isang responsableng bagay, na nangangailangan ng konsentrasyon at tiyaga - duda ako na sa unang pagkakataon ay magagawa mong mabilis at tama na tipunin ang gulong sa parehong oras (huwag masaktan, ngunit ito ay talagang hindi madali).

Kinukuha namin ang mga karayom ​​sa pagniniting at bahagyang pinahiran ang mga thread ng langis o grasa upang ang mga utong ay madaling paikutin at hindi kalawangin sa karayom ​​sa pagniniting sa hinaharap. Gayundin, ang pagpapadulas ay magpapahintulot sa iyo na higpitan ang mga spokes nang higit pa. Susunod, hinati namin ang lahat ng mga karayom ​​sa pagniniting sa apat na grupo. Mayroong dalawang grupo para sa bawat flange: ang isa ay nire-refuel sa flange mula sa sarili nito, ang isa pa - patungo sa sarili nito. Tip: magsimula sa isa mula sa iyong sarili.

Ito ay pinaka-maginhawa upang kolektahin ang lahat sa isang bunton kung hawak mo ang gilid sa iyong mga tuhod. Magsimula sa kanang bahagi ng hub (mula sa gilid ng hinimok na mga sprocket kung ito ay isang gulong sa likuran). Nag-refuel kami sa unang grupo (I remind you, on my own). Susunod, "pain" namin ang utong, inaayos ang unang nagsalita sa gilid. Mula dito, sa bawat ika-apat na butas sa rim, inaayos namin ang mga sumusunod na karayom ​​sa pagniniting ng unang grupo. Bilang resulta, mayroong isang walang laman na butas sa pagitan ng mga spokes ng pangkat na ito sa flange, at tatlo sa rim.

Pakitandaan na ang mga butas para sa mga spokes sa rim ay hindi pantay-pantay, ngunit inilipat sa kanan at kaliwa ng gitna pagkatapos ng isa. Tulad ng maaari mong hulaan, ang bawat flange ay tumutugma sa pinakamalapit na kalahati ng mga butas (kaliwang flange - kaliwang hilera, kanang flange - kanang hilera).

Oras na para lumipat sa kabilang kalahati ng rim. Lumiko ang gulong at tingnang mabuti ang hub. Ang mga taong may matalas na paningin ay mapapansin na ang mga butas sa kaliwang flange ay bahagyang na-offset (eksaktong kalahating hakbang) na may kaugnayan sa mga butas sa kanan. Kung mas malala ang iyong paningin o hindi mo lang matukoy ang pagkakaiba, kumuha ng spoke at patakbuhin ito parallel sa hub axis sa tapat na flange. Ang spoke ay dapat magpahinga laban sa kabaligtaran na flange nang eksakto sa gitna sa pagitan ng mga butas. Ipasok ang unang karayom bagong grupo sa kaliwang butas ng kabaligtaran na flange

Kung ang lahat ay tapos na nang tama, kung gayon ang bagong naka-install na karayom ​​sa pagniniting ay hindi magsalubong sa karayom ​​ng pagniniting ng unang pangkat. Kung ang spoke ng pangalawang grupo ay matatagpuan sa kaliwa ng spoke ng unang grupo sa hub (sa parehong kalahating hakbang), pagkatapos ito ay, nang naaayon, ay nasa kaliwa sa rim. Ayon sa parehong mga patakaran, inilalagay namin ang natitirang mga spokes ng pangkat na ito (sa pamamagitan ng isa sa manggas at bawat ikaapat na butas sa rim).

Iikot muli ang gulong na may kanang flange patungo sa iyo. Ipasa ang spoke sa anumang butas sa flange, ngayon lamang mula sa loob. Pagkatapos nito, kailangan mong i-on ang manggas nang pakanan hanggang sa huminto ito. Ang aming karayom ​​sa pagniniting ay dapat tumawid sa tatlong naka-install na mga karayom ​​sa pagniniting ng parehong flange (pagkatapos ng lahat, kami ay nangongolekta ng "3 mga krus"). Kailangan mong i-cross ang karayom ​​sa pagniniting upang sa unang dalawang intersection ay pumasa ito sa labas ng naka-install na mga karayom ​​sa pagniniting, ngunit sa huling pagtawid ang karayom ​​sa pagniniting ay dapat "sumisid" sa ilalim ng naka-install, iyon ay, dapat mayroong isang "overlap". Kailangan mong ibaluktot ang karayom ​​upang ito ay mapunta sa likod ng cross needle. Ngayon ay kailangan nating pumili ng dalawang butas sa gilid kung saan ang ating spoke ay maaayos gamit ang isang utong. Hindi lang ito aabot sa iba pang mga butas. Naaalala namin na kailangan mong i-install ang spoke sa butas sa rim sa parehong bahagi ng hub flange. Sa pagitan ng mga spokes ng ikatlong krus dapat mayroong isa lamang, at okupado na, butas. I-install ang lahat ng natitirang spokes tulad ng inilarawan sa itaas.

Maaari rin na ang spoke ay hindi umabot sa butas na inilaan para dito, at ang utong ay hindi maaaring screwed papunta sa thread. Posibleng nagkaroon ng error sa pagbuo sa isang lugar. I-double check ang mga naka-install na spokes. Pagkatapos nito, muling tiyakin na ang mga spokes mula sa kanang flange ay pupunta sa kanang banda rims, at ang kaliwa - sa kaliwa sa pamamagitan ng isa.

Nagtagumpay ka - ang gulong ay nai-type nang tumpak. Panahon na upang higpitan ang mga karayom. Upang magsimula, higpitan ang lahat ng mga utong sa parehong bilang ng mga pagliko. Upang hindi mabilang ang mga pagliko, maaari mong i-screw ang utong sa hangganan kung saan nagsisimula ang thread sa spoke. Ito ay mas madali, ngunit ang haba ng mga spokes ay hindi palaging pinapayagan ito. Ang mga karayom ​​pagkatapos ng pamamaraang ito ay dapat na medyo maluwag at may pare-parehong halaga ng pag-igting. Ito ay kung paano nabuo ang batayan ng aming rim, upang magsalita, isang blangko para sa kasunod na pag-uunat nito. Kung may mga overtightened spokes, pagkatapos ay suriin muli ang kawastuhan ng rim set. May mga rim kung saan ang profile joint ay bahagyang mas makapal. Pagkatapos ay kailangan mong bahagyang paluwagin ang pag-igting ng mga spokes (dalawa lamang) na pinakamalapit sa lugar na ito. Kadalasan ang tahi na ito ay nasa tapat ng butas para sa spool.

Sa yugtong ito ng pagpupulong, ang mga spokes ay hindi magiging tuwid, ngunit sa halip ay arko, lalo na malapit sa flange. Kailangan itong ayusin. Ibaluktot ang mga spokes sa flange gamit ang iyong mga kamay bago simulan upang higpitan ang mga ito upang maging pantay ang mga ito. Kung hindi man, pagkatapos higpitan ang mga spokes, ang mga arko ay hindi ganap na mawawala, at sa panahon ng operasyon ang rim ay humina, na pipilitin mong ulitin ang pamamaraan para sa paghigpit ng mga spokes at pag-aalis ng eights muli.

Ito ay magiging hangal na maniwala na mayroon kang isang knitting machine. Sa pangkalahatan, kakaunti ang mga tao ang mayroon nito. Samakatuwid, ang bike mismo ay magsisilbing isang makina. Ayusin ang iyong gulong dito at alisin ang paglalaro sa mga bearings. Tutulungan ka ng chalk. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng gulong, markahan ang mga lugar ng rim na lumihis mula sa eroplano ng pag-ikot. Sa parehong paraan, markahan ang radial runout. Gumamit ng chalk ayon sa prinsipyo ng paggalaw ng cutter sa milling machine: ilagay ang chalk sa balahibo ng tinidor o balahibo at unti-unting ilapit ito sa umiikot na rim. Ang mga bakas ay mananatili sa mga "umbok" na lugar.

Maswerte ka kung sa puntong ito ay medyo flat na ang rim. Sa kabilang banda, hindi nakakagulat kung hindi ito ang kaso. Kung ang gilid ay maaaring malayang ilipat mula sa gilid patungo sa gilid, higpitan ang bawat utong nang eksaktong isang pagliko. Upang hindi malito, magsimula sa spool. At kaya, isang pagliko sa isang pagkakataon, hanggang sa ang gulong ay nagiging kapansin-pansing stiffer. Ngayon ay maaari mong hubugin ang gulong. Napaka responsable ng prosesong ito. Habang patuloy mong hinihigpitan ang mga karayom, kailangan mong maingat na subaybayan ang apat na punto: ang figure na walo, itlog, payong, o pahalang na pagsentro, at ang antas ng higpit ng mga spokes. Sa pamamagitan ng sistematikong paghigpit sa mga spokes, kontrolin ang bawat isa sa mga parameter, na binibigyang pansin ang pinakamasama sa kanila sa isang partikular na sandali sa oras.

Huwag subukang gawin ang lahat nang sabay-sabay, ayusin ang mga setting nang nakapag-iisa sa bawat isa. Kung mayroong numerong walong, tukuyin ang lugar kung saan ang rim ay higit na lumilihis sa gilid. Kung ito ay inilipat sa kanan, higpitan ang mga spokes na papunta sa kaliwang flange at paluwagin ang spokes na papunta sa kanan. Kaya, ang rim ay magiging mas makinis, ngunit gawin itong maingat, maglaan ng oras, kung hindi, ang pagtuwid ng numero ng walo ay tataas ang itlog. Halimbawa, kung ang rim ay lumihis sa kaliwa, at ang gitna ng liko nito ay eksaktong bumagsak sa pagitan ng dalawang spokes, pagkatapos ay kailangan mong higpitan ang spoke na papunta sa kanang flange sa isang quarter ng isang pagliko, at paluwagin ang spoke na napupunta. sa kaliwang flange sa parehong quarter ng isang pagliko. Sa kaso kung ang gitna ng liko ay matatagpuan sa lugar ng nagsalita, pagkatapos ay dapat itong higpitan ng isang quarter ng isang pagliko, at ang dalawang katabi nito ay dapat na paluwagin ng 1/8 ng isang lumiko, o, sa kabaligtaran, lumuwag ng isang-kapat ng isang pagliko, at ang dalawang katabi ay dapat na higpitan ng 1/8 ng isang pagliko . Ang pamamaraan ay pinili depende sa sitwasyon. Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa pinakamalaking paglihis sa isang panig, magpatuloy sa pinakamasama sa kabilang panig at "alisin" din ito. At iba pa, hanggang sa matapos ka. Huwag subukang ganap na alisin ang liko, i-tweak lang ito ng kaunti, pagkatapos ay magpatuloy sa susunod. Unti-unting magiging makinis at makinis ang gulong.

Upang alisin ang mga vertical beats (itlog), hanapin ang pinakamataas na punto ng rim. Kung ang rurok ay bumagsak sa puwang sa pagitan ng mga spokes, dapat mong hilahin ang mga ito nang kalahating pagliko. Kapag ang pinakamataas na punto ay nasa spoke, kakailanganin mong gumawa ng isang buong pagliko ng karayom ​​sa pagniniting at kalahating pagliko ng dalawang kalapit na mga ito (pumunta sila sa kabaligtaran na flange). Sa mga patayong direksyon, mas madaling yumuko ang rim kaysa sa mga direksyon sa radial, kaya mas malaking tensyon ang kinakailangan upang maisaayos ang itlog. Ang pagsasaayos ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng pag-igting ng mga spokes, ang halaga nito ay unti-unting tumataas sa proseso ng pagtatrabaho sa mga deviations.

Sa sandaling ang malalaking paglihis ng walo ay naging sapat na maliit (tatlo hanggang apat na milimetro), kailangan mong suriin ang payong. Ang "umbrella" ay tumutukoy sa kurbada dahil sa kung saan ang gilid ay tumatagal ng isang posisyon maliban sa ganap na sentro sa pagitan ng mga balahibo o binti ng tinidor. Kapag ang naturang offset ay higit sa kinakailangan sa pamamagitan ng 2-3 mm, pagkatapos ay kailangan mong higpitan ang lahat ng mga spokes sa kaukulang bahagi sa pamamagitan ng kalahating pagliko (18, kung ang gulong ay may 36 spokes), simula sa spool.

Kapag nakamit mo ang isang pahalang na halaga ng displacement na hindi hihigit sa 1-2 mm mula sa kinakailangang posisyon, kailangan mong lumiko muli sa mga lateral beats (figure eight). Ngunit ngayon ay hindi na kailangang magpalit ng panig. Depende sa pangangailangan na ilihis ang rim sa kanan o kaliwa, itama ang katumbas na pinakamalaking paglihis.

Sana hindi mo nakalimutan ang tungkol sa itlog? Bigyang-pansin siya kung mayroong anumang mga paglihis.

Karaniwan, kailangang ulitin ng mga nagsisimula ang proseso ng pag-tune nang maraming beses hanggang mawala ang mga paglihis sa lahat ng eroplano. Kasunod nito, sa akumulasyon ng karanasan, posible na iwasto ang mga maliliit na depekto nang mas mabilis - sa una o pangalawang pagtatangka.

Panghuli, ilang mga tip tungkol sa pag-aalis ng mga walo. Mayroong ilang mga tampok. Ang una ay ang mga spokes ay hindi dapat masyadong masikip, kung hindi man ay may mataas na posibilidad ng pinsala sa rim o nipples. Samakatuwid, ang mga mahigpit na karayom ​​sa pagniniting, kung mayroon man, ay dapat na maluwag kasama ang kanilang "mga kapitbahay", at pagkatapos ay dapat na ulitin ang setting. Ang pangalawang tampok ay kabaligtaran sa una - ang mga spokes ay hindi rin dapat humina. Hindi sapat na tensioned spokes break kapag nagmamaneho. Iniuunat namin ang gayong mga karayom ​​sa pagniniting, hindi nakakalimutan ang tungkol sa mga kalapit, at ulitin ang setting.

Iyon lang. Ang gulong ay na-dial, nakasentro, ang mga spokes ay nakaunat. Maaari kang sumakay! Pagkaraan ng ilang sandali (isang buwan o dalawa), suriin ang higpit ng mga spokes. Karaniwang lumuluwag ang mga ito nang kaunti pagkatapos nilang "ma-ground in".

Ang entry na ito ay nai-post sa naka-tag .

Sa stock

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian:
• Haba: 259 mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 259 mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome
• Artikulo: 13456
• De-kalidad na bicycle spoke na idinisenyo para ikonekta ang hub at rim. Ginawa mula sa mataas na carbon steel para sa mataas na tibay. Ang disenyo ng spoke ay cylindrical, na may hubog na ulo at palaging kapal. Ang haba ng spoke ay 259 mm. Ang isang de-kalidad na karayom ​​sa pagniniting ay kailangang-kailangan sa bawat first-aid kit ng bisikleta upang maitama ang mga posibleng problema sa daan.

Sa stock

• Artikulo: 13457
• Ang de-kalidad at murang bicycle spoke na gawa sa bakal na may haba na 261 mm. Angkop para sa pag-assemble ng bagong gulong o para sa pagpapalit ng mga sira-sirang spokes. Dapat mayroong puwang sa bike kit para sa isang pares ng mga bagong spokes, kung saan maaari mong ilabas ang mga bumps sa gulong o figure-eight. Kung habang nakasakay ay nakarinig ka ng mga kakaibang ingay sa gulong o mga langitngit, maaaring ito ay isang senyales upang palitan ang mga bigong spokes.

Sa stock

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 264 mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 264 mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome
• Artikulo: 13459
• Ang 264mm cylindrical cycling ay nagsalita na may hubog na ulo at pare-pareho ang kapal. Ginagarantiyahan ng carbon steel ang mataas na lakas at pagiging maaasahan ng produkto. Kung mayroon kang isang pares ng mga ekstrang spokes na ito sa iyong bike kit, maaari mong ayusin ang mga sirang gulong at ituwid ang iyong figure-eights.

Sa stock

• Artikulo: 13461
• Para sa mga matipid na siklista, ang isang murang bicycle spoke ay magagawa. Ang ganitong mga spokes ay kadalasang ginagamit para sa paghigpit o pagwawasto sa pag-install ng wheel hub. Kapag dumarating ang mga paghihirap tamang pagpili mga karayom ​​sa pagniniting, dapat kang makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista. Ang mga karayom ​​sa pagniniting ay kapaki-pakinabang din sa isang first-aid kit ng bisikleta. At kung masira ang mga lumang spokes, dapat itong palitan ng mga bago. Sa tulong ng mga bagong spokes, maaari mo ring alisin ang figure-eight at ayusin ang rim.

Sa stock

• Artikulo: 13625
• Nagsalita ang bisikleta na may mataas na kalidad at mababang presyo. Inaayos ng mga spokes ang pag-install ng wheel hub, higpitan ito. Isang sikat na modelo na angkop para sa maraming uri ng mga bisikleta. Ang mga spokes ay dapat palaging nasa iyong repair kit, upang mapalitan ang mga luma o nabigo ng mga bago sa oras. Sa tulong ng mga spokes, ang rim ay nababagay, ang "eights" ay inalis. Kung hindi mo alam ang eksaktong mga sukat, suriin sa aming mga consultant bago bumili.

Sa stock

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 235mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 235mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome
• Artikulo: 131763
• Imposibleng isipin ang isang gulong ng bisikleta na walang spokes. Bukod dito, sila ay "responsable" para sa pagsasagawa ng isang mahalagang function - ang koneksyon ng manggas at ang rim. Ang isang 235 mm na bakal ay nagsalita na may hubog na ulo at isang cylindrical na hugis ng pare-pareho ang kapal ay magiging maayos! Suriin ang mga sukat bago bumili.

Sa stock

• Artikulo: 131769
• Kapag inaayos ang gulong, kinakailangan ding higpitan ang mga spokes, na ginagawa gamit ang mga espesyal na susi. Ang 248 mm na haba na maaaring palitan ng spoke ay gawa sa carbon steel, at samakatuwid ay nagbibigay ng isang disenteng kalidad ng serbisyo. Ang kapal ng produkto ay pare-pareho, ang ulo ay baluktot.

Sa stock

• Artikulo: 131776
• Ang pinsala sa pagsasalita ay isang bagay na kadalasang nararanasan ng mga siklista. Samakatuwid, ang mga ekstrang spokes sa first-aid kit ay isang pangangailangan, hindi isang luho. Ang bahagi ng carbon steel na may baluktot na ulo at pare-pareho ang kapal ay 294 mm ang haba. Ang pagpili at pag-install ng mga karayom ​​sa pagniniting ay madalas na nangangailangan ng isang propesyonal na diskarte, kaya makipag-ugnay sa mga consultant.

Sa stock

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian:
• Haba: 291 mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal, hubog
• Haba: 291 mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome
• Available ang kulay: noSize:noColor
• Artikulo: 132911
• Ang murang bisikleta ay nagsalita na gawa sa carbon steel. Mayroon itong cylindrical na hugis ng pare-pareho ang kapal na may ulo na nakatungo sa dulo. Ang isang hanay ng mga ekstrang spokes ay magagamit kung sakaling masira ang mga gulong. Kakailanganin mo ang isang espesyal na spoke wrench para sa mounting/dismantling. Tukuyin ang mga sukat sa aming mga consultant! Haba - 291 mm. Kulay: chrome.

Sa stock

• Brand: Stels
• Materyal: bakal
• Haba: 115mm
• Mga Kulay (ginawa): Chrome

• Brand: Stels
• Materyal: bakal
• Haba: 115mm
• Mga Kulay (ginawa): Chrome
• Artikulo: 134317
• Maaasahang spoke na gawa sa matibay na chrome-plated na bakal. Ang haba nito ay 115 mm. Nabili gamit ang bakal na utong. Ang presyo ay bawat item.

Sa stock

• Brand: Stels
• Materyal: bakal
• Haba: 193mm
• Mga Kulay (ginawa): Chrome

• Brand: Stels
• Materyal: bakal
• Haba: 193mm
• Mga Kulay (ginawa): Chrome
• Artikulo: 134318
• Ang malakas na bakal ay nagsalita na 193 mm ang haba. Mayroon itong cylindrical na hugis at kulay chrome. Kasama sa package ang isang bakal na utong. Ang ipinapakitang presyo ay para sa isang karayom.

Sa stock

• Brand: Stels
• Materyal: bakal
• Haba: 228mm
• Mga Kulay (ginawa): Chrome

• Brand: Stels
• Materyal: bakal
• Haba: 228mm
• Mga Kulay (ginawa): Chrome
• Artikulo: 134319
• Ang mga ekstrang spokes ay mahahalagang bahagi na madaling gamitin kapag nag-aayos ng sirang gulong at nag-aayos ng rim. Ang spoke ay may cylindrical profile at gawa sa chrome-plated steel. Para sa 10 rubles makakakuha ka ng isang karayom ​​sa pagniniting at isang bakal na utong.

Sa stock

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 262 mm
• Mga Kulay (ginawa): itim

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 262 mm
• Mga Kulay (ginawa): itim
• Artikulo: 13458
• Ang mataas na lakas ng carbon steel na bisikleta ay nagsalita para sa pagkonekta ng hub at rim. Ang disenyo ay cylindrical, na may hubog na ulo at may palaging kapal. Ang haba ay 262 mm. Kulay itim. Ang bicycle spoke ay dapat na nasa iyong first aid kit, lalo na kung ikaw ay pupunta sa mahabang biyahe.

Sa stock

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 288mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 288mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome
• Artikulo: 13460
• Ang isang mahalagang bahagi ng anumang gulong ay ang nagsalita, na nagsisilbing kumonekta sa hub at rim. Ito ay gawa sa matibay na carbon steel. Ang disenyo ng spoke ay cylindrical. May pare-parehong kapal. Nakayuko ang ulo. Haba - 288 mm. Kulay - chrome. Tiyaking suriin ang mga sukat bago bumili!

Sa stock

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 258mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 258mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome
• Artikulo: 13626
• Nagsalita ang bisikleta sa mababang presyo. Ikinonekta ng mga spokes ang wheel hub at rim. Ginawa mula sa mataas na lakas ng carbon steel. Ang hugis ay isang silindro na may palaging kapal. May hubog na ulo. Haba ng karayom ​​- 258 mm, kulay - chrome. Kung nakakaranas ka ng mga kahirapan sa pagpapalaki, mangyaring suriin sa aming mga espesyalista.

Sa stock

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 260 mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 260 mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome
• Artikulo: 13627
• Ginagamit ang bicycle spoke para ikonekta ang wheel hub at rim. Materyal - mataas na lakas ng carbon steel. Ang hugis ay isang silindro na may palaging kapal. May hubog na ulo. Kulay - chrome. Ang haba ng ekstrang bahagi ay 260 mm. Mangyaring maging maingat sa pagpapalaki bago bumili.

Sa stock

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 185mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome

• materyal: carbon steel
• Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
• Haba: 185mm
• Mga Kulay (ginawa): chrome
• Artikulo: 13692
• Ang spoke ay isang napakahalagang link, kung wala ito ay hindi maiisip ang pagbubuklod ng mga wheel hub at rim ng bisikleta. Ito ay isang mura ngunit kinakailangang bahagi. Ang disenyo ng mga spokes ay isang silindro na may palaging kapal. Nakayuko ang ulo. Ginawa mula sa carbon steel. Haba - 185 mm. Kulay - chrome. Siguraduhing suriin ang laki ng mga karayom ​​bago mo bilhin ang mga ito.

Sa stock

• Ang de-kalidad na bisikleta ay nagsalita sa mababang presyo. Ang spoke ay nagkokonekta sa hub at sa wheel rim, itinatama ang pag-install ng hub. Isang medyo karaniwang modelo. Bumili ng mga karayom ​​sa pagniniting na may tamang sukat upang palagi mong nasa stock ang mga ito on the go. Ang bahagi ay kapaki-pakinabang para sa pagpapalit ng mga lumang spokes, para sa pagwawasto ng "eights", isang wheel rim. Kung hindi ka sigurado na alam mo ang tamang sukat ng spokes para sa isang bisikleta, mangyaring makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista. kromo
  • materyal: carbon steel
  • Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
  • Haba: 239mm
  • Mga Kulay (ginawa): chrome
  • materyal: carbon steel
  • Mga Katangian: cylindrical, pare-pareho ang kapal
  • Haba: 239mm
  • Mga Kulay (ginawa): chrome
  • Artikulo: 131767
  • Ang pag-set up ng gulong ng bisikleta ay hindi kumpleto nang walang paggamit ng spoke. Napakahalaga na pumili ng isang bahagi ng tamang haba at mahusay na kalidad. Ang 239 mm steel bicycle na nagsalita na may hubog na ulo at cylindrical na hugis ay isang magandang pagpipilian para sa iyong workshop.